Классификация плит дорожных: Виды дорожных плит, сфера применения и классификация

Содержание

Виды дорожных плит, сфера применения и классификация

С долговечностью и прочностью дорожного покрытия из плит сегодня не может соперничать ни один из используемых материалов. Армированный бетон выдерживает большие нагрузки и поэтому область их использования практически не ограничена. Для автодорог с разной интенсивностью движения использование одинаковых ЖБИ не целесообразно. Поэтому разработаны отдельные виды дорожных плит для покрытий под различную величину нагрузки от транспорта и пропускную способность.

Типоразмеры, класс бетона, процент армирования и конфигурация плит определены в ГОСТ 21924.0-84. Основным материалом для изготовления этого вида жби принят бетон с плотностью в пределах 2200-2500 и морозостойкостью до F150. Арматура класса АI-AIII (ненапрягаемая) или At-IV At-V, A-IV и A-V (с предварительным напряжением). Наша компания «ДОМ-ЖБИ» реализует дорожные плиты в Москве, изготовленные в соответствии с действующим ГОСТом.

Основные виды и применение дорожных плит

Классификация плит, указанная в ГОСТ, определяет и область применения жби.

Основное подразделение на виды производится по назначению.

К первой категории (1) относятся плиты для укладки на дорогах постоянного пользования. Это междугородние автотрассы, особенно с интенсивным движением грузового транспорта. Даже при постоянных нагрузках от тяжеловесных машин дорожное полотно из плит требует минимум ежегодного ремонта в отличие от дорог с асфальтовым покрытием. Такие плиты с максимальной допустимой нагрузкой используются и на полигонах для военной техники, грузоподъемность которой намного больше обычного грузового транспорта. Шестиугольные плиты удобны для укладки на больших площадях.

Ко второй категории (2) относятся плиты для временных дорог и подъездных путей. Специальные монтажные узлы позволяют быстро укладывать и демонтировать дорожное покрытие на стройплощадках, в карьерах, при строительстве туннелей, временных объездов. Дополнительно эти виды дорожных плит подразделяются еще на несколько типов по форме выпускаемых изделий: прямоугольные, трапециевидная и шестиугольная.

В обязательных заводских маркировках они помечаются соответственно буквами П, Т и Ш. Например 1ПШ12-30. Обозначение в целом показывает не только деление на виды и применение дорожных плит по допустимой нагрузке, но и размеры изделия. На плитах, изготавливаемых на некоторых заводах можно видеть немного другие метки, например ПДН 2-6. Это читается так: плита дорожная, предварительно напряженная, размером 2*6.

Часто в существующие виды дорожных плит относят еще один вид жби, это ПАГ или аэродромные плиты, что не совсем верно. Хотя по конструкции и способу изготовления они похожи, но это отдельный вид изделий, условия производства для которого определяются по другому нормативному документу, ГОСТ 25912.1-91.

Несмотря на обилие таких возможных конфигураций дорожных плит, которые выпускаются в основном в стандартном прямоугольном варианте, с размерами 6*1.75, 6*1,87(3.5 и 3.75) м., а также плиты 3,5*1,75 и 1,75*1,5м., нормами все же допускаются некоторые отклонения от стандартных размеров плит.

Так как стандартное деление на категории в среднестатистических условиях не могут предусмотреть все особые условия в производственных процессах. Но эти отклонения не могут быть более 6-12 мм для различных типов плит и в зависимости от их назначения.

Дорожные плиты: виды, характеристики, производство, применение

Дорожными плитами называют железобетонные конструкции, которые нашли широкое применение в обустройстве дорожных покрытий. Они необходимы для устройства покрытия временных или постоянных дорог, способных выдержать колоссальные нагрузки. Поэтому так востребованы аэродромные плиты, которые используются для устройства не только аэродромов, но и покрытий для тяжелого автомобильного транспорта.

Выделяют следующие характеристики дорожных плит:

  • Устойчивость к морозу;
  • Устойчивость к атмосферным осадкам;
  • Прочность конструкции;
  • Устойчивость к механическим повреждениям;
  • Долговечность.

Различают технические характеристики, предназначенных для строительства дорог со средней нагрузкой и дорожного полотна под крупнотоннажный транспорт. В первом случае находят применение стандартные плиты, которые устойчивы к нагрузкам до 6 тонн на колесо. Чтобы полотно выдерживало более серьезные нагрузки, необходимо использовать усиленные конструкции, которые дополнительно армируют для повышения прочности.

Виды плит для дорожного полотна

В зависимости от назначения изделий, от технических характеристик выделяют следующие виды дорожных плит:

  • Плиты дорожного покрытия, или ПДП;
  • Плиты дорожные напряженные, или ПДН;
  • Плиты аэродромные гладкие, или ПАГ.

ПДП — наиболее распространенные железобетонные дорожные конструкции, предназначенные для прокладки дорог со средней нагрузкой. Подходят для устройства как временных, так и постоянных дорог с возможностью демонтажа и укладки повторно.

Как выбрать плиты для устройства дорожного полотна под грузовой транспорт? Обратите внимание на маркировку изделий. Продукция с маркировкой ПДН обладает более высокой прочностью и износостойкостью благодаря заливке качественного бетона на стальную арматуру, находящуюся под напряжением.

Плиты аэродромные обладают наивысшими прочностными характеристиками. Масса единицы продукции составляет 4-5 тонн. Используется она не только при строительстве аэродромов, но и для обустройства покрытия, предназначенного для передвижения по нему тяжелого транспорта.

Производство и продажа дорожных плит

Тяжелый бетон — основной материал, необходимый для производства плит. Материалом также служит стальная арматура: находящаяся под напряжением или ненапрягаемая. Ненапрягаемая арматура используется при производстве продукции ПДП. Это позволяет снизить сопутствующие расходы и, соответственно, конечную стоимость продукта.

Согласно ГОСТ на дорожные плиты ПДН необходимо заливать бетонную массу на арматуру из стали, находящуюся под напряжением. Это позволяет добиться большей прочности плит на изгиб. Появляется возможность производить плиты длиной более 6 метров.

Не нужно гадать, где купить дорожные плиты, достаточно найти компанию-производителя! Тогда приобретение ЖБИ-изделий станет более выгодным, чем покупка через посреднические фирмы. Чтобы заказать высококачественные плиты от производителя, свяжитесь со специалистом по тел. 8(495)215-25-11!

Технология укладки дорожных плит | Строительный портал

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

  1. Предназначение дорожных плит
  2. Конструкция дорожных плит
  3. Классификация дорожных плит
  4. Технология изготовления дорожных плит
  5. Создание дорожки на участке

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки.

Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению.

Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны — от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит — не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 — 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

  • длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
  • длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
  • длина 3 и 1,75 метров;
  • длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение:  плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 — 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

  1. Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
  2. Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
  3. Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
  4. Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
  5. Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
  6. Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом — геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.
 

Дорожные плиты: классификация и особенности

На сегодняшний день можно найти просто невероятное количество материалов, которые используют в бытовом и промышленном строительстве. ОСобой популярностью пользуются дорожные плиты. Это изделие относится к категории железобетонных конструкций. Оно отличается своей простой эксплуатацией.

Несмотря на то, что большая часть строителей отдает предпочтение альтернативным материалам, железобетонные конструкции не теряют свою актуально. Для того чтобы купить дорожные плиты, необходимо обратиться напрямую к производителю либо же к его официальному представителю.

Классификация дорожных плит

Современный строительный рынок просто пестрит невероятным количеством различных конструкций из железобетона. Если говорить про дорожные плиты, то их классифицируют на категории по такому же принципу, как и общую категорию конструкций. Можно отметить самые популярные типы железобетонных изделий, а именно:

  • Фундаментная плита. Она необходима для того, чтобы подготовить основу под будущее строение. Размер таких плит достаточно большой. Но благодаря данной особенности можно значительно сэкономить время на установке основания.
  • Плиты для перекрытия. Их используют для того, чтобы перекрывать пространство между этажами многоэтажной конструкции. Отличаются высокой прочностью.

Дорожные плиты разделяют на отдельные виды, опираясь на особенности их эксплуатации. Ведь для каждой категории дорог необходимо создавать плиту по особенной производственной технологии.

Главные особенности дорожных плит

Дорожные плиты отличаются тем, что имеют большое количество особенностей, главной из которых являются технические характеристики. В первую очередь стоит отметить высокий показатель прочности и устойчивости к нагрузкам. Железобетонную конструкцию создают таким образом, чтобы она могла выдерживать активное движение различных транспортных средств. Также хочется выделить устойчивость к внешним раздражителям. Дорожная плита не теряет своих эксплуатационных характеристик из-за ультрафиолетовых лучей, дождя и других факторов.

К производственному процессу дорожных плит относятся с особой строгостью. Изготовление должно происходить согласно установленным нормам и требованиям, которые подробно описаны в государственных стандартах качества. Комиссия также следит за соблюдением всех технологических процессов.

09.12.2021

Устройство и монтаж дорожных плит в СПб и ЛО недорого

Устройство дорог и площадок из дорожных плит – лучшее решение во множестве ситуаций. К примеру, в Санкт-Петербурге и других регионах с водонасыщенными грунтами такие дорожные покрытия отлично себя зарекомендовали. В частности, если производить работы по технологии, предотвращающей размывание полотна. Обращайтесь в компанию «КАДЕТ-СПб», мы предлагаем устройство и монтаж дорожных плит любого назначения.

В нашей компании вы сможете заказать устройство постоянной или временной дороги и площадки любой площади с использованием новых или БУ дорожных плит. Также мы предлагаем услуги по подбору плит нужной классификации и надлежащего качества, их приобретение напрямую у поставщиков или партнеров, а также доставку на объект.
 

 
Все монтажные работы мы производим с учетом особенностей региона и местности. От них будет зависеть технология устройства основания дорожных плит и рекомендации по выбору самих железобетонных изделий.

Классификация дорожных плит

В классификации важно разбираться не только исполнителю, но и заказчику, чтобы сформировать общее понимание процесса. Среди дорожных плит выделяют две крупные группы, которые определяют применение ЖБ изделий. Это 1П – изготавливаются для устройства дорог постоянного пользования, а также 2П – предназначены для укладки временных дорог.

Абсолютное большинство изготавливаемых плит имеют прямоугольную форму, но разнятся размерами и выдерживают эксплуатационную нагрузку в пределах 10-30 тонн. Отдельно стоит отметить плиты ПАГ, которые ориентированы на устройство взлетно-посадочных полос и рассчитаны на высокую нагрузку практически без ограничений. Достигается это усиленным каркасом и специальным рифлением.

Обычные дорожные плиты (как новые, так и БУ) отличаются неустойчивостью к частым нагрузкам – происходит износ изделий. Поэтому, как отмечают эксперты, они идеально подходят для устройства дорог и площадок там, где не предусмотрена постоянная эксплуатационная нагрузка (подъезды к складам, проезды в гаражах, дороги в частном секторе и так далее).

Устройство и монтаж дорожной плиты

Главное в этом процессе – это правильное устройство основания, которое обеспечит плитам устойчивость и долговечность, а также выбор маркировки и установку дорожных плит. Все это могут взять на себя специалисты компании «КАДЕТ-СПб», вам достаточно сделать заказ, а остальное мы берем на себя. Обращайтесь по контактным данным на нашем сайте, мы ответим на все ваши вопросы.

В первую очередь важно отметить, что для постоянных дорог предназначены плиты, маркировка которых начинается с цифры 1. Чтобы произвести монтаж таких плит важно подготовить соответствующее основание. Для этого мы делаем:

  • разметка будущей дороги;
  • удаление верхнего слоя толщиной до 30 см с последующим выравниванием полотна при помощи специализированной техники;
  • качественная трамбовка всего дня дорожной траншеи;
  • укладка слоя геотекстиля, который убережет будущую дорогу от разрушения из-за перемещения дренажного слоя или прорастания сорных растений;
  • отсыпка слоя дренажа из щебня, толщиной до 20 см, покрытие его слоем песка той же толщины;
  • уплотнение получившегося дренажного слоя при помощи виброплиты и катка, а также трехразовый пролив большим количеством воды;
  • финишное выравнивание основания с помощью нивелира.
Сделанное по такой технологии основание (вы указали лишь основные этапы) обеспечит устойчивость с покрытия из дорожных плит. Сам процесс укладки потребует применение строительной техники, которая будет перемещать тяжелые плиты на место установки. Наша компания предоставит квалифицированного крановщика и строповщика, которые гарантируют отсутствие каких-либо повреждений плит в ходе работ.

Дальше специалисты «КАДЕТ-СПб» при помощи крана располагают плиты встык согласно проекту, производят жесткое соединение петель при помощи сварки, и заполняют оставшиеся пустоты на местах стыков и петель бетоном.

Доверив устройство и монтаж дорожных плит нам, вы получите постоянное покрытие, которое практически ничем не уступает асфальтобетонных аналогам. Но при этом обходится значительно дешевле и быстрее. К тому же срок эксплуатации дорог и площадок из дорожных плит может достигать внушительных 30-40 лет.

Временные дороги из дорожных плит

Отдельно отмечают возможность отлично сэкономить при устройстве временных дорог, благодаря использованию дорожных плит. Несмотря на название, они необязательно должны быть временными, речь идет скорее о невысокой или непериодической нагрузке на такое дорожное покрытие.

Привлекательны временные дороги своей стоимостью, которая может быть в 2-3 раза ниже, нежели для постоянных покрытий. Достигается такое удешевление более простой технологией подготовки полотна основания, а также частым использованием бывших в употреблении дорожных плит.

БУ дорожные плиты зачастую практически не отличаются по своим эксплуатационным качествам от новых. Разве что имеют заведомо более низкий срок эксплуатации. Кроме этого, плиты не соединяют друг с другом. В остальном получается идентичное покрытие для дорог или площадок.

Напомним, в Санкт-Петербурге при необходимости устройства и монтажа дорожных плит следует обратиться к профессионалам, которые знают толк в строительстве дорог различного назначения. К примеру, в компанию «КАДЕТ-СПб». Мы работаем в строительстве с 2001 года и успешно сдали десятки объектов – будьте следующим!

Виды и особенности дорожных плит

Дорожные плиты – железобетонные конструкции, используемые во временном и капитальном дорожном строительстве. ЖБИ изделия различаются по назначению, максимально выдерживаемой нагрузке и другим параметрам. Также к дорожным относятся аэродромные плиты, которые могут применяться как при строительстве аэродромов, так и в дорожном строительстве при возведении дорог для проезда спецтехники и тяжелого грузового транспорта.

Разновидности дорожных и аэродромных плит

Можно выделить следующие виды ЖБИ изделий:

  • 2П. Ненагруженные конструкции, которые используются при устройстве временных подъездных путей – например, объездных дорог, дорожных покрытий для подъезда к объектам строительства, производственным площадкам, заводам и т.д. Максимально выдерживаемая нагрузка в зависимости от модификации составляет до 10 или до 30 т (2П30.18.10 и 2П30.18.30 соответственно). Изготавливаются из бетона марки М300.
  • 1П. Изделия, используемые для устройства постоянных автодорог на участках с небольшой интенсивностью движения – площадки, места для стоянок, кемпинга, подъездные пути и т. д. Выпускаются в нескольких модификациях в зависимости от максимально допустимой нагрузки — 1П 30.18.10 и 1П 30.18.30 (до 10 и до 30 т). Для производства плит применяется цемент марки М350.
  • ПАГ-14. Аэродромные железобетонные плиты, использующиеся при устройстве подъездных путей для тяжелого грузового транспорта, дорожно-строительной, военной и аэродромной спецтехники, устройства дорого как временного, так и постоянного назначения. Рассчитаны на максимальную нагрузку до 75 т. Для армирования используется арматура класса Ат V. За счет модифицирующих добавок возможно применение изделий в условиях низких температур – до -60 C.
  • ПАГ-18. Усиленные аэродромные плиты толщиной 18 см. Возможно использование на участках со сложным рельефом, в аэродромном строительстве, устройстве дорог для грузового транспорта и спецтехники, в качестве элементов фундамента производственных площадок. Нагрузка – до 75 т.

Конструктивные особенности

Дорожные и аэродромные плиты изготавливаются в строгом соответствии со стандартом ГОСТ 21924. 0-84. Стандартные размеры изделий 1П и 2П составляют 3000 х 1750 х 170 мм, ПАГ-15 – 6000 х 2000 х 140 мм, а ПАГ-18 – 6000 х 2000 х 180 мм. Для погрузки-выгрузки и последующего монтажа на подготовленном основании изделия имеют монтажные выемки и петли. После укладки для повышения надежности и устойчивости монтажные петли смежных плит могут свариваться между собой. Дорожные плиты имеют рифленую поверхность.

В каталоге компании «Штарком» вы можете подобрать и заказать плиты дорожные и аэродромные по цене производителя. Все железобетонные изделия изготавливаются в соответствии с действующими стандартами ГОСТ, проходят испытания на максимальную нагрузку и другие параметры. Возможна поставка изделий партиями любого объема на объект заказчика собственным спецтранспортом компании. Предоставляются все необходимые документы на каждую партию конструкций для дорожного строительства.

Проконсультироваться со специалистами и оформить заказ на поставку железобетонных плит вы можете, оставив заявку на сайте или позвонив по указанному телефону. Обращайтесь!

Виды и характеристики дорожных плит из бетона

Для создания временных подъездных путей, мощения открытых складских площадок, при строительстве аэродромов широко использую железобетонные дорожные плиты. По своим техническим характеристикам ЖБИ выдерживают значительные физические и механические нагрузки, обладают длительным сроком службы. Широкий выбор дорожных плит из бетона предлагает компания http://ecodemontaj.ru/uslugi/vtorichka/dorozhnyie-plityi.

Выпускаются они в широком ассортименте, что позволяет подобрать конструкционный материал в зависимости от тех задач, которые требуется решить с их применением.

Бетонные дорожные плиты обладают массой преимуществ, благодаря которым и получили широкое распространение:

  • простая технология монтирования. Необходимо только вначале хорошо подготовить и выровнять основания, а сам монтаж с помощью грузоподъемной техники не занимает много времени;
  • приемлемая стоимость;
  • снижение затрат на подготовку грунта под укладку плит;
  • морозостойкость;
  • влагостойкость;
  • возможность вторичного применения после демонтажа;
  • высокая механическая прочность;
  • длительный срок эксплуатации;
  • стойкость к воздействию климатических и погодных условий.

Недостатком считается наличие швов после укладки между плитами. Устраняется он путем заполнения швов асфальтом.

Разновидности дорожных железобетонных плит

Классификация дорожных плит из железобетона осуществляется по нескольким признакам – геометрические размеры, форма, назначение. По последнему признаку они бывают для строительства временных и постоянных дорог.

В отдельную категорию входят плиты для строительства аэродромов, которые обладают повышенным запасом прочности. В маркировке дорожной плиты указывается, для чего именно она предназначена.

Цифра «1» указывает на то, что плита предназначена для создания постоянных дорожных покрытий, а цифра «2» — временных. По форме дорожные плиты из железобетона бывают:

  • прямоугольные;
  • с двумя или одни совмещенным бортом;
  • трапециевидной формы; в виде шестиугольника.

Наибольшее распространение получили железобетонные дорожные плиты прямоугольной формы. Для плит этого типа характерна простая технология изготовления, монтажа.

Геометрические параметры этого типа дорожных плит варьируют в пределах 1700мм — 6000 мм по длине и 1000мм – 3750мм по ширине. Реализуются они как самими комбинатами по производству железобетонных изделий, так и магазинами строительных материалов, посредническими организациями.

Твитнуть

Что такое тротуар | Типы дорожного покрытия | Дорожное покрытие | Слои дорожного покрытия | Гибкое покрытие

Что такое тротуар? (Дорожное покрытие)

Тротуар представляет собой один из видов твердого покрытия , изготовленного из прочного поверхностного материала , уложенного на участке , который предназначен для движения транспортных средств или пешеходов .

его основная функция заключается в распределении приложенных грузов транспортных средств на земляное полотно через разные слои.Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды , благоприятное освещение , отражающее характеристики, и низкое шумовое загрязнение .

Его цель состоит в том, чтобы уменьшить транспортное средство передаваемую нагрузку так, чтобы она не превышала подшипник грузоподъемность грунтового основания. Дорожные покрытия играют решающую роль в развитии любого строительства.Есть в основном два типа дорог тротуар используется а именно гибкие и жесткие тротуары дороги .


Требования к идеальному дорожному покрытию

Хорошее дорожное покрытие должно отвечать следующим требованиям:

  • он должен иметь требуемую толщину для распределения колесной нагрузки напряжения до безопасного значения на грунте земляного полотна на него.
  • Чтобы предотвратить занос транспортных средств , он должен иметь достаточный коэффициент трения.
  • Он должен иметь ровную поверхность, обеспечивающую комфорт участникам дорожного движения даже на высокой скорости .
  • Обеспечьте меньше шума при движении транспортного средства на нем.
  • Он должен быть пыленепроницаемым чтобы не было никакой опасности из безопасности дорожного движения .
  • Он должен обеспечивать непроницаемую поверхность , чтобы почва земляного полотна была хорошо защищена , и
  • Он должен обеспечивать низкие эксплуатационные расходы с длительным сроком службы .

Подробнее: Типы дорожных покрытий и различия гибкого и жесткого покрытий


Типы дорожного покрытия

В дорожном строительстве используются два основных типа покрытий:

  • Гибкое покрытие
  • Жесткое покрытие.

Нежесткие покрытия, транспортное напряжение передается на земляное полотно через усиление для контакта с заполнителем через гранулированную структуру . Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются грунту земляного полотна за счет прочности на изгиб покрытия, и покрытие действует как жесткая плита (например,грамм. цементобетонные дороги).

Также используется комбинированное покрытие , которое известно как полужесткое покрытие . При этом жесткое покрытие снабжено тонким слоем гибкого покрытия поверх него и является идеальным покрытием с наиболее желаемыми характеристиками . Однако эти типы комбинаций покрытий редко используются в новом строительстве из-за высокой стоимости и сложного анализа необходимого .


1. Гибкие покрытия

В гибком дорожном покрытии колесные нагрузки передаются на земляное полотно путем передачи зерна к зерну через точек контакта в гранулированной структуре . Нагрузка от колеса, действующая на дорожное покрытие, распространяется на большую площадь, и напряжение уменьшается с глубиной.

Учитывая эту характеристику распределения нагрузки нежестких покрытий , она имеет много слоев.

Таким образом, система проектирования гибкого дорожного покрытия использует концепцию многослойной системы. По , учитывая , это гибкое дорожное покрытие должно иметь лучшее качество , чтобы выдерживать максимальное сжимающее напряжение , в дополнение к износу. Нижние слои принимаются опыт величина напряжения и низкокачественный материал может быть использован .

В строительстве из гибких дорог в основном используются битумные материалы . Дефекты гибкой дороги видны на поверхности при наличии осадки нижнего слоя . Проект нежесткого дорожного покрытия выполняется с учетом общих характеристик дороги, а создаваемые напряжения должны быть удержаны значительно ниже допустимых напряжений каждого слоя дороги .


Типы нежестких покрытий

Ниже приведены основные типы нежестких покрытий,

  • Обычное многослойное гибкое покрытие,
  • Полнослойное асфальтовое покрытие и
  • Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).
1. Обычные нежесткие покрытия

В обычном нежестком дорожном покрытии используется многослойная система . В котором высококачественные качественные материалы размещены в верхней части дорожного покрытия слоя, чтобы противостоять максимальному напряжению и некачественные дешевые материалы размещены в нижних слоях

3.

2. Асфальтовые покрытия на всю глубину

Он построен путем укладки битумных слоев непосредственно на грунтовое основание .Эти типы дорожного покрытия e наиболее подходят при наличии интенсивного движения и местные материалы недоступны .

3. Циновки из скального асфальта

Он построен путем укладки плотных / открытых градуированных слоев заполнителя в между двумя слоями асфальта . Правильно спроектированный асфальтобетон укладывается над земляным полотном .Этот асфальт бетон уменьшит вертикальную сжимающую нагрузку на почву под класс и защитит от поверхности воды .

Подробнее: 17 советов по снижению стоимости строительства


Слои дорожного строительства (слои дорожного покрытия)

Ниже приведены слоев дорожного покрытия в дорожном строительстве,

  1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм).
  2. Sub-базовый курс (100 — 300 мм)
  3. Базовый курс (100 — 300 мм)
  4. Prime Part
  5. связующее пальто (50 -100 мм)
  6. Поверхностный слой (25–50 мм)
  7. Герметизирующий слой.
Слои дорожного строительства с гибким покрытием
1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм)

Уплотненное грунтовое основание является основой всех слоев дорожной одежды .Все вышеперечисленные слоя дорожного покрытия передают на этот слой напряжения . Таким образом, необходимо гарантировать, что грунт ниже класс не будет перенапряженным . Следовательно, он должен быть должным образом уплотнен до желаемой плотности , около оптимальной влажности содержания .

2. Подложка (100 – 300 мм)

Это слой материала под базовым слоем .Основная роль заключается в обеспечении структурной поддержки , улучшении дренажа и уменьшении проникновения мелких частиц из грунтового основания в дорожное покрытие конструкции. В случае основания слой является открытым, тогда подоснова слой с дополнительным тонким материалом может быть использована в качестве наполнителя между подложкой сорта и базовым слоем .

A sub base не обязательно необходим или используется.Для пример , дорога тротуар изготовленный на высококачественный , твердый грунтовый слой может не нуждаться в дополнительных функциях предлагаемых подстилающим слоем. В таких ситуациях подбазы курса можно избежать .

3. Базовый слой (100 – 300 мм)

Это слой из материалов непосредственно под поверхностью вяжущего слоя и обеспечивает дополнительную нагрузку распределение и способствует подземному дренажу. Различные материалы используются для базовых слоев , таких как щебень, дробленый шлак и другие необработанные или стабилизированные материалы .

4. Грунтовка

Грунтовка наносится путем намазывания битума с низкой вязкостью разбавленного битума на впитывающую поверхность, например гранулированную основу , на которую наносится связующий слой .Он в основном используется для обеспечения соединения между двумя слоями . Грунтовка способна проникать в нижние слои, закрывать пустоты и формировать водонепроницаемую поверхность .

5. Связующее покрытие (50–100 мм)

Связующее покрытие имеет большую часть структуры асфальтобетона . Его основная функция состоит в том, чтобы распределять нагрузку на базовый курс .Вяжущий слой в основном состоит из заполнителя , смешанного с низким асфальтом, и не требует качества такого же высокого качества, как поверхностный слой. Замена некоторой части поверхностного слоя связующим слоем приводит к более экономичному дизайну .

6. Липкое покрытие:

В липком покрытии небольшое количество асфальта наносится на поверхность . Обычно это битумная эмульсия , разбавленная водой .Его основная функция заключается в обеспечении надлежащего соединения между двумя слоями связующего курса и должна быть тонкой, равномерно покрывать всю поверхность и очень быстро затвердевать .

7. Поверхностный слой (25 – 50 мм)

Это основной слой, который несет прямую нагрузку трафика и вообще содержит превосходное качество материалов .Поверхностный слой обычно построен с градуированным асфальтом бетоном (AC). Функции и требования этого уровня :

  • Этот курс предлагает майора Характеристики , как трение, гладкость , Дренаж и т. Д. Кроме того, он предотвращает вход из избытка водой в база , SUB BASE , и SUB класс ,
  • ,
  • ,
  • Это должно быть обеспечено с жесткой поверхностью , чтобы сопротивляться искажением до трафика и обеспечивают гладкой и Skid устойчив езда поверхность ,
8. Уплотнительное покрытие

Герметизирующее покрытие представляет собой тонкий слой водостойкой поверхности и обеспечивает сопротивление скольжению .

Подробнее: 25+ типов дверей для вашего идеального дома


2. Жесткие покрытия

Жесткие покрытия являются тросами для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку они имеют хорошую прочность на изгиб .В жестком покрытии не так много слоев материалов , как в случае гибкого покрытия .

В жесткий непосредственно размещенный на скважине уплотненном земляном полотне или на однослойном гранулированном или стабилизированном материале . Поскольку между бетоном и подложкой марки имеется только одиночный слой , этот слой может быть , называемым основанием, или подложкой базовым слоем .

В жестких условиях транспортное движение нагрузка передается через действие плиты , и дорога ведет себя как эластичная пластина , опирающаяся на вязкую среду . Он построен с использованием простого цементного бетона . Обычно , его конструкция анализируется с помощью теории пластин вместо теории слоев, при условии, что упругая пластина опирается на вязкое основание .

Теория пластин предполагает, что дорожная тротуарная плита представляет собой среднюю толстую плиту , которая является плоской до нагрузки и остается плоской после нагрузки. Покрытие Плита испытывает изгиб из-за колесной нагрузки и колебаний температуры и результирующих растягивающих и изгибающих напряжений .


Типы жестких покрытий

Жесткие покрытия можно разделить на четыре типа:

  • Шовное железобетонное покрытие (JPCP),
  • Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
  • Непрерывное железобетонное покрытие (CRCP) и
  • PCP-покрытие (предварительно напряженный бетон).

1. Бетонное покрытие со швами

Этот тип жесткого покрытия построен с использованием простого цементного бетона с близко расположенными усадочными швами . В этом дюбеле стальные стержни обычно используются для передачи нагрузки через соединения . Он имеет соединение с интервалом вокруг от 5 до 10 м .

2. Железобетонная дорога со швами

Это ясно в жестком покрытии размещение арматуры не увеличивает его структурную устойчивость , но может резко увеличить расстояние между стыками до от 10 до 30м.Основной функцией дюбеля является передача только нагрузки и усиление , используемое в плите для удержания дорожного покрытия вместе даже после трещин .

3. Непрерывная железобетонная дорога

В этом типе нет стыков между и достигается за счет армирования .

Часто задаваемые вопросы:

Какие существуют типы тротуаров?

ТИПЫ ПОКРЫТИЙ (ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ)
Два основных типа покрытий:
1. Жесткое покрытие
2. Гибкие покрытия

В дальнейшем, которые далее классифицируются как
1. Жесткие покрытия:
JPCP, JRCP, CRCP и PCP.
2. Нежесткое покрытие:
Обычное многослойное нежесткое покрытие, полнослойное асфальтовое покрытие и асфальтобетонный мат (CRAM)

Какова функция дорожного покрытия?

НАЗНАЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ:
Основная функция дорожного покрытия заключается в распределении нагрузок, прикладываемых транспортными средствами, к основанию через различные слои.Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды, благоприятные светоотражающие характеристики и низкий уровень шума.

Каковы требования идеального дорожного покрытия?

ТРЕБОВАНИЯ К ИДЕАЛЬНОМУ ДОРОЖНОМУ ПОКРЫТИЮ:
1. Оно должно быть конструктивно прочным, чтобы выдерживать все виды воздействующих на него нагрузок.
2. Для предотвращения заноса транспортных средств оно должно иметь достаточный коэффициент трения.
3. Обеспечьте меньший шум при движении по ней автомобиля.
4. Он должен быть пыленепроницаемым, чтобы не было опасности для безопасности движения.

Определение жесткого дорожного покрытия

Жесткие покрытия изготавливаются из железобетонных плит, уложенных на твердое подготовленное основание или непосредственно на зернистое основание. Жесткие покрытия представляют собой кабель для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку он обладает хорошей прочностью на изгиб.

Типы дорожного покрытия

Ниже приведены основные типы покрытий,
1.Гибкое покрытие
2. Жесткое покрытие

Гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

Жесткое дорожное покрытие

Жесткие покрытия предназначены для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, так как обладают хорошей прочностью на изгиб.В жестком покрытии не так много слоев материалов, как в случае гибкого покрытия.

Типы гибкого покрытия

Ниже приведены типы нежестких покрытий:
1. Обычное многослойное гибкое покрытие,
2. Полнослойное асфальтовое покрытие и
3. Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).

Типы жесткого покрытия

Ниже приведены различные типы жесткого покрытия,
1. Шовное железобетонное покрытие (JPCP),
2. Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
3.Непрерывное железобетонное покрытие (CRCP) и
4. Предварительно напряженное бетонное покрытие (PCP)

Жесткое и гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти покрытия имеют на меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога). В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются на грунт земляного полотна за счет прочности покрытия на изгиб, и покрытие действует как жесткая плита (например,грамм. цементобетонные дороги).

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие — это один из видов твердого покрытия, изготовленного из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Определение дорожного покрытия В гражданском строительстве

Тротуар – это один из видов твердого покрытия, изготовленного из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Вам также может понравиться



Шоссе

Бетон сыграл важную роль в строительстве U. S. Система межгосударственных автомобильных дорог за последние 60 лет. Национальное внимание сместилось со строительства новых автомагистралей на обслуживание и ремонт существующей сети автомагистралей.

Последние достижения в технологии бетона позволяют дорожным подрядчикам восстанавливать национальную систему автомобильных дорог протяженностью 160 000 миль, чтобы продлить срок их эксплуатации с минимальным нарушением движения.

История бетонных дорог

Первая бетонная автомагистраль, построенная в Соединенных Штатах, представляла собой полосу бетонного покрытия длиной 24 мили, шириной 9 футов и толщиной 5 дюймов, построенную недалеко от Пайн-Блафф, штат Арканзас, в 1913 году, через пять лет после появления модели T Ford.К 1914 году бетоном было вымощено 2348 миль дорог. Строительство автомагистралей получило значительный толчок два года спустя, когда президент Вудро Вильсон подписал первый Закон о федеральной помощи автомагистралям, предписывающий федеральному правительству помогать штатам финансировать строительство дорог. В 1919 году Орегон стал первым штатом, установившим топливный налог на бензин для финансирования строительства дорог. Сегодня это по-прежнему основной метод финансирования строительства и содержания дорог. Пенсильванская магистраль, построенная на полосе отчуждения железной дороги в 1930-х годах, была первой крупной междугородной магистралью или платной дорогой в Соединенных Штатах и ​​​​была построена из бетона.

Значительные технические и дизайнерские разработки в 1930-х и 1940-х годах сделали укладку бетона быстрее, дешевле и долговечнее. Проектировщики дорог перестали требовать от подрядчиков строительства дорог с большей толщиной по краям — бетонные дороги обычно имели толщину шесть дюймов в середине и восемь или девять дюймов по краям — и разрешили строительство с одинаковой толщиной бетона, что экономило время и деньги. . Проектировщики начали требовать, чтобы основания из гравия, щебня или шлака были размещены под бетонными дорогами в конце 1930-х годов, когда увеличение движения большегрузных автомобилей вызвало перекачку, явление, при котором бетонная плита теряет опору и трескается, как мокрая глина и частицы грунта под ним смещаются и выкачиваются из-под плиты по ее краям.

В 1940-х годах некоторые дорожные управления начали использовать грунтоцемент в качестве основания для автомагистралей. В это время подрядчики также изменили свой метод создания дорожных швов. Вместо того, чтобы формировать швы, когда бетон был полностью пластичным, путем нагромождения его по обе стороны от шва, подрядчики начали распиливать бетон, как только он частично затвердеет, чтобы создать более гладкий шов. Это изменение в процедуре помогло создать более ровные поверхности шоссе и устранило знакомое водителю ощущение «удара, удара» на некоторых стареющих стыках плит.

В то время бетонное покрытие также демонстрировало проблемы с образованием накипи, отслаиванием или отслаиванием поверхности, что, согласно исследованиям, является результатом циклов замерзания-оттаивания, ускоренных за счет использования противогололедных солей. Исследования показали, что введение крошечных пузырьков воздуха в бетонную смесь может уменьшить проблему. Это привело к разработке бетона с воздухововлекающими добавками, который в настоящее время используется практически во всех дорожных работах в США. Изобретение асфальтоукладчика со скользящими опалубками в 1949 году стало еще одной вехой в развитии технологии укладки бетона, поскольку оно позволило дорожным бригадам непрерывно укладывать широкие участки бетона и, следовательно, гораздо эффективнее, чем раньше.В настоящее время скользящее формование используется для мощения шоссе почти в каждом штате.

Многие считают строительство системы автомагистралей между штатами в 1960-х и 1970-х годах расцветом бетонного покрытия и дорожного строительства в целом. Но даже несмотря на то, что были построены тысячи миль бетонных дорог, исследования и разработки продолжались, совершенствуя методы укладки и ухода за бетоном. В 1976 году Конгресс США признал необходимость специального финансирования обслуживания системы автомобильных дорог и одобрил федеральное финансирование программы 3R: восстановление, реабилитация и обновление покрытия.

Новые строительные технологии

Несколько относительно новых технологий позволяют бетонным подрядчикам эффективно реабилитировать и обновлять покрытие автомагистралей с минимальным перерывом в движении. Среди них технология ускоренного бетонного покрытия, в которой используется высокопрочный бетон, позволяющий быстрее открывать реконструированные дороги. В то время как для обычных бетонных смесей может потребоваться время отверждения от пяти до 14 дней, бетон для ускоренного бетонирования может достичь прочности проезжей части за 12 часов или меньше.Хотя комбинации ингредиентов различаются, бетон с высокой ранней прочностью обычно включает более высокую пропорцию стандартного цемента типа I к воде или содержит цемент с высокой ранней прочностью, известный как цемент типа III. Цемент типа III практически идентичен типу I, за исключением того, что частицы цемента типа III измельчаются намного мельче. Меньшие частицы цемента увеличивают площадь поверхности, позволяя большему количеству цемента контактировать с водой в бетонной смеси, что означает более быструю гидратацию. Как правило, быстродействующий бетон обеспечивает хорошую долговечность, потому что большинство этих бетонов содержат воздух и имеют относительно низкое содержание воды — факторы, повышающие прочность и снижающие проницаемость для хлоридов или солей, которые повреждают стальную арматуру и способствуют ее износу.

Другим относительно новым методом, который обещает улучшить гладкость и долговечность шоссе, является модернизация существующего бетонного покрытия с расшатанными стыками плит с помощью дюбелей. С 1980 года стыки плит большинства новых бетонных дорожных покрытий в районах, где ожидается большая нагрузка, были скреплены гладкими стальными стержнями длиной 18 дюймов. Дюбели перекрывают стык, выпиленный между тротуарными плитами, и помогают передавать транспортные нагрузки с одной бетонной плиты на другую. Техника модернизации включает в себя прорезание щелей в стыках дорожного покрытия, вставку стержней, заделку щелей быстродействующими бетонными смесями, а затем алмазную шлифовку дороги для получения гладкой поверхности.Должностные лица Министерства транспорта в Вашингтоне — первом штате, который провел крупномасштабную модернизацию дюбелей — рассчитывают продлить срок службы некоторых из 30-летних бетонных дорог штата на 10–15 лет, используя новую технику.

Исследования и разработка технологий: TAIHEIYO CEMENT CORPORATION

❶Шовное гладкое/железобетонное покрытие (JPCP, JRCP)

Наиболее распространенный тип бетонного покрытия обычно состоит из плит толщиной от 20 до 30 см со швами, расположенными на расстоянии от 5 до 10 м друг от друга. В стыки вставляются дюбели и стяжка, скрепляющие плиты.

❷Бетонное покрытие с катковым уплотнением (RCCP)

RCCP является одним из JPCP. Бетон с низкой посадкой равномерно распределяется асфальтоукладчиком, уплотняется и уплотняется вибрационным катком. Он прост в работе, имеет низкую стоимость и позволяет быстро использовать тротуар для движения транспорта.

❸Покрытие из сплошного армированного бетона (CRCP)

Вместо горизонтальных швов используется вертикально расположенная арматура для распределения усадки и растрескивания, обеспечивая непрерывность дорожного покрытия.Этот тип бетона устраняет необходимость в горизонтальных швах, улучшая проходимость.

❹ Композитное покрытие

В композитном покрытии асфальтовое покрытие укладывается поверх бетонного покрытия (стандартное, RCCP или CRCP), что обеспечивает структурную долговечность бетона и положительные характеристики дорожного покрытия асфальта.

❺ Водопроницаемое бетонное покрытие

Проницаемый бетон используется для JPCP. Проницаемый бетон с 15–20% пустот обеспечивает такие преимущества, как дренаж, проницаемость и снижение шума.Он также предлагает более высокий уровень долговечности, чем пористое асфальтовое покрытие. >Tohaicrete

❻Белое покрытие (бетонное покрытие)

Белое покрытие (бетонное верхнее покрытие) используется в качестве метода ремонта колеи на асфальтовом покрытии, покрывая асфальтовое покрытие тонким слоем бетона (от 5 до 10 см) в качестве слоя, устойчивого к трению.

❼Покрытие из фибробетона

Для дорожного покрытия используется фибробетон.В бетоне, армированном фиброй, стальные волокна или органические волокна смешиваются с бетоном для улучшения его сопротивления растяжению, сопротивления изгибу и вязкости. Он используется для уменьшения растрескивания в тонких бетонных плитах. >УМНЫЙ СТРУКТУРНЫЙ БЕТОН®

❽Бетонное покрытие очень ранней прочности

Бетон очень ранней прочности используется для срочного ремонта дорожной одежды. Бетон затвердевает в течение нескольких часов после работы, что позволяет в тот же день использовать дорожное покрытие для движения транспорта.

❾Сборное железобетонное покрытие

Этот метод заключается в установке бетонных плит, изготовленных на заводе. Он не требует отверждения на месте, что позволяет сразу же использовать дорожное покрытие для движения транспорта.

❿Постнапряженное бетонное покрытие

Это дорожное покрытие состоит из нескольких бетонных плит, соединенных вместе, к которым применяется предварительное натяжение с помощью предварительно напряженных бетонных стальных стержней для обеспечения высокого уровня прочности.

⓫Блокировочное покрытие из бетонных блоков

Взаимосвязанные блоки и т. д. обеспечивают улучшенную удобоукладываемость этого дорожного покрытия для транспортных средств и пешеходов. Одной из примечательных особенностей является то, что блоки можно комбинировать по-разному для достижения различной эстетики дизайна.

Дорожное покрытие – обзор

8.

5 Экологическая оценка

Подобно использованию SSA в геотехнике, его включение в дорожные покрытия является одним из наиболее чувствительных к окружающей среде применений, с возможностью проникновения вредных элементов из пепла. по прямому пути в водную систему.Таким образом, эффективность выщелачивания SSA, используемого в битумно-связанной, гидравлически-связанной и особенно несвязанной форме, имеет большое значение.

Как и в случае всей этой работы, воздействие SSA на окружающую среду в качестве материала дорожного покрытия полностью рассматривается в Главе 9, хотя для полноты в этой главе приводится более короткая версия оценки. Выяснилось, что большая часть работ по выщелачиванию была проведена по наиболее естественному варианту использования материала в качестве наполнителя в битумно-связных смесях (Enviroscience, 1982; Japan Sewage Works Agency, 2010; Khanbilvardi and Afshari-Tork, 2002; Университет Пердью, 1991 г.; Sato et al., 2012, 2013). Его потенциальное использование в несвязанном виде в качестве насыпи, покрытия и подстилающего слоя (CIRIA, 1997) и в гидравлически связанном виде в качестве материала основания (Khanbilvardi and Afshari-Tork, 2002; Sato et al. , 2012, 2013) также рассматривается, хотя и несколько меньшей степени.

В отчете CIRIA (1997) предложена система классификации выщелачивания для оценки потенциального использования отходов при строительстве дорог, основанная на концентрации выбрасываемых элементов по сравнению с пределами питьевой воды. SSA был классифицирован как материал, который имеет некоторый потенциал для использования в качестве наполнителя, покрытия или подстилающего слоя, хотя могут потребоваться ограничения на его использование, чтобы избежать слишком неблагоприятных условий.

Как описано в разделе 8.3, SSA смешивают со свежим бетоном, который впоследствии затвердевает и измельчается для использования в качестве материала базового слоя. В этой форме концентрации выщелоченных элементов соответствовали самым строгим японским ограничениям качества воды, за исключением Cr(VI) (Sato et al., 2012, 2013). Хотя допустимые концентрации выщелачивания должны быть намного выше, чем эти японские пороговые значения, результаты Cr(VI), возможно, предполагают, что использование SSA в этой форме может потребовать некоторых условий. Испытания с SSA в количестве 30% от мелкозернистого заполнителя в бетоне показали, что эти образцы соответствуют более мягким пределам классификации опасных отходов, хотя пределы обнаружения не были достаточно чувствительными, чтобы можно было провести дальнейшее сравнение с более строгими пороговыми значениями качества почвы или воды.

Сходство было также очевидным в результатах выщелачивания битумно-связанных смесей с использованием SSA в качестве частичного или полного компонента минерального наполнителя или частичной замены мелкого заполнителя.Было обнаружено, что тяжелые металлы в SSA эффективно связываются с битумной матрицей, что приводит к очень низким концентрациям выщелачивания. Вновь было обнаружено, что хром является единственным элементом, качество воды которого иногда превышает самые строгие пределы качества воды, что препятствует классификации полностью неограниченного использования SSA в этой форме (Enviroscience, 1982; Japan Sewage Works Agency, 2010; Khanbilvardi and Afshari). -Торк, 2002; Университет Пердью, 1991; Сато и др., 2012, 2013).

Процедура строительства цементобетонных дорог

Дорога, имеющая изнашиваемое покрытие, состоящее из цементобетонной плиты, называется цементобетонной дорогой.Цементобетонные дороги считаются наиболее пригодными для эксплуатации и жесткими покрытиями.

Конструктивные элементы бетонного покрытия

Начиная снизу такие дороги состоят из следующих компонентов:

  • Основание
  • Основание
  • Бетонная плита

Преимущества цементобетонных дорог
  • Срок службы такой дороги больше.
  • Такие дороги обеспечивают непроницаемый слой.цемент
  • Цементобетонные дороги прочны и долговечны, и на них не сильно влияют погодные условия.
  • Обеспечивают хорошую видимость ночью.
  • Цементобетонные дороги обеспечивают беспыльное и гигиеничное покрытие.
  • Цементобетонные дороги не образуют гофров и поэтому обеспечивают бесшумную поверхность .
  • Может быть спроектирован более точно для распределения нагрузки.
  • Цементобетонные дороги практически не зависят от погоды и температуры.
  • Можно использовать старую бетонную дорогу в качестве основания для новой бетонной дороги или асфальтированной дороги.

Недостатки цементобетонных дорог

Ниже приведены недостатки цементобетонных дорог:

  • Первоначальная стоимость строительства высока, особенно если на месте нет подходящего заполнителя.
  • Он может растрескиваться, деформироваться и скручиваться.
  • Для их строительства требуется квалифицированный надзор, а также квалифицированное мастерство.
  • Становится шумно при движении с железными шинами.
  • Цементобетонные дороги не могут быть открыты для движения раньше, так как требуют длительного отверждения.
  • При таком покрытии очень сложно найти и отремонтировать канализацию и водопровод, пролегающие под ним.
  • Они менее устойчивы, чем дороги W.B.M или битумные дороги.

Читайте также: Дренажная система дорог (строительство дорог)
Читайте также: Содержание дорог и его классификация




Метод строительства цементобетонных дорог
  • Альтернативный метод залива
  • Метод непрерывного залива
  • Метод деформационных швов и полос

Метод альтернативного залива:

Вариант 1: для одной полосы

Если дорога однополосная, она делится на подходящие участки длиной от 6 м до 8 м.Затем строительство осуществляется в чередующихся бухтах.

Вариант 2: для двойной дорожки:

Строительные работы ведутся в старых бухтах одной полосы и даже бухтах другой полосы, как показано на рис. К строительству следующей бухты приступают после высыхания бетона, уложенного ранее бухты.

Преимущества альтернативного метода залива
  • Стыки легко конструируются, а их ширина может быть сохранена по желанию.
  • Отвержденные бухты могут служить дополнительной рабочей площадкой.

Недостатки метода альтернативного залива
  • Во время дождей вода скапливается на поверхности незастроенных бухт.
  • Для завершения работы требуется больше времени.
  • Требуется большое количество поперечных соединений.
  • Конструкция раскинулась на всю ширину дорожного покрытия, из-за чего движение транспорта должно быть полностью изменено.

Метод непрерывного залива

Этот метод также известен как полосовой метод или метод полной ширины. В этом методе строительства все плиты или пролеты (как показано на рис.) полосы строятся непрерывно без каких-либо разрывов от одного конца к другому.

В методе непрерывного пролета предусмотрены строительные швы, когда дневная работа не заканчивается на указанном стыке.

Кроме того, в дополнение к рабочим швам также предусмотрены фиктивные швы с интервалом 5 м в поперечном направлении.Они предусмотрены для проверки плоскостей ослабления и контроля растрескивания.

Строительство цементобетонных дорог

Строительство цементобетонной дороги включает следующие операции:

1. Подготовка основания:
  • Земляное полотно – естественный грунт, на который укладывается бетонная плита.
  • Очищается, формуется и выравнивается.
  • После очистки подготавливается до требуемой марки и профиля.
  • Следует видеть, что земляное полотно имеет равномерную прочность по всей ширине.
  • При обнаружении каких-либо локальных слабых мест их следует устранить и укрепить, уложив новый уплотненный материал.
  • При укладке бетона непосредственно на земляное полотно поверхность должна быть пропитана водой за 6–20 часов до укладки бетона.
  • Это делается для того, чтобы земляное полотно не впитывало воду из бетона.



2.Предоставление подбазы:
  • Если естественное земляное полотно не очень прочное, поверх него устанавливается основание.
  • В зависимости от типа грунта, расчетной нагрузки, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение об устройстве подстилающего слоя.

Основание служит для следующих трех целей:

  • Обеспечивает отсечку капилляров и предотвращает повреждения, вызванные закачкой бурового раствора.
  • Обеспечивает прочный поддерживающий слой.
  • Уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

Основание может состоять из любого из следующих слоев:

  • Слой хорошо просеянной почвенно-гравийной смеси максимальной толщиной 15 см.
  • Цоколь кирпичный с одним слоем W.B.M. максимальной общей толщины 10 см.
  • Два слоя W.B.M. максимальной общей толщины 15 см.
  • Слой тощего цементного бетона максимальной толщиной 10 см.

Если грунт земляного полотна очень беден, основание следует укладывать поверх покрытия из гранулированного материала или стабилизированного грунта.

Читайте также: Грунтовая дорога: типы и порядок строительства

3. Размещение опалубки на цементно-бетонной дороге:
  • Формы могут быть изготовлены из стали или дерева.
  • Стальные формы представляют собой швеллерные профили из мягкой стали, а их глубина равна толщине дорожного покрытия.
  • Опалубки должным образом закреплены и прикреплены к земле с помощью кольев.
  • Опалубка фиксируется тремя кольями сзади на каждой длине 3 м.
  • Когда формы исправлены, их необходимо проверить на правильность.
  • Предельные отклонения допустимы в вертикальной плоскости 3 мм и в горизонтальной плоскости 5 мм на 3 м длины формы.
  • Формы смазывают маслом перед заливкой в ​​них бетона.

4. Полив подготовленного основания или подстилающего слоя:
  • После закрепления опалубки поверхность, подготовленную для приема бетона, увлажняют.
  • Если основание сухое, его следует сбрызнуть таким количеством воды, которое оно может впитать.
  • Рекомендуется увлажнить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона.
  • При наличии изоляционного слоя из гидроизоляционной бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

5. Дозирование материалов и смешивание:
  • После определения пропорций ингредиентов для Бетонной смеси, мелкий и крупный заполнители должным образом дозируются по весу в весовом дозаторе.
  • Затем они загружаются в бункер вместе с необходимым количеством цемента, которое также измеряется по весу.
  • Компоненты бетона смешиваются в соответствующих пропорциях в сухом виде. Смешивание предпочтительно производить в бетономешалке.
  • Добавляется отмеренное количество воды, чтобы получить желаемое водоцементное соотношение.



6. Транспортировка и укладка бетона:
  • После смешивания бетон доставляется на площадку в колесных траншеях или в поддонах, которые передвигаются вручную.
  • Бетонная смесь быстро укладывается на земляное полотно слоем толщиной не более 50-80 мм, что примерно в два-три раза превышает размеры заполнителей.
  • Бетон должен укладываться по всей ширине пролета последовательными партиями в непрерывном режиме, а самый верхний слой укладывается примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей трамбовки.
  • Верхний слой также должен быть уложен с требуемой выпуклостью и уклоном, при укладке бетона его выравнивают подходящим инструментом для устранения пустот.
  • Предотвращается расслоение бетона во время транспортировки и укладки. Когда в дорожной плите указано армирование, бетон укладывается в два этапа.
  • На первом этапе бетон укладывается и уплотняется на глубину, соответствующую уровню армирования, показанному на чертежах.
  • Затем поверх уплотненного бетона укладывается арматура, а оставшаяся толщина плиты заполняется на втором этапе.

7. Уплотнение цементобетонных дорог:
  • После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки с подходящими ручками.
  • Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового поперечного сечения плиты.
  • Вес около 10 кг/м.
  • Он должен иметь достаточную прочность, чтобы сохранять свою форму при любых условиях работы
  • Его длина равна длине залива плюс 60 мм.
  • Нижняя сторона трамбовки представлена ​​металлической пластиной толщиной 5 мм, как показано на рис. 4.14.4.
  • Темпер размещается на боковой форме, и его ручки берутся за руки темпером.
  • Бетон также уплотняется с помощью отделочной машины с механическим приводом или ручной вибрационной стяжки.
  • Для уплотнения плит толщиной до 12,5 см можно использовать только вибраторы.
  • Для большей толщины используется погружной вибратор.

8. Плавающий:
  • После уплотнения вся поверхность плиты заглаживается в продольном направлении деревянной затирочной доской.
  • Целью затирки является получение ровной поверхности без неровностей.

9. Ремень:
  • После затирки поверхность дополнительно обрабатывается ленточным покрытием непосредственно перед тем, как бетон затвердеет.
  • Назначение брекера – сделать дорожное покрытие нескользким и нескользящим. Эта операция иногда опускается.

10. Чистка:
  • После бельтинга щетки проводят под прямым углом к ​​центральной линии дороги от края к краю.
  • Чистка производится непосредственно перед тем, как бетон станет непластичным.
  • Эта операция также иногда опускается.

11. Кромка:
  • После зачистки края плиты тщательно обрабатываются кромкооблицовочным инструментом до окончательного схватывания бетона.

12. Процесс отверждения цементобетонных дорог:
  • Отверждение состоит из проверки потери воды из бетонной плиты и поддержания свежей бетонной плиты во влажном состоянии в течение периода затвердевания.
  • Начальное отверждение осуществляется в течение 24 часов.
  • К этому времени бетон становится достаточно твердым, чтобы по нему можно было ходить, а затем удаляются мокрые коврики и проводится окончательное отверждение в течение 2–3 недель.
  • Окончательное отверждение осуществляется любым из следующих методов:
  1. Метод обдумывания.
  2. Покрывая плиту слоем влажного песка или земли толщиной от 4 до 8 см.
  3. Распыление подходящего химического вещества, такого как хлорид натрия или кальция, на бетонную поверхность.

13. Заполнение швов и окантовка:
  • После отверждения поверхность очищается и моется.
  • Затем швы должным образом заполняются подходящим герметизирующим составом.

14. Открытие для движения:

Бетонная дорога открывается для движения, когда она достигает требуемой прочности или после 28 дней твердения.




Типы дефектов цементобетонных дорог

Когда бетон высыхает и затвердевает, лишняя вода из бетона испаряется и бетон дает усадку. В результате в цементобетонной дороге образуются трещины.

Из-за слишком сухой погоды после распределения влажной бетонной смеси требуется несколько недель, чтобы завершить весь процесс гидратации.

Процесс гидратации придает бетону прочность и требует достаточного количества воды для гидратации, что приводит к образованию трещин.

Неправильный выбор цемента: Цемент бывает разных марок в зависимости от требований к прочности бетона. Если вы выбрали неправильный или слабый цемент, ваш бетон не наберет достаточной прочности и в нем появятся трещины.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Различные факторы дорожного движения и классификация дорог. Дорожная инженерия

Что такое дорога?

Дорога — это проезд, маршрут или путь по суше между двумя местами, которые были вымощены или иным образом улучшены, чтобы можно было передвигаться пешком или на каком-либо транспортном средстве.

ТИПЫ ДОРОГ

Дороги классифицируются по разным критериям, каждая из них дополнительно классифицируется по разным типам дорог.

Классификация дорог зависит от различных факторов, таких как:

  1. Скорость и доступность
  2. Материалы
  3. Классификация дорог Нагпура
  4. Использование
  5. Проезжая часть
  6. Жесткость
  7. Топография
  8. Эконом
  9. Объем трафика

1- Классификация на основе скорости и доступности:

    • Автомагистрали с регулируемым доступом:

Они широко известны как скоростные дороги в Индии и автострады, автомагистрали в других регионах мира.Они предназначены для высокоскоростных транспортных средств, чтобы путешествовать на большие расстояния с более высокой скоростью. Это широкие дороги, обычно рассчитанные на четыре полосы движения, по две полосы в каждом направлении. На автострадах непрерывное и беспрепятственное движение, поскольку на них нет железнодорожных или автомобильных перекрестков и светофоров.

Пример : Скоростная автомагистраль Агра-Лакхнау (AC), Уттар-Прадеш, длина 302 км (187,7 миль), 6 полос движения

 

 

 

 

Автомагистрали — это основные дороги, соединяющие деревни, города или штаты с другими городами или штатами или столицы штатов с национальными столицами.Как правило, они строятся в две полосы.

Дальнейшая классификация автомобильных дорог следующая:

  • Национальные шоссе,
  • Государственные шоссе,
  • Городские шоссе,
  • Сельские дороги

Пример : NH52, Сангрур, Пенджаб, Анкола, Карнатака

 

 

  Артериалы или магистрали — это дороги в городе с высокой пропускной способностью. Магистральные дороги обычно строятся для соединения центральных деловых точек с жилыми районами или скоростными автомагистралями.

Пример : Pagemill Road, Пало-Альто, Калифорния, США

 

 

 

 

  Местная улица или дорога в первую очередь служит для обеспечения доступа к ферме, жилому дому, зданию, бизнесу или любому другому прилегающему имуществу. На местных улицах не так много транспорта, как на магистралях. Как правило, они разделены пунктирной белой линией длиной 1 м или прямой белой линией.

Пример : Городские дороги

 

 

 

Основная цель коллекторных дорог — собирать и доставлять трафик на местные улицы и магистрали и обратно. Она также известна как Дистрибьюторская дорога с интенсивностью движения от низкой до умеренной.

Пример : Noons Creek Drive, Port Moody, Британская Колумбия, Канада, фото

 

 

 

 

 

 

2- Классификация на основе материалов:

Земляная дорога — тип грунтовой дороги, состоящей из одного или двух уплотненных слоев обычного грунта или стабилизированного грунта. Этот тип дороги является самым дешевым среди всех дорог, потому что он использует доступную почву.

Земляные дороги бывают двух типов:

      • Обычная грунтовая дорога
      • Стабилизированная грунтовая дорога

Пример : Естественная дорога, фото

 

 

 

Это тоже тип грунтовых дорог и они вторые по дешевизне среди всех дорог.Этот тип дорог строится путем укладки смеси гравия, доставленного из карьера или русла реки, и грунта, имеющегося на участке. Гравийные дороги также известны как железные дороги.

 

Пример : Фото

 

 

 

 

Murram представляет собой форму гравийного латеритного или глинистого материала, который образуется при разрушении изверженных пород под действием выветривания. Муррам — основной материал на дороге Муррам. Плотность муррама выше, чем у гравия, что также обеспечивает хорошее качество поверхности.

Пример : Дорога с твердым грунтом, фото

 

 

 

 

 

 

 

Канкар — нечистая форма известняка, легко доступная в природе. Этот тип дорог обычно рекомендуется в местах, богатых известью. Канкар обычно встречается в двух формах:

.
  • Блок Канкар
  • Узловатый канкар

Блочный канкар используется в качестве строительного материала, а узловатый канкар используется в качестве материала земляного полотна для дорог WBM.

Пример : Фото

 

 

    • WBM (водный щебень) дороги:

Основание дорог WBM состоит из чистых и щебневых камней (заполнителей) в слоях. Каждый слой разбрызгивается водой, а заполнители связываются вместе просеивающим материалом, а затем механически прокатываются для лучшей отделки.

 

 

 

Битумный или Асфальт представляет собой клейкий и черный вязкий материал, получаемый при очистке бензина.Всегда рекомендуется укладывать битумные дороги в два слоя.

Обычно строятся следующие типы битумных дорог:
1) Дорога с окраской поверхности.
2) Асфальтобетонная дорога
3) Асфальтобетонная дорога.
4) Лист Асфальтовая дорога.

 

Бетонные дороги прокладываются с использованием цементобетонного материала, поэтому они дороже всех типов дорог. Эти дороги рассчитаны на большую интенсивность движения. Бетонные дороги долговечны, безопасны и требуют меньше обслуживания.

Пример: Фото

 

 

 

3- Классификация дорог Нагпура:

Национальные автомагистрали принадлежат Министерству автомобильного транспорта и автомобильных дорог. Основная цель этих дорог — соединить столицы штатов с национальной столицей. Для национальных автомагистралей предусмотрено как минимум две полосы движения, по одной в каждом направлении, и эти две полосы разделены полосой валунов.

Пример : NH 48 (старый NH 8), Дели — Ченнаи, Индия

 

 

 

 

 

Автомагистрали штата обслуживаются субнациональным штатом или провинцией.SH в первую очередь служит для соединения крупных городов штата со столицей штата. Государственные автомагистрали также соединяют национальные автомагистрали и государственные автомагистрали соседних штатов.

Пример : Фото

 

 

 

 

Район Дороги — это основные дороги в пределах округа, которые соединяют важные сельские районы со штаб-квартирой округа, а также с автомагистралями штата и национальными автомагистралями.

Есть два вида окружных дорог:

      • Основные районные дороги: Основные районные дороги соединяются с администрацией соседнего района
      • Дороги второстепенного округа: Дороги второстепенного округа соединяют важные города в пределах района со штаб-квартирой округа.

 

Пример : District Road, Керала

 

Сельские дороги составляют около 70,23% от общего числа дорог, составляя значительную часть дорожной сети страны. Эти дороги соединяются с ближайшими городами или деревнями, а также соединяются с важными районами деревень, такими как храмы, церкви и т. д.

Пример : Village Road

 

 

 

4- Классификация на основе использования:

Всепогодная дорога — это асфальтированная и/или покрытая гравием дорога, которую можно использовать при любых погодных условиях.Эти дороги построены таким образом, чтобы сильный дождь не затапливал их и не мешал проезжающим транспортным средствам.

 

 

 

 

 

 

 

Ярмарка — погодные дороги, как следует из названия, открыты только при хороших атмосферных условиях. Если погодные условия неблагоприятны (например, во время сильных дождей, наводнений и т. д.), эти дороги остаются закрытыми.

 

Пример: Некоторые из дорог этого типа открыты только летом и остаются закрытыми в остальное время года из-за снега на дорогах.

 

 

 

 

5- Классификация по проезжей части:

Дороги с твердым и гладким покрытием называются дорогами с твердым покрытием. Тротуар может быть разных типов в соответствии с требованиями движения, такими как цементобетон, битум и WBM.

Пример : Фото

 

 

 

 

 

В отличие от дорог с твердым покрытием, эти дороги не имеют твердого и гладкого покрытия.Эти дороги состоят из естественных материалов, таких как канкар, земляной или муррам, и называются грунтовыми дорогами.

 

Пример : Фото

 

 

 

6- Классификация по жесткости:

Гибкие дороги уложены в четыре слоя. Самая верхняя поверхность состоит из битумного материала, также известного как слой износа. Основание, основание и слой земляного полотна укладываются под слоем износа.Эти четыре слоя делают его гибким, поскольку они передают нагрузку от транспортного средства на земляное полотно за счет поперечного распределения.

Пример : Участок дороги на фото

 

 

 

 

 

Жесткие дороги укладываются в три слоя. Самый верхний слой жесткой дороги состоит из твердого материала, такого как цементобетон. Базовый слой и земляное полотно укладываются под поверхностный слой или слой износа. Этот тип не имеет подстилающего слоя, как гибкая дорога.Нагрузка передается от бетонных плит на нижележащее земляное полотно за счет изгиба плит.

 

Пример : Участок дороги на фото

 

7- Классификация на основе топографии:

К этим относятся дороги, построенные в холмистой местности или на местности с большим уклоном. Холмистые дороги имеют очень частые крутые повороты, подъемы и спуски. Холмистые дороги требуют тщательного изучения и планирования перед строительством.

 

Пример : Холмистая дорога на фото

 

 

 

 

Эти дороги построены на равнинной местности с минимальным уклоном, очень небольшим количеством поворотов, подъемов и спусков.Строительство этого типа дорог занимает меньше времени по сравнению с холмистыми дорогами.

Пример : Обычная дорога, похожая на битумную

 

 

 

 

 

8- Классификация на основе экономики:

дороги, которые требуют меньше денег и потребляют меньше ресурсов, известны как дороги с низкими затратами. Эти дороги построены из имеющегося местного грунта или местных материалов. Эти дороги подходят для низкого трафика и для пешеходов.

Пример : Фото

 

 

 

 

Затраты на строительство дорог средней стоимости ниже, чем у дорогих дорог, и выше, чем у дешевых дорог. Дороги, соединяющие деревни с городами, являются прекрасным примером дорог средней стоимости.

Пример : Битумные дороги

 

 

 

 

Дороги с высокой стоимостью требуют больших сумм для строительства.Такие дороги необходимо строить в местах с высокой интенсивностью движения. Государственные автомагистрали и национальные автомагистрали являются лучшими примерами.

Пример : Бетонные дороги

 

 

 

 

 

 

9- Классификация на основе объема трафика:

Эти дороги также известны как дороги с малой интенсивностью движения (LVR). Эти дороги обычно рассчитаны на пропуск менее 400 автомобилей в среднем в день.

Пример : Сельские дороги

 

 

 

 

 

 

 

Среднее По дорогам ожидается, что в среднем в день будет проезжать от 400 до 1000 автомобилей.

Пример : Окружные дороги

 

 

 

 

 

Дороги с высоким трафиком предназначены для движения больших грузов с пропускной способностью более 1000 автомобилей в сутки.

Пример: автомагистрали штата и национальные автомагистрали

 

 

 

 

 

 

 

Посетите наш канал для получения дополнительной информации.

Советы по обучению 

Цементобетонная дорога (тротуар): стоимость, слои и конструкция

Что такое цементобетонная дорога?

Цементобетонные дороги выполнены в виде монолитных плит из цементобетона, которые одновременно выполняют две функции, а именно несущего основания и изнашиваемой поверхности . В зависимости от поведения конструкции дорожное покрытие может быть классифицировано как гибкое покрытие или жесткое покрытие . Асфальтобетон – один из лучших эластичных материалов для дорожного покрытия. Различные другие типы битумных дорог считаются нежесткими покрытиями. С другой стороны, цементобетонные дороги относятся к жестким покрытиям из-за их жесткости.

Цементобетонная дорога представляет собой очень жесткое покрытие  и, следовательно, для успеха таких дорог должны выполняться следующие два условия  :

(i)      Они   должны опираться   на   нежесткую  поверхность    с одинаковой несущей способностью.

(ii)      Суммарная толщина или глубина бетонного покрытия и нежесткого основания должна быть достаточной для распределения колесной нагрузки на достаточную площадь подстилающего слоя, чтобы давление на единицу площади оставалось в пределах допустимого безопасного подшипника емкость почвы.

Интересно для Вас: Испытание бетона на осадку, конус оседания на удобоукладываемость…

Цементобетонные дороги становятся популярными из-за того, что бетон нужного качества можно приготовить с помощью современных технологий цементобетонного строительства.

бетонные покрытия

Преимущества цементобетонных дорог:

Преимущества бетонных дорог:

  • Может быть спроектирован более точно для распределения нагрузки.
  • Не образует гофр и поэтому обеспечивает бесшумную поверхность.
  • Имеет хорошую видимость ночью благодаря цветовому контрасту.
  • Низкая стоимость обслуживания.
  • Обладает низким тяговым сопротивлением, что снижает стоимость эксплуатации транспортных средств.
  •  Его срок службы больше, чем у дорог любого другого типа.
  • Он не содержит пыли и не имеет внутреннего истирания. (viii)   Он не слишком скользкий.
  • Можно сделать его устойчивым к сильным нагрузкам и деформациям, вызванным неблагоприятными почвенными и температурными условиями, путем размещения подходящего армирования.
  • Можно использовать старую бетонную дорогу в качестве основания или фундамента для новой бетонной дороги или для дальнейшей битумной обработки наверху.
  • Практически не зависит от погоды и температуры.
  •  Это позволяет вычислять вираж на кривых с большей математической точностью, чем  другие типы дорог.
  •  Требуется плоская выпуклость, так как поверхность   непроницаема.

НЕДОСТАТКИ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ДОРОГ

Ниже приведены недостатки цементобетонных дорог:

(i) Из-за этого поверхность сияет при ярком солнечном свете, а белый свет, отраженный от поверхности, может нарушить концентрацию водителя, что приведет к серьезной аварии.

(ii)     Он не обеспечивает легкого доступа к недрам, когда необходимо открыть траншеи, чтобы найти водопроводные, канализационные и электрические кабели.

(iii)    Его сложно ремонтировать, и он требует наблюдения специалиста.

(iv)    Он   менее   устойчив , чем   W.B.M. или битумное вяжущее поверхности.

(v)     Он может растрескиваться, деформироваться и скручиваться.

(vi)    При движении с железными колесами возникает шум, а вибрации создаются тяжелыми, быстро движущимися и самоходными транспортными средствами.

(vii) Это оказывается очень дорогим с точки зрения начальной стоимости, особенно когда подходящий местный заполнитель недоступен.

(viii) Реагирует. более легко из-за своей жесткости по отношению к напряжениям и деформациям, вызванным ударом, и поэтому может сломаться в таких условиях.

(ix)     Требуется длительное время, чтобы защитить, вылечить и сохранить поверхность свободной от трафика, что может вызвать задержки и трудности в бизнес-центрах.

СРАВНЕНИЕ БИТУМОБЕТОННЫХ ДОРОГ И ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ДОРОГ

Было бы интересно обобщить два важных типа рекламных поверхностей, широко используемых, а именно гибкое покрытие в

вид асфальтобетонных дорог и жесткое дорожное покрытие в виде цементобетонных дорог.

В таблице 1 показано сравнение этих типов дорог по конкретным объектам.

Таблица1.СРАВНЕНИЕ БЕТУМНО-БЕТОННЫХ ДОРОГ И ЦЕМЕНТБЕТОННЫХ ДОРОГ

Артикул Асфальтобетонная дорога Цементобетонная дорога
1 Уплотнение достигается путем укатывания Это делается с помощью вибраторов.
2 Отверждение Не требуется. Необходимо.
3 Опалубка Не требуется. Требуется для краев и стыков.
4 Начальная стоимость Меньше. Подробнее
5 Суставы Примечание должны быть предоставлены Для того, чтобы быть всегда при условии,
6 Техническое обслуживание Стоимость Подробнее Меньше
7 Способ размещения Премикс готовится на заводе по производству горячих смесей и должен быть размещен в горячем состоянии. Бетон готовится путем смешивания цемента, заполнителей и воды и должен быть нанесен до того, как цемент начнет схватываться. Отопление не требуется.
8 Открытие подземных траншей   Легко открывается. Трудно открывается.
9 Открытие для движения    Через  24   часа. Через 15  – 20   дней.
10 Ликвидационная стоимость Практически нулевая. Может служить основой или фундаментом для новой битумной поверхности.
11 Тяговое сопротивление Более Менее
12 Срок полезного использования Менее Более
13 Utility Менее прочный для интенсивного движения, стоимость Починить техническое обслуживание больше. Более прочный и надежный для интенсивного движения.
14 142330 Bad Night Bad
15 Износ Ещё меньше

Методы строительных бетонов дороги

Цементобетонные дороги могут быть построены в один или два ряда. Однорядное покрытие или двухрядное. В однорядном покрытии вся толщина бетона состоит из однородного материала. Бетон укладывают в два ряда или слоя одинаковой или разной глубины с разными составами бетона двухрядным методом.

Новое для Вас: Оборудование и техника для дорожного строительства

Ниже приведены три метода строительства цементобетонных дорог:

(1)      Альтернативный метод залива

(2)      Непрерывный метод заливки

(3)      Метод компенсатора и ленты.

(1) Альтернативный метод залива:

В этом методе, если дорога однополосная, она делится на подходящие участки длиной от 6 до 8 м, а строительные работы выполняются в чередующихся участках, как показано на рис. ниже.

Если дорога двухполосная; строительные работы ведутся в нечетных пролетах одной полосы и четных пролетах другой полосы, как показано на рис. 3. К строительству следующих пролетов приступают после высыхания бетона, уложенного в предыдущих пролетах,   т.е.е.,   почти через неделю или около того.

Рис. 3. Двухполосная дорога с продольными и поперечными стыками

Ниже приведены преимущества этого метода:

(i)       Затвердевшие заливы могут служить дополнительным рабочим пространством для приготовления бетона.

(ii)     Конструкция  швов может быть легко выполнена, а их ширина может быть сохранена по желанию.

Однако этот метод имеет следующие недостатки:

i)       Поскольку строительные работы распространены по всей ширине дороги,   движение транспорта должно быть полностью изменено.

ii)     В сезон дождей вода собирается на поверхности незастроенных бухт.

(iii     Требуется большое количество поперечных стыков, что может увеличить стоимость строительства и снизить плавность хода поверхности.

iv)     Требуется   больше времени   для завершения  работы.

(2)   Метод непрерывного залива:

 Этот   также известен как метод полосы или метод полной ширины . Вся ширина дороги строится непрерывно от одного конца до другого. Расширительный стык не предусмотрен. Тем не менее, строительный шов предусмотрен там, где новый бетон соединяется с ранее уложенным бетоном.

Этот метод подходит для дорог шириной не более 4,5 м и очень прост по конструкции. Однако он не выдерживает высоких температурных перепадов, поскольку не предусмотрено никаких условий для расширения и сжатия.

Также требуется устройство временной объездной дороги, так как вся ширина дороги находится в стадии строительства. Этот   метод   обычно   не   используется.

(3) Метод компенсатора и ленты:

 В этом методе дорога делится на продольные полосы и поперечные пролеты с помощью деревянной опалубки, как показано на рис. 4.Затем швы соответствующим образом заполняются наполнителями, такими как асфальт, и обрабатываются таким образом, чтобы обеспечить расширение бетонной плиты.

Рис. 4. Деформационные швы и методы полос

С помощью этого метода дорога любой ширины может быть транспортной, что обеспечивает лучшее выравнивание и отделку. Он также обеспечивает движение транспорта во время строительства и, следовательно, не требует временного отклонения от дороги. Значительно усовершенствовалась технология соединения бетонных дорог, и, следовательно, большинство современных бетонных дорог строится по этому методу.

   ПРОЦЕДУРА СТРОИТЕЛЬСТВА          ДЛЯ      ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ  ДОРОГ

Для строительства цементобетонных дорог принята следующая процедура:

  • Подготовка земляного полотна и подстилающего слоя: Основание — это естественный грунт, на который укладывается бетонная плита. Его необходимо очистить, придать форму и выровнять. Его правильно и равномерно уплотняют валиком. Он доведен до истинного класса и профиля. Должно быть видно, что земляное полотно имеет равномерную прочность по всей ширине и простирается не менее чем на 300 мм в обе стороны от ширины, подлежащей бетонированию.При обнаружении локальных слабых мест их следует устранить и укрепить, уложив новый материал, утрамбованный вручную. Там, где земляное полотно состоит из мягкой глины или в местах, где возможны проблемы с грунтовыми водами, должна быть предусмотрена подходящая система нижнего дренажа.
Рис. Трещины в бетонном покрытии

На подготовленное земляное полотно укладывается изолирующий слой из песка толщиной 75 мм. Его тщательно смачивают, чтобы он не впитывал воду бетона.Это также позволяет легко сползать бетонной плите поверх слоя. Иногда в качестве изоляционного материала вместо песчаного слоя используется специальная водостойкая бумага. Эта бумага предотвращает любое поглощение воды грунтом или грунтовым основанием.

       Если земляное полотно имеет разумную равномерную несущую способность, нет необходимости в устройстве подстилающего слоя или фундамента для бетонной дороги. В зависимости от типа грунта, расчетной нагрузки, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение об устройстве подстилающего слоя.Подбаза служит для следующих трех целей:

(I)       Обеспечивает отсечение капилляров и, таким образом, предотвращает повреждение, вызванное перекачиванием мю-де.

(ii)        Обеспечивает прочный поддерживающий слой.

(iii)    Уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

Основание может состоять из WBM, гранулированного материала, стабилизированного грунта или тощего цементного бетона в пропорции (1 : 4 : 8).W.B.M. является самым популярным. тип подстилающего слоя, который обычно используется для бетонных дорог в нашей стране.

Земляное полотно или основание, в зависимости от обстоятельств, полностью проверяются не менее чем за два дня до бетонирования.

  • Размещение форм: Формы могут быть стальными или деревянными. Стальная опалубка, как правило, представляет собой секции швеллера из мягкой стали, а их высота равна расчетной толщине дорожного покрытия.Обычно они имеют длину 3 м, за исключением кривых радиусом менее 45 м, где используются более короткие участки. Они фиксируются в нужном положении тремя шипами сзади на каждой 3-метровой длине. Когда уплотнение должно быть выполнено механическими средствами, неизменно используются стальные опалубки, поскольку механическое приспособление может перемещаться поверху этих опалубок по всей длине дороги и выполнять уплотнение бетона. Они также подходят в тех местах, где требуются более глубокие разделы форм.

Деревянные опалубки заделываются сбоку. Они имеют минимальную ширину основания 100 мм   для плиты толщиной до 200   мм и минимальную    ширину основания  150    мм   для плиты толщиной более 90 019.

200 мм. Глубина форм равна толщине плиты. Эти формы должны опираться на вбитые колья или колышки. в землю на задней стороне боковых опалубок. Они должны быть прочно прибиты к кольям, чтобы противостоять давлению бетона.Крестовины также закреплены на концах пролетов. Это. также желательно снабдить верхний внутренний угол формы уголком, чтобы защитить его во время строительства. Они должны быть покрыты кипяченой льняной маслом до начала укладки бетона.

Опалубка должна быть настроена на точный уклон и выравнивание не менее чем за 30 м до места укладки бетона. Крайне важно, чтобы формы проверялись до укладки бетона, потому что от них зависит выравнивание бетонной плиты.

Полив подготовленного земляного полотна или подстилающего слоя: после закрепления опалубки поверхность, подготовленную для приема бетона, увлажняют. Но следует заметить, что лужи не образуются. Если основание сухое, его следует посыпать

в максимальном количестве.

воды, поскольку она может впитать. Рекомендуется увлажнить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона. При наличии изолирующего слоя из водостойкой бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

(4) Смешивание и укладка бетона: Компоненты бетона смешиваются в соответствующих пропорциях в сухом состоянии. Смешивание, как правило, должно производиться в бетономешалке. Добавляется отмеренное количество воды для достижения желаемого водоцементного отношения.

Бетонная смесь быстро укладывается на земляное полотно слоем толщиной не более 50–80 мм, что примерно в два или три раза превышает размеры заполнителей.Бетон следует укладывать по всей ширине пролета последовательными порциями в непрерывном режиме, а самый верхний слой укладывать примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей трамбовки. Верхний слой также должен быть уложен с требуемым изгибом и уклоном.

Все операции от момента добавления воды в смеситель до отделки поверхности должны быть завершены в течение времени схватывания цемента. Во время укладки бетона его следует энергично стыковать, чтобы избежать образования воздушных карманов, которые дают сотовый бетон. Также должно быть видно, что бетон не заливают с высоты, а аккуратно опускают и укладывают на поверхность.

При необходимости арматура из стальной сетки должна быть уложена, как указано на чертежах, до начала укладки бетона. Арматура должна быть надежно закреплена в правильном положении, и необходимо следить за тем, чтобы она не смещалась во время бетонирования.

(5) Уплотнение и отделка: После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки, оснащенной подходящими ручками. Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового поперечного сечения плиты.

Швы в цементобетонных покрытиях

Его вес составляет около 10   кг/м и он должен иметь достаточную прочность, чтобы сохранять форму при любых условиях работы.Его длина равна длине пролета плюс 600 мм. Нижняя сторона тампера представлена ​​металлической пластиной толщиной 5 мм. На рис. 6-4 показана типичная деревянная трамбовка.

Темпер размещается на боковых формах, и его ручки берутся за руки мужчинами, которые используют тампер стоя. Тампер используется поперек залива. Он перемещается вперед пилообразным движением в сочетании с серией подъемов и опусканий от 25 до 50 мм со смещением вперед на 25 мм.

Рис. 4. Деревянная трамбовка для бетонной поверхности Уплотнение и отделка

На поперечных стыках, тампер останавливают в пределах одного метра от стыка, поднимают и направляют лазером на стык и отводят назад от него. Излишки бетона удаляются лопатой и выбрасываются перед швами. Сразу же после этой операции поверхность осматривают на наличие выпуклостей и понижений, а дефекты, если таковые имеются, устраняют.

Уплотнение также может быть выполнено механическим вибратором, что экономит время, а также обеспечивает плотный бетон.

Затем всю бетонную поверхность заглаживают в продольном направлении деревянной доской шириной 20 мм, толщиной 50 мм и длиной 5 м. Эта доска снабжена удобными ручками на концах. Используя его, двое мужчин сидят на переносных деревянных мостах, которые охватывают ширину плиты. Нижняя поверхность доски прямая и расположена длинной стороной параллельно продольной оси дорожной плиты. Затем его протягивают вперед и назад ходами по 600 мм и медленно продвигают от одной стороны плиты к другой.

Целью этой операции является получение однородной и ровной поверхности без поперечных складок. Когда плита проплавлена ​​по всей ширине, две перемычки перемещаются вперед так, чтобы следующая заплавляемая секция перекрывала предыдущую на 1–1,20 м.

Правильность и прямолинейность обработанной поверхности в продольном направлении проверяют прямой деревянной кромкой глубиной 75 мм, 37 мм.50 мм в ширину и 3 м в длину после того, как лишняя вода исчезнет. Поверочная линейка откидывается от ручек, и неровности поверхности, если таковые имеются, устраняются.

Аналогичным образом проверяется правильность поверхности в поперечном направлении и устраняются дефекты, если они есть. Прямая окантовка и повторное плавание продолжаются до тех пор, пока вся поверхность не станет верной для изгиба и уклона.

. (6) Лента, груминг и окантовка: При необходимости поверхность дополнительно отделывается резиновой или брезентовой лентой шириной от 150 до 300 мм и достаточной длины, превышающей ширину дороги.Он оснащен ручками на обоих концах. Он движется пилообразно, как в поперечном, так и в продольном направлениях.

Если   желательно   иметь шероховатую  поверхность,. подметание проводится щеткой из волоконной метлы после подвязки. Метла выгибается в направлении, перпендикулярном центру вставленной щетки, таким образом, чтобы была получена равномерная шероховатость.

Края плиты тщательно обработаны.d с помощью кромочного инструмента до того, как бетон станет твердым и жестким. Компенсационные швы также закруглены по углам.

(7) Отверждение: Приблизительно через 12 часов готовую поверхность накрывают влажными джутовыми мешками на 24 часа. Затем мешки снимают и на поверхность насыпают слой песка толщиной от 40 до 50 мм. Слой песка поддерживают во влажном состоянии в течение 14 дней. В качестве альтернативы отверждение также можно проводить путем погружения в воду.Поверхность разделена на ряд бухт путем образования небольших земляных валов высотой 5 мм, бухты заполнены водой глубиной 40 мм, а поверхность поддерживается полностью влажной в течение 14 дней. Поверхность очищается и моется после отверждения.

(8) Отверстие до движение: Компенсационные швы должным образом обработаны. Края дороги снабжены подходящими обочинами из щебня , твердого мурума, или кирпича. Бордюр защищает дорожную плиту.Затем дорога открывается для движения через 28 дней после уплотнения и отделки бетона или когда бетон достигает требуемой прочности.

Оборудование для битумных дорог:

Вы можете прочитать здесь: Оборудование для строительства битумных дорог

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ДОРОГ

Для строительства цементобетонных дорог потребуются заводы и оборудование для дозирования, смешивания, укладки, отделки и отверждения бетона.

Ниже приведены наиболее часто используемые машины (оборудование) для цементобетонных дорог:

(1) Бетоносмесительная установка

(2) Бетономешалка

(3) Виброрейка

(4) Глубинный вибратор

(5) Поплавок

(6) Линейка

(7) Ремень

(8) Волокнистая щетка

(9) Разное

Каждая из вышеперечисленных машин, используемых при строительстве цементобетонных дорог, теперь будет кратко описана.

Бетоносмесительная установка представляет собой механическое оборудование для измерения по весу или объему количества различных ингредиентов, необходимых для приготовления каждой полной загрузки бетоносмесителя. Типы бетонных заводов, в которых количество строительных материалов измеряется по весу, называются весовыми дозаторами.

Если необходимо дозировать по объему, для разных заполнителей предусмотрены отдельные мерные коробки. Каждый ящик снабжен ручками для удобного подъема и загрузки миксера. Излишки материала после заполнения каждой коробки удаляются линейкой.

На рынке представлены бетономешалки различных типов и мощностей. Он бывает наклонного или ненаклонного типа. Как правило, они снабжены загрузочными бункерами с механическим приводом.

Бетоносмеситель состоит из барабана с лопастями во внутренней части. Предусмотрено устройство для вращения или вращения барабана. Заполнители в сухом виде собираются в бункере, а затем помещаются во вращающийся барабан смесителя.

Агрегаты вместе с водой вращаются в течение определенного времени. Таким образом, происходит смешивание заполнителей, и выгружаемый бетономешалкой влажный бетон расходуется за 30 минут.

Как правило, на бетономешалке предусмотрено подходящее устройство, позволяющее подавать в смеситель только необходимое количество воды на замес. После использования бетономешалка должна быть тщательно вымыта и очищена. Если не соблюдать эту меру предосторожности, внутри миксера будут образовываться корки затвердевшего бетона. Эти лепешки трудно удалить на более позднем этапе и они существенно влияют на производительность бетоносмесителя.

Вибросито используется для уплотнения и отделки бетона. Он состоит из деревянной или мягкой стальной стяжки с подходящими ручками. Он приводится в движение установленными на нем вибрационными узлами и приводится в движение либо электрически, либо сжатым воздухом, либо бензиновым двигателем и может перемещаться по боковым опалубкам.

Он также известен как погружной вибратор и состоит из вибрирующей головки с подходящей движущей силой сжатого воздуха, электричества или бензинового двигателя.Применяется для обеспечения уплотнения бетона вдоль опалубки во избежание образования сот на краях плиты.

Для дорог толщиной более 125 мм предусмотрены внутренние вибраторы на соответствующем расстоянии для уплотнения бетона по всей ширине плиты в дополнение к виброрейке.

( 5) Поплавок: Продольный поплавок изготовлен из твердой древесины и снабжен ручкой. Длина 750 мм, ширина 75 мм. Используется для выравнивания бетона.

(6) Поверочная линейка: Поверочная линейка изготовлена ​​из твердой древесины с пластиной из мягкой стали внизу. Имеет длину 3 м и ширину 100 мм. Он снабжен двумя ручками. Используется для проверки готовой поверхности дорожного покрытия в продольном направлении.

( 7) Лента: Брезентовая лента с двумя деревянными ручками на концах используется для отделки поверхности дорожного покрытия до затвердевания бетона. Его ширина составляет 250 мм, а длина не менее 600 мм превышает ширину плиты.Для лучшей работы следует предусмотреть как минимум два ремня.

(8) Волокнистая щетка: Волокнистая щетка используется для создания меток на поверхности тротуара, чтобы он стал устойчивым к скольжению. Он изготовлен из твердых волокон хорошего качества, которые выступают из деревянной щетки длиной 450 мм и шириной 75 мм. Он снабжен ручкой длиной около 2 м.

(9) Разное: В дополнение к вышеперечисленным основным инструментам, различные другие различные инструменты и оборудование, необходимые для завершения работы, включают кромкообрезные инструменты , лопаты, лопаты, железные сковороды, горшки для воды, прутья и т. д. .

ПЕРЕДВИЖНОЙ ЗАВОД

При крупномасштабных работах рыхлый бетон можно распределять, уплотнять и отделывать с помощью передвижной установки, медленно перемещающейся поверху стальных боковых опалубок, которые используются в качестве боковых опалубок для бетонного покрытия.

Одна установка требуется для распределения бетона в требуемом положении, а другая — для его уплотнения и отделки поверхности. Последняя установка состоит из выглаживающей плиты спереди, вибрирующей балки в центре и чистовой балки сзади.

После распределения рыхлого бетона поверхность бетона срезается лицевой стяжкой до необходимой толщины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.