Деформационные швы в отмостке: Деформационный (компенсационный) шов в отмостке: виды, как сделать

из чего делают? Как правильно сделать компенсационный шов в бетонной отмостке? Устройство, нормы и СНиП

Обустроить деформационный шов в отмостке можно только при условии точного знания, из чего его делают. Важная связанная тема — как правильно сделать компенсационный шов в бетонной отмостке. Нормы устройства, закрепленные в СНиПе, обязательно должны дополняться важными практическими сведениями.

Что это такое?

Деформационные швы в отмостке — та тема, которую невозможно обойти при обсуждении строительства частных и общественных зданий, производственных объектов. Их цель — сокращение нагрузок, которые воздействуют на конструкцию. Причины возникновения нагрузок очень разнообразны, но все они так или иначе могут спровоцировать нежелательные изменения.

Такие швы называют еще компенсационными, поскольку они как раз сглаживают негативные воздействия извне. Чтобы гарантировать герметичность, туда добавляют специальный изолирующий материал.

Известны различные виды деформационных подстраховок. Их различают в зависимости от того, какое негативное воздействие эта часть отмостки должна отражать. Важную роль играет также интенсивность воздействия, которая может быть сдержана. Обязательно принимают во внимание и иные факторы, при определении которых консультируются с инженерами.

Швы могут создаваться на основе различных материалов, состав которых определяется потребностями в конкретном случае.

Нормы

Главной задачей составителей любого норматива является предложение таких решений, которые позволят избежать падения несущих характеристик конструкций. Обязательно предусматривается использование достаточно упругих изолирующих материалов. Если создается предварительно напряженная конструкция с 1 и 2 уровнями стойкости к трещинам, разрыв между деформационными швами должен быть рассчитан с учетом вычисленной трещиностойкости. СНиП предусматривает обязательное использование цемента не ниже М400. Если цементируются швы с раскрытием менее 0,5 мм, то надо применять особые растворы малой вязкости.

Обследование и приемка участков работ производится строго до финишной обработки. Компенсирующий слой должен примыкать ко всей стене дома. По умолчанию предусматривается крепление по периметру поперечных досок. Их толщина должна составлять 2 см, а шаг – от 1,5 до 2,5 м.

Не допускается создание отмосточных швов из материалов, обладающих малой упругостью или низкой эластичностью.

Виды

Температурные швы, что следует из их названия, призваны компенсировать воздействие меняющейся температуры. Это очень важно даже для районов с умеренным климатом. Когда летом жарко, а зимой обрушиваются выраженные холода, даже качественно спроектированная отмостка может трескаться. При расчете защитных элементов обязательно обращают внимание на самую низкую температуру, которая может быть характерна для определенной местности. А вот потребность в усадочных швах несколько меньше, чем в других вариантах.

Главным образом их применяют, если нужно создать каркас из монолитного бетона.

Давно известно, что его застывание сопровождается появлением трещин, способных разрастаться и формировать полости. Если количество трещин и выраженность полостей переходят некую грань, отмостка не сможет выполнять свои функции. Швами пользуются только до полного затвердения бетона, пока он не усядется.

Как только материал высохнет и достигнет проектных технических характеристик, разрез полагается зачеканить на 100%.

У осадочных деформационных швов особая функция — они должны компенсировать неравномерность давления в разных местах. Нередко именно эта неравномерность приводит к формированию трещин и дальнейшему скорейшему разрушению конструкции. Когда работы завершены, требуется повысить герметичность углубления и его краев, чтобы гарантированно защитить отмостку от попадания пыли и воды. Осадочный деформационный шов должен быть заполнен так, чтобы не оставалось никаких пустот. Эти конструкции используются:

• на почве, отличающейся неоднородной сыпучестью;

• при необходимости пристраивать другие конструкции и сооружения;

• во всех прочих случаях, где также вероятна неравномерность просадки фундамента по другим причинам.

Особняком стоят сейсмические (они же антисейсмические) швы. Подобные усиления нужны в местностях со значительным уровнем сейсмической и вулканической активности. Эти элементы могут защитить отмостку от разрушения при нормативном уровне земных толчков. Каждый сейсмический шов проектируют по отдельной схеме.

Критически важно уплотнение поверхностных слоев.

Материалы

Тут все сравнительно просто. Усадочные деформационные швы делают из бетона. Точнее говоря, в крупном строительстве используют швонарезчики с резцами, охлаждаемыми водой. Ими делают специальные разрезы. Если строительство ведут частным образом, то нужно применять закладные рейки.

Их закладывают на строго определенную глубину. Она равна трети ширины покрытия. Когда рейки выполнят свои задачи, их удаляют. Увеличение расстояния понижает растягивающее напряжение. Усадка, как принято говорить, «полностью отрабатывается», то есть формируются контролируемые трещины при разрезах, и образуются взаимно автономные секции.

Температурные швы невозможно создать с помощью толстых досок или реек. Вместо них в ход идут демпфирующая лента и рубероид. Компенсационные участки нередко формируются с помощью особых профилей. Их ставят вместе с гидроизоляцией. Основные изделия создают из:

• поливинилхлорида;

• термопластичного эластомера различных типов;

• различных марок нержавеющей стали;

• алюминия.

Как правильно сделать?

Может показаться, что устройство отмостки довольно просто, но это не совсем так. Компенсирующие швы требуется расположить по специальному алгоритму. Когда по поверхности будут постоянно ходить, придется рассчитывать вспомогательные нагрузки. Оптимальное расстояние между швами должно составлять от 2-х до 2,5 м. Максимально точные параметры продумает специалист, изучивший материалы стен и тип фундамента.

После извлечения временных швов нужно заполнить образующиеся пустоты лентой на основе вспененного полиэтилена. В некоторых случаях вместо нее применяют простой строительный герметик. Компенсационные швы требуется изолировать от попадания воды. Если под отмостку будет поступать влага, все усилия по ее обустройству пройдут впустую.

Гидроизоляция в конструкции вокруг дома определяется:

• характеристиками разрезов;

• наибольшим расчетным уровнем деформационных воздействий;

• интенсивностью давления воды.

Уплотнение часто производится с помощью полимерных либо резиновых блоков.

В других случаях можно поставить гернитовый жгут. Вполне возможно закрытие деформационного шва в бетонной отмостке с помощью гидрошпонки. Наконец, можно поставить специализированные конструкции. Дешевле всего заделать в появляющиеся пустоты вспененный полиэтилен, который весьма эластичен и без особых проблем сжимается.

Бетонную поверхность можно также пролить мастикой. После ее затвердевания появляется покрытие, похожее по свойствам на резину. Поверхностная заделка в таком случае производится с помощью мягкого шпателя. Но, впрочем, наилучшим уровнем герметизации шва считается использование гидрошпонки.

Такое решение отличается еще и высокой механической прочностью.

Разделение монолитных структур плит на единичные блоки можно выполнить путем укладки поверх песчано-щебеночного основания гидрозащитного слоя.

Далее идет упрочняющая сетка, которую сваривают электрическим аппаратом. Поверх этой сетки устанавливают разделяющие перегородки и фиксируют их. Иногда фундамент и отмостку разделяют при помощи пластмассы, рубероида, стекла, древесины либо полимерных пленок. В некоторых случаях деформационные швы прорезают машинкой, пользуясь абразивными либо алмазными кругами.

Компенсационные швы могут быть оформлены виниловой лентой или заводимыми внутрь опалубки брусками. Следующий шаг — заливка 50 мм бетона. Пока он свеж, только недавно схватился, кладут упрочняющую сетку. Демпфирующие ленты отлично маскируются внешней отделкой отмостки.

Повысить надежность их крепления можно при использовании клея.

О том, как нарезать деформационные швы в бетонной отмостке, вы можете узнать из видео ниже.

Строительные швы: назначение, устройство, герметизация

В процессе и после строительства конструкционные элементы бетонных сооружений меняют свою геометрию под воздействием температуры, осадки грунта и других внешних факторов. Даже минимальные и визуально незаметные изменения вызывают напряжения в конструкции. Деформационные строительные швы в зданиях и железобетонных конструкциях компенсируют напряжения. Если они устроены правильно, неизбежное растрескивание проходит в заданном направлении и в допустимых масштабах.

Что такое деформационный шов и для чего его делают

Есть разные виды строительных швов — наружные межпанельные, стыковые, подвижные, соединительные, изоляционные, усадочные, конструкционные, антисейсмические и другие.

Деформационный шов строительной конструкции — запланированный подвижный разрыв в монолитном или ж/б элементе. Его задача — компенсировать напряжения в результате деформации здания.

Устройство деформационных швов зависит от их локации и назначения. Рассмотрим основные.

Осадочные — деформационные швы в стенах, перекрытиях, фундаменте. Разрезы делают на всех частях здания, чтобы компенсировать сдвиговые напряжения от осадки.

Температурные — деформационные швы здания в надземных частях, от подошвы фундамента до кровли. Они снимают напряжения от температурных перепадов.

Усадочные — деформационные швы для пола, отмостки. Исключают хаотичное растрескивание элемента в процессе твердения и усадки бетона или раствора.

Конструкционные — швы для компенсации небольших горизонтальных подвижек. Оптимально, если они совпадают с усадочными.

Через сколько метров делают деформационные швы

Расположение и параметры швов зависят от назначения и размеров конструкции. При расчетах используют основные рекомендации по деформационным швам:

• наружные температурные швы делают с шагом в 2–3 м, площадь цельного куска не должна превышать 9 м²;

• отмостку рассекают поперечными линиями, оптимальный шаг равен удвоенной ширине укладки, но не более 6 м;

• внутреннюю стяжку нужно делить, если ее площадь превышает 30 м², при соотношении сторон более 1:1,5 и обязательно при длине одной из сторон более 25 м.

Расположение усадочных линий продумывайте заранее, так как деформационный шов плиты нужно сделать сразу после заливки бетона — в течение 24 часов. В противном случае возможно появление хаотичных трещин вследствие усадки. Осадочные и температурные швы рассчитываются еще на стадии проекта и обязательно согласуются в архитектурно-строительном надзоре.

Герметизация строительных швов: чем заделать разрезы и стыки

Все швы необходимо защищать от воздействия химических, механических и других видов нагрузок. К наиболее эффективным способам относится обработка герметиками. Это пастообразные составы с универсальными свойствами. Они обеспечивают гидроизоляцию, а также позволяют шву двигаться. Герметик легко наносится через строительный пистолет для заполнения швов. В дополнение к удобству — экономный расход и, соответственно, снижение затрат на герметизацию.

Для заделки деформационных швов в стенах здания, стяжках, фундаментах, отмостках и прочих конструктивных элементах оптимальны составы с повышенной пластичностью. Например, SikaFleх^® Precast — полиуретановый герметик для строительных швов. Легко выдерживает подвижку шва до 25 %, удлиняется до 4 раз.

При выборе изоляционного состава нужно учитывать вид и локацию шва. Полиуретановый герметик для деформационных швов в бетоне универсален. Большинство из них можно использовать внутри и снаружи на любых пористых основаниях. Силиконовые композиции имеют высокие водостойкие свойства и хорошую адгезию к гладким материалам. К примеру, Sikasil^® Pool отлично изолирует швы в бассейне, а Sikasil^® Universal прочно соединяется с алюминием, стеклом, керамикой.

Как правильно заделать строительные швы: порядок работы

• Очистите швы от грязи и пыли кистью или пылесосом.
• Загрунтуйте и просушите поверхности швов на всю глубину.
• Нанесите герметик с помощью строительного пистолета.

Важно: изоляция низкого качества со временем обнажает швы, поэтому экономить на защите нельзя. Рекомендуем использовать продукты Sika^®. Надежные герметики для швов — подвижных, наружных, внутренних, сантехнических и прочих — эффективно и надолго изолируют полости, препятствуют их разрушению и растрескиванию всего бетонного элемента.

устройство и расстояния в них

Фундамент  является неотъемлемой частью конструкции любого здания и сооружения. Именно основание дома выполняет несущую функцию, в результате чего от состояния  данной части конструкции зависит срок эксплуатации здания или сооружения. При возведении любой разновидности фундамента особое внимание нужно уделить деформационным швам.

Устройство деформационных швов в фундаментах

Деформационным швом называется особый участок, устроенный особым образом. Основной функцией данного участка является защитная. Наличие и распространение деформационных швов в фундаменте дома помогает противостоять конструкции воздействию температурных и почвенных колебаний.

Особенно много уделяется внимание созданию деформационных швов в фундаменте при строительстве сооружений в сейсмоактивных районах. Наиболее часто деформационные швы обеспечивают защиту фундаменту ленточного типа. Количество требуемых швов должен рассчитать геодезист, обладающий опытом работы в своей области.

Для того чтобы  грамотно обустроить шов, который будет обеспечивать эффективную защиту основания сооружения, необходимо соблюдать следующие правила:

• Высота деформационного шва фундамента не должна превышать высоту самого основания;
• Шаг между деформационными швами должен быть определен расчетным путем. Среднее значение данного параметра в случае дома, построенного из дерева, составляет 0,6 м метров, а при возведении кирпичного строения 0,15 метрам;
• Конструкция возводимого строения тоже оказывает значительное влияние на обустройство швов, предназначенных для защиты основания здания. В том случае если дом будет иметь пристройку, то угловые границы основания пристройки также должны иметь деформационные швы по углам фундамента;
• Ширина каждого деформационного шва варьируется в пределах от десяти до двенадцати сантиметров; 
• Деформационные швы необходимо изолировать. Выбор теплоизоляционных и гидроизоляционных материалов зависит от типа фундамента. Для изоляции ленточного фундамента необходимо создавать отдельную гидроизоляционную и теплоизоляционную прослойку. Для защиты деформационных швов плитного основания лучше всего подходит просоленная пакля;
• При строительстве отмостки нужно задействовать одну или же две рейки, которые следует залить битумной смесью;
• Создавать шов между отмосткой и конструкции фундамент не нужно, если уже имеется изоляция от воздействия температуры и влаги. Дело в том, что при температурном воздействии материал имеет свойство изменять свой объем, в результате чего деформационный шов впоследствии может поменять свои параметры. В том случае, если отсутствует изоляция от влаги, материал фундамента будет разрушаться при понижении или повышении температуры воздуха, также наличие влаги в шве не позволяет впоследствии загерметизировать его должным образом.

Все приведенные выше советы относятся к категории универсальных и их можно применять при обустройстве всех разновидностей деформационных  свойств. Если соблюдать данные советы можно возвести надежный фундамент, которому будут нестрашны температурные колебания и колебания почвы, благодаря этому будет обеспечена долговечность строения.

Обзор основных видов швов и особенности их устройства

Существует большое количество классификаций деформационных швов.

Виды деформационных швов, исходя из нагрузки, которая и вызывает деформацию:

• Осадочные. Причиной возникновения данных деформаций является неравномерность уплотнения грунта по разными частям основания. В свою очередь, причиной неоднородности грунта может быть неравномерное распределение нагрузки на основание сооружения.

  Современная архитектура на сегодняшний день изобилует зданиями, имеющими разную этажность. Именно в этом случае на фундамент оказывается неравномерная нагрузка, в результате чего в месте большей нагрузки грунт более плотный, чем в месте с меньшей нагрузкой. Результатом неравномерного уплотнения могут быть вертикальные деформации, имеющие вид сдвигов, изломов, смещений и трещин.

   Деформационные швы, которые должны устранить осадочную нагрузку, рассчитываются отдельно для каждого случая.
• Усадочные. Подобные деформации вызываются уменьшением объема конструкций здания и его отдельных. Подобное может произойти с каменной кладкой и монолитными бетонными частями зданий, поскольку в процессе застывания и затвердевания раствора он теряет влагу, уменьшаясь в объеме. Для устранения подобных деформаций также необходимо определять количество швов индивидуально, исходя из особенностей конструкции здания.
• Температурные. При строительстве и обустройстве деформационных швов следует учитывать климатические особенности местности, где возводится сооружение, а именно температуру в летнее и зимнее время года.

  В разное время года наружные части конструкции повержены воздействию температуры, которая способна изменить в ту или иную сторону их объем в результате чего возникают внутренние напряжения, следствием которого могут быть трещины на поверхности фундамента и стен сооружения. Подобные трещины являются предвестником будущего разрушения здания.

   Поскольку в них попадает вода, которая и вызывает разрушение материалов. Температурные деформационные швы по типу устройства во многом схожа с осадочными, а именно тем, что обустраиваются в наземной части сооружения;
• Сейсмические нагрузки являются характерными для местностей, часто сотрясаемыми подземными толчками. В этих случаях основание здания специальным образом разделяется на отдельные блоки, которые разделяются специальными сейсмическими деформационными швами. Швы в этом случае позволяют сохранить целостность конструкций при землетрясении и колебаниях почвы. При подвижках грунта, которые происходят при землетрясениях блоки сближаются и отдаляются, при этом разрушения и деформации конструкции здания не происходит.

Помимо этого, деформационные швы в основании здания подразделяются по типу конструкции, где они создаются.

Таким образом, можно выделить следующие разновидности швов:

• Создаваемые в стенах;
• Швы в фундаментах;
• Швы, обустраиваемые в бетонном полу;
• Швы монолитных плит.

Правильное устройство деформационных швов

Деформационный шов представляет собой специальный разрез в конструкции основания сооружения, который делить фундамент на отдельные части, называемые отсеки. Данный разрез при встраивании в конструкцию основания дома придает ему больше прочности, а также обеспечивают его герметичность.

Устройство шва, защищающего фундамент от деформации

Для создания усадочных деформационных швов, когда здание возводится на неустойчивой почве или оказывает неравномерную нагрузку, необходимо разделить основание на узлы, каждый из которых защищается деформационным швом, количеством и расположение узлов определяется строго индивидуально для каждого конкретного случая.

При обустройстве температурных деформационных швов фундамент делится на квадратные отсеки, размер  которых определяется расчетным путем. Удобнее всего работать с плитами, где можно сделать более точные замеры.

Усадочные деформационные швы предназначены для конструкций из монолитного бетона. При помощи подобной защиты можно равномерно распределить нагрузку, оказываемую на основание.

Сейсмические деформационные швы образуются на стыке нескольких кубов. Деформационные швы располагаются, которые имеют вид небольших отсеков, защищаемых слоем гидроизоляции и  колебания температур и попадания вовнутрь воды.

При обустройстве деформационных швов рядом с основным строением обустраивается независимый фундамент. Между двумя независимыми основаниями должен быть пятисантиметровый зазор.

Для того чтобы получить подобный зазор можно использовать доску, которая предварительно оборачивается рубероидов или полиэтиленовой пленкой.

Однако помимо создания специального отверстия, которым и является деформационным шов, необходимо обеспечить его герметизацию. Сделать это можно при помощи герметика. Герметик должен обладать такими свойствами, как эластичность, долговечность и устойчивость к таким негативным факторам окружающей среды, как воздействие влаги, низких и высоких температур, а также температурных перепадов.

Использовать для герметизации деформационных швов можно:

• Герметики на основе битума с полимерными соединениями;
• Бутил-каучуковые герметики;
• Герметики на основе силикона;
• Полиуретановые герметики.

Подобные бутил-каучуковые  герметики, самые дешевые, обладают относительно небольшим коэффициентом прочности при небольшом растяжении при низких температурах.

На сегодняшний день наиболее популярными герметиками для заделки деформационных швов являются полиуретановые герметики, которые отличаются устойчивостью к самому различному негативному воздействию окружающей среды и долговечность. Единственным недостатком данного герметика можно назвать высокую стоимость.

Перед тем, как осуществить герметизацию деформационного шва, необходимо осуществить подготовку, которая включает в себя чистку поверхности шва. Также не нужно допускать попадание вовнутрь полости мусора.

После подготовки необходимо осуществить герметизацию шва, а именно заполнить его специальным материалом. Необходимо подождать пока герметик высохнет, после чего заделать шов или заизолировать его при помощи специальных материалов.

Нарезка и заполнение деформационных, температурно-усадочные швов герметиками, полимерами от 200 м

Нарезка швов – метод, позволяющий избежать неконтролируемого растрескивания бетонной стяжки, которое в дальнейшем приводит к постепенному механическому разрушению покрытия.

  

 

Как избавиться от деформационных швов в бетонном полу? Звоните сейчас: +7(499) 398-02-36, +7(926) 225-16-81 , whatsApp +7 (916) 087-31-88 за 10 минут консультаций вы узнаете больше,
чем за 3 часа поиска в интернете

 

Наша цель помочь вам избежать ошибок…

Проектировщики полов необоснованно наращивают увеличивают количество швов (уменьшая расстояние меж ними), что собственно вызывает ускоренное разрушение кромок швов и завышенный износ колес подъемно-транспортного оснащения и в конечном счете приводит к добавочным денежным расходам клиента.

  Судя по количеству запросов «деформационные швы» в рунете это болевая точка бетонных полов. Без «правильных швов» полы быстро разрушаются. И действительно нарезка деформационных швов один из основных элементов работы по устройству цементно-песчаных, бетонных стяжек полов. От ее качества зависит, как пойдет процесс  трещинообразования, и как долго они смогут проработать.

Консультация ведущего специалиста тел.  +7(499) 398-02-36, +7(926) 225-16-81, whatsApp +7 (916) 087-31-88 

           Получить расчет цены пола

 

   

  А трещины обязательно  появляются в результате усадки здания, изменений t,  недостаточной толщ. бетонного пола при пром нагрузках. После высыхания стяжки, могут возникнуть трещины, которые в большинстве случаев будут иметь отклонения в стороны от нарезанного шва шоврезчиком. Их приходится «расшивать» и заделывать различными герметиками или мастиками, после этого пол выглядит, как после ремонта. А также ухудшаются прочностные характеристики стяжки. К тому же в СНиПах нет ни слова о трещинах и о нарезке швов в бетонном полу, а значит по умолчанию их и не должно быть. На этом формальном основании работа может быть не принята, а значит и не оплачена.

Самопроизвольное растрескивание бетонного пола

   Очевидно что, чем меньше карта, тем меньше трещин, но главное не переусердствовать. Здесь  работает правило, «лучше меньше, да лучше», резать надо только там, где это необходимо. Лишние швы сильно ухудшают качество бетонного пола.

Для обеспечения равномерного срабатывания предпочтительно нарезать деформационные швы по квадратам площадью максимум 36 м2 .

  Часто мы делаем нарезку деформационных швов сразу же после выравнивания поверхности рейкой (правилом). Ровно обрезаются края квадратов на всю толщину стяжки. Соседний квадрат полностью примыкает к предыдущему, в силу отсутствия между квадратами фибро-армирования (они были отделены друг от друга) при высыхании они между собой не имеют никакой связи и поэтому не трещат. В течении гидратации цементно-песчаной стяжки, бетонных полов за неделю происходит самопроизвольное растрескивание «тела» строго по линии обрезки краёв, при этом трещина не отходит от шва в стороны. Шов получается более ровным  в т.ч. и по толщине по сравнению со швом, нарезанным шоврезчиком после затирки «вертолётом»

1. Типы швов

 Бетон в стяжке по своей структуре очень хрупкий материал, не способный к пластическим деформациям.

Бетонный пол при нагрузках, превышающей его прочность, в случаях недостаточной толщины и марки бетона не деформируется без разрушения, как, например, в случае с пластмассой или другим пластичным материалом, а растрескивается как стекло.

Трещинообразование возникает и при внутренних напряжений в бетоне, в процессе усадочных деформаций при твердении и перепадах температур. Для уменьшения количества неконтролируемых  трещин в бетонной стяжке необходимо нарезать деформационные швы.

 Виды деформационных швов:

1. Изоляционные швы;
2. Усадочные швы;
3. Конструкционные швы.

Любое строение воспринимает деформации внешней среды, подвижки грунтов основания, температурные воздействия, работа внутрицехового оборудования (если это производство) и т.п. Для того чтобы избежать передачу этих деформаций от стен и фундаментов на бетонный пол в местах соприкосновения бетонной стяжки пола с другими конструкциями здания (стенами, колоннами, фундаментами под оборудование и т.п.) необходимо устраивать изоляционные швы полосой пеноплэкса, вилатерма на толщину стяжки. Изоляционный шов обеспечивает независимость  бетонного пола от другого конструктива здания.
    Во время усадки бетон уменьшается в объёме примерно 0,32 см на 30 см. Если бетонная стяжка будет иметь жесткое сцепление с фиксированным объектом (например, с фундаментом здания), то она с большой долей вероятности треснет, т.к. усадка не сможет быть компенсирована.

   Бетонная стяжка сохнет сверху вниз неравномерно. Верхняя часть стяжки высыхает и усаживается сильнее, чем нижняя, поэтому ее края становятся выше, чем центр. В этом случае внутренние напряжения приводят к трещинам.

Во избежание хаотичного трещинообразования в бетоне и нарезают усадочные швы, которые создают слабины стяжки. Во время усадки бетона швы открываются и трещины образуются в заданных местах, а не хаотично.

 Изоляционный шов не рассчитанный для мест с высокой нагрузкой (въезды), там где будет двигаться техника, стяжку  нужно утолщать на 25 % и, сделав клин, вернуть её к исходной толщине с уклоном не более 1:10.

Установка изоляционного материала

  Изоляционные швы дают возможность бетонной стяжке перемещаться вертикально и горизонтально относительно стен, колонн и фундаментов при условии, что толщина стяжки не может быть меньше 40 мм, иначе она отслоится от основания. Материал для шов, должен быть пластичным. Толщина шва рассчитывается с учётом коэффициента линейного расширения стяжки. Обычно толщина шва 10 мм.
Изоляционные швы устраиваются т.о., прокладываются полосы изоляционного материала (вилатерма)   вдоль стен  и колонн.

   Другой способ, недешевый: установка направляющих рельс-форм, представляют собой простую систему, состоящую из металлического перфорированного треугольного профиля с полиэтиленовой вставкой, пластин жесткости и регулировочных винтов. Рельс-формы, устанавливаемые на нужную высоту, используются в качестве маячных направляющих для поверхностных вибраторов. Полиэтиленовая вставка профиля обеспечивает легкое скольжение виброрейки. Рельс-формы являются частью самого пола, усиливая его конструкцию.

• Одна из них TERA Joint несъемная опалубка, которая предотвращает образование трещин при усадке бетона и обеспечивает защиту кромок бетонного пола от разрушения.

 

   

  Важно не допускать контакта бетонной стяжки с бетоном других конструкций здания, так как в этом случае изоляционный шов не будет работать, и в месте контакта произойдёт растрескивание стяжки. Изоляционный материал укладываются до укладки бетонного пола.
    При заливке стяжки вокруг колонн устанавливают опалубку ромбами по линии шва, затем ее убирают и на её место укладывают изоляционный материал необходимой толщины. 

Или нарезаются позже по вставшему бетону также ромбами, на всю толщину стяжки и герметизируются, причем угол колонны должен быть расположен вертикально к шву. Герметики полиуретановые Рабберфлекс, Мастер сил 374, Sikaflex PRO-3.  Усадочные швы можно сделать и с помощью установки специальных специальных реек, пока бетон еще пластичен, или путем нарезки швов после финишной обработки бетона.

 

Где нарезать усадочные швы?  

   Усадочные швы должны режутся по осям колонн и сходятся с углами швов, идущими по периметру колонн. Расстояние от колонны до шва по периметру не более чем в 24-36 раз превышать толщину стяжки.
Карты пола, образуемые прямыми усадочными швами, должны быть по возможности наиболее квадратными. Длина карты не должна превышать ширину более чем в 1,5 раза.
В коридорах и проездах швы нарезаются на расстоянии равном ширине стяжки. Площадки шире 300-360 см должны иметь продольный шов в центре. На уличных площадках расстояния между швами не должны превышать 3 м во всех направлениях.
     Усадочные швы нарезаются на наружных углах и дверях , иначе и там и там могут пойти трещины.
Участок стяжки с очень острым углом, с большой долей вероятности, растрескается. По возможности необходимо избегать таких углов. Чтобы избежать трещин на острых или наружных углах, стяжку в этих местах дополнительно армируют стальной арматурой.

  В технологии устройства бетонных полов  и стяжек очень редко бывает так, чтобы заливка стяжки велась без перерывов длительностью более 1 дня. Заливка без разрывов возможна на  площадях до 500 м2  при условии бесперебойной подачи бетонной смеси. Стандартно укладка происходит с перерывами, поэтому на стыках укладки бетона с различными сроками, необходимо нарезать конструкционные швы.

Конструкционные швы устраиваются на границе заливок бетона, когда промежуток между заливками несколько часов, на расстоянии не менее 1,5 м, от любых других видов швов, расположенных параллельно им.
  Используются деревянные металлические конусы 30° (конусы 45° неприемлемы). Они должны устанавливаться согласно инструкциям производителей.
Они позволяют плоскостные подвижки, но не вертикальные. Металлические конусы не рекомендуются для полов с интенсивным колесным движением. В таких случаях лучше использовать «шпилечный» шов.

 Шпилечные швы обычно используются в местах пешеходного движения, но также применяются в полах с высокой колесной транспортной нагрузкой. Назначение шпильки сохранение шва на одной плоскости в момент прохождения колеса через шов. Горизонтальное движение шва обеспечивается шпилькой, которая  прикрепляется в бетон хотя бы с одной стороны шва. Для правильной работы шпильки должны быть на одном уровне и параллельны друг другу. Шов должен проходить по центру шпильки.

   Более легкий способ, это обработка края стяжки перед следующей заливкой гамбитом фрез Н-1, для того чтобы создать адгезию со свежим раствором. В этом случае не получится т.н. холодный шов, поэтому  можно и не нарезать шов.

Швы желательно нарезать, сразу же после укладки бетона или как только бетон наберёт достаточную прочность, чтобы не быть поврежденным лезвием, но до того, как в бетоне могут возникнуть произвольные трещины. Пробный шов нарезается спустя несколько часов после обработки бетонного пола. Если  края шва  крошатся, то начинать нарезку ещё рано. Начинать нарезку следует тогда, когда лезвие вместе с бетоном может разрезать зёрна заполнителя.
В жару надо нарезать каждый третий или четвертый шов перед нарезкой промежуточных швов.

Швы должны нарезаться на глубину 1/3 толщины стяжки, для того чтобы бетон при усадке треснул именно в этой зоне, т.е. направленно, а не хаотично. Вертикальные смещения не происходят до тех пор, пока трещина не станет слишком широкой.

 

   Прогрессивный метод нарезки, когда швы режутся сразу же после финишной обработки бетона. Для нарезки более длинных швов  используется 2-х метровая ручка с лезвием и специальная обувь.
 Чтобы сохранить края шва в зонах проезда, нарезанные швы необходимо за герметизировать. Герметизация осуществляет защиту шов от поступления воды и других жидкостей, а также от засорения. Шов заполняется шнуром (вилатерм), затем герметиком или резиновым ершиком .
Герметик выбирается в зависимости от назначения полов. Например, в паркингах полы должны легко мыться и выдерживать движение тяжелых грузовиков. Герметики для таких полов должны быть жесткими, чтобы поддерживать края шва и предотвращать их скалывание, и достаточно пластичными, чтобы выдержать легкое открытие и закрытие шва.

 Промышленные полы с высокой транспортной нагрузкой швы должны быть загерметизированы, т.е. заполнены материалом типа полужесткой эпоксидной мастикой, которая обеспечивает адекватную поддержку шва и выдерживает нагрузки и только там, где будет сильные подвижки карт бетонного пола.

  Эластомерные (гибкие) герметики, лучше полиуретановые  используются только там, где шов не будет подвержен колесным нагрузкам. 

  До начала герметизации швы очищаются путем продувки струёй сжатого воздуха, механической очистки щеткой или пескоструйкой, а затем наносится праймер.

температурно-усадочные швы

На рынке представлены различная продукция для оформления деформационных и технологических швов.

Конструктивно деформационный шов состоит из алюминиевых, металических, ПВХ направляющих, в которые плотно вставлен компенсатор из полимерного материала. Конструкция шва препятствует попаданию внутрь шва грязи, обеспечивает водонепроницаемость и устойчивость к износу. Швы не требуют проведения профилактических работ и устойчивы к старению. Компенсаторы изготовлены из плотной термо-, свето-, озоно-, морозостойкой резины на основе этиленпропиленового каучука (EPDM) или термоэластопласта (ТЭП) и устойчивы к воздействию озона, ультрафиолета, маслам, бензину и антиобледенительным солям. При выходе из строя могут быть легко заменены.

• В местах устройства конструкционных и температурно-усадочных швов шириной 10 мм и более, устанавливаются  до заливки бетона закладные  или после заливки накладные водонепроницаемые швы ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕФОРМАЦИОННЫЕ ШВЫ из металлического, ПВХ профиля разных типов, которые надежно защищают кромки швов от скалывания. Конструкции Nitriflex, DEFLEX Германия, DEWMARK HYDRO, Аквастоп ДШО Россия — накладные и закладные профили из металла ширина шва от 30 до 100 мм. 

  Уникальные конструкции деформационного шва, рассчитанные на интенсивные механические нагрузки от колес автомобильного транспорта. Обеспечивают гидроизоляцию шва и компенсацию значительных изменений ширины шва. Предназначены для оформления швов многоуровневых и подземных паркингов, подъездных путей и пандусов складских комплексов, а также швов эксплуатируемой кровли

Dewmark Standart

Стандартные профили для стен и полов с невысоким трафиком движения. Для жилых комплексов; Для офисных зданий; Для административных зданий;Для бутиков

Dewmark Heavy

Профили для полов с высоким трафиком движения. Для выставочных центров; Для торговых комплексов;Для аэропортов; Для школ; Для вокзалов

Dewmark Hydro

Водонепроницаемые профили для зданий и сооружений с повышенными требованиями к гидроизоля-ции.

Dewmark Metall

Профили для больших нагрузок с высокой несущей способностью.

    

Отправьте здесь заявку для получения консультации и сметы

Есть вопросы? жми сюда +7(499) 398-02-36 и +7(926) 225-16-81, whatsApp +7 (916) 087-31-88

Деформационный шов для фундамента по шагам ☛ Советы Строителей На DomoStr0y.ru

Содержание

Фундамент – несущая конструкция всего здания, поэтому от его качественного исполнения зависит срок эксплуатации этого строения. При строительстве любой фундаментной конструкции важную роль играют деформационные швы.

Деформационным швом называют специально устроенные участки, которые выполняют защитную функцию и позволяют фундаменту противостоять температурным и почвенным колебаниям. Наибольшее распространение деформационный шов в фундаментах получил в районах, где повышена сейсмическая активность. Чаще всего защищают ленточный тип основания.

Все деформационные швы, используемые в современной строительной индустрии, подразделяются на следующие виды:

• Осадочный,
• Температурный,
• Усадочный,
• Сейсмический.

Схема деформационного шва

Выбор нужного вида шва зависит от типа почвы и температурных параметров данного региона.

Правильное устройство деформационных швов

Расчет точного количества требуемых швов должен осуществлять опытный геодезист. Чтобы грамотно устроить шов, защищающий фундамент от деформации, необходимо придерживаться определенных правил:

• По высоте деформационный шов для фундамента должен быть равен высоте самого основания,
• Шаг между швами определяется на основании расчетов. Средние показатели таковы: если дом будет иметь стены из дерева – шаг составит 0,6 м, кирпичные стены – 0,15 м,
• Структура будущего здания также играет немаловажную роль. Если дом будет с пристройкой, то по угловым границам также требуются деформационные швы,
• Ширина каждого шва составляет в среднем от 10 до 12 см,
• Выбор тепло- и гидроизолятора для каждого типа основания будет разным: плитный фундамент лучше защищать просмоленной паклей, а ленточный – отдельно теплоизоляционной и гидроизоляционной прослойкой,
• При строительстве отмостки используется одна или несколько деревянных реек, которые заливают битумом,
• Шов между отмосткой и фундаментной конструкцией не требуется, если основание уже изолировано от влаги и холода.

Перечисленные выше советы являются универсальными и распространяются на все виды деформационных швов. Соблюдение этих советов позволит устроить крепкий и надежный фундамент, который будет служить десятилетиями .

Устройство шва, защищающего фундамент от деформации

Различие деформационных швов друг от друга предопределяет область их применения. Например, устройство сейсмического шва на фундаментах оправдано в зонах повышенной сейсмической активности. Он принимает на себя нагрузку при колебаниях грунта и защищает здание от деформации. Если требуется сделать шов между основным строением и пристройкой, фундаменты этих конструкций необходимо разделить слоем пенплекса, стироформа или армофлекса толщиной в 2 см. Данная мера сгладит возможные колебания.

Сопряжение фундаментов: 1. Дом. 2. Старый фундамент. 3. Штыри. 4. Арматура. 5. Цоколь. 6. Основание фундамента.

Зонами устройства температурных швов на фундаментах являются регионы, где температура воздуха в течение года имеет большой диапазон. Чтобы сгладить движения почвы вследствие температурных перепадов, площадь фундамента под домом делится деревянными рейками на отдельные секторы (карты). Такие швы больше популярны при защите неотапливаемых помещений.

Усадочные деформационные швы монтируются между слоем фундаментных блоков и заливаемым сверху бетоном. Причина таких операций – учет способности бетона уменьшаться в своих размерах при испарении воды.

Строительство осадочного защитного шва показано при строительстве основания под многоэтажным домом. Это позволяет равномерно распределить суммарную нагрузку и предотвратить всевозможные разрушения.

Монтаж швов против деформации строений выполняется с привлечением различных профилей. Иными словами, современные строители подбирают оптимальный вариант профиля и делают из него деформационный шов для фундамента.

Профиль для устройства деформационного шва на фундаменте

Важно: все деформационные швы, устраиваемые в основании здания, должны быть четко прописаны в проектной документации.

Цель монтажа фундаментных швов – защита строения от деформации и обеспечение его устойчивости.

Чем заполнить деформационные швы

При неправильном устройстве шва в основании конструкции он может разрушиться. Очень важно применять только качественные герметики, показатель эластичности которых подходит для заделки такого рода швов. Материалом для изготовления таких герметиков служат полимеры (бутил-каучуки, силикон, полиуретан и т.д.).

Заполнение шва герметиком

Самый популярный при работе на деформационных швах является полиуретановый герметик, обеспечивающий большую выносливость и долгую эксплуатацию изолированных конструкций. Стоимость этого материала отличается от иных предложений, но он того стоит.

Сцепление профиля друг с другом

Подготовка к герметизации направлена на очистку шва от пыли и грязи. Так обработанный шов получит качественное и долговечное покрытие. Герметики на основе полиуретанов помимо высокой эластичности имеют высокий уровень сцепления с поверхностью, термостойки и выдерживают колебания температуры от -100°С до +100°С.

Чем изолировать швы

Вся конструкция возводимого дома на чертежах делится на отдельные участки – узлы для деформационных швов. Обязательным пунктом монтажа таких швов является их гидроизоляция, особенно при наличии подвального или цокольного этажа.

При выборе гидроизолирующего материала определяющими факторами выступают размеры шва, вероятность деформаций, давление и максимальная нагрузка, характер воздействий на шов. Ключевым моментом является значение давления воды.

Гидроизоляция деформационного шва

При проектировании гидроизоляции деформационного шва самая действенная технология – искусственно образованная петля, которая впоследствии собирает влагу. Кроме того, показано устройство влагопоглощающих прокладок в самой толще бетона. После защиты швов от влаги необходимо тщательно проверить все места соединения на отсутствие протечек.

Устроенные по всем правилам деформационные фундаментные швы обеспечивают надежность основанию здания на многие годы. Особенно актуально это на зыбких, нестабильных грунтах. На стадии проектирования домов и промышленных объектов в сейсмически активных регионах устройство деформационных швов является одним из обязательных пунктов проектно-сметной документации. Закладка, герметизация и гидроизоляция этих швов также влияют на общую прочность фундамента.

Можно ли заливать отмостку частями. Засыпка щебня и песка. Утепление отмостки и армирование

Можно ли заливать отмостку частями. Засыпка щебня и песка. Утепление отмостки и армирование

Если перед вами, как и перед многими домашними мастерами, встал вопрос о том, как правильно делать отмостку вокруг дома, то вы должны знать, что на следующем этапе засыпается щебень. Толщина этого слоя должна изменяться в пределах от 50 до 100 мм. Гравий необходимо разложить и уплотнить. Для этого можно использовать специальную решётку, которая применяется в ландшафтном дизайне.

В песке необходимо сделать углубление под трубы и ливнеприемники, после вы можете приступать к утеплению отмостки. На уплотненный песок, который засыпается на дно траншеи, следует уложить пеноплекс или пенополистирол. Для отмостки подойдет жесткий утеплитель, однако он боится точечных нагрузок, поэтому располагать его необходимо на песчаной подушке.

Устранить мостики холода можно методом укладки теплоизоляции в 2 слоя. Утепленная отмостка обязательно должна быть организована. Для этого используется арматурная сетка с квадратными ячейками, сторона которых равна 50 или 100 мм. Арматурный каркас связывается. Сетку-рабицу для этого использовать не стоит, так как она является слишком гибкой. Если вам не нужна утепленная отмостка, то арматурная сетка может быть расположена на щебне. Это будет способствовать лучшему распределению бетонной смеси.

Как правильно залить отмостку самостоятельно вокруг дома, рассказано далее.

Опалубка может состоять из фанеры или досок. Она усиливается кольями, которые устанавливаются снаружи. При монтаже не следует забывать о том, что опалубка является съемной. Для устройства деформационных швов необходимо установить деревянные рейки на ребро, которые обрабатываются антисептиком. Расстояние между швами должно составить 2 м.

Швы должны располагаться по диагонали в том месте, где опалубка поворачивает на углах. Деформационный шов имеет одно важное назначение, которое выражено в компенсации температурного расширения материала в период эксплуатации. Заливка отмостки должна вестись с удалением воздушных карманов. Если смесь равномерно заполнила всё пространство, то вам удастся получить прочную конструкцию.

При заливке важно исключить впадины и бугорки, их наличие будет способствовать застаиванию воды. Если всю отмостку за один раз сделать нет возможности, то можно залить лишь ее часть, а после возобновить работы. Заливка отмостки должна вестись в сопровождении штыкования. Для этого бетон прокалывается, что будет способствовать заполнению всего пространства.

Дом без отмостки последствия. Отсутствует отмостка

Комментарий экспертизы: отсутствие отмостки по периметру является несоблюдением требований «ТР 94.12-99 Технический регламент операционного контроля качества строительно-монтажных и специальных работ при возведении зданий и сооружений. 12. Благоустройство территорий у строящихся зданий и сооружений», согласно которым отмостки должны устраиваться у всех возводимых зданий. Ширина отмостки 0,75 м с поперечным уклоном от здания не менее 2%.
УСТРОЙСТВО ОТМОСТКИ
Если вокруг вашего дома на полосе шириной до 1 м просто оставлен дерн или проходит слабо утрамбованная дорожка, то дождевая вода просачивается к фундаменту, проникает в подполье, подвал или погреб, а затем по капиллярам поднимается вверх по стенам, медленно, но верно разрушая дом. Чтобы отвести ее в сторону, вам необходимо сделать булыжную, асфальтовую или грунтовую отмостку. При устройстве асфальтового покрытия снимают растительный грунт слоем до 100 мм, заполняют это место жирной, мятой, густой глиной, которую хорошо утрамбовывают. При трамбовании желательно втапливать в глину гравий или щебень, но только не кирпичный, а каменный. Сверху его покрывают асфальтом слоем 20…30 мм. Асфальт можно заменить цементным или бетонным раствором. Кроме того, уложенный бетон можно покрыть цементным раствором (20…30 мм), поверхность которого посыпают сухим цементом 2…3 мм и зажелезняют.
Ширину отмостки выбирают в зависимости от типа грунта и ширины карнизов. На обычных грунтах она должна быть на 10…20 см шире карниза, но не менее 60 см, на просадочных — выходить на 30 см за пределы траншей или котлованов под фундамент и быть не уже 100 см. Поперечный уклон отмосток от стен дома должен быть не менее 5°.
п.3.26. Отмостки по периметру зданий должны плотно примыкать к цоколю здания. Уклон отмосток должен быть не менее 1 % и не более 10%.

Как залить отмостку поверх старой. Технология работ

Произвести его можно своими силами, но многих интересует вопрос, как сделать это без демонтажа старой отмостки. Специалисты говорят, что это возможно. Действовать надо следующим образом:

1. Сначала убирают отваливающиеся части старой отмостки. При этом разбивать все не надо, снимается только то, что сметается жестким веником и убирается руками. Отдельные фрагменты можно поддеть щепкой. Узкие трещины расширяются шпателем.
2. Далее отмостка грунтуется грунтовкой глубокого проникновения кистью. Задача этой операции – немного укрепить покрытие, также и в трещинах. Не стоит наносить слишком много грунтовки, но и жалеть ее не надо.
3. Выполняется выравнивающая стяжка специальной ремонтной смесью или обычным пластичным раствором. В первую очередь промазываются трещины. В ремонтную смесь лучше добавлять для крепости 10% разведенного клея ПВА.
4. Сверху укладывают слой гидроизоляции из рубероида или полиэтиленовой пленки. Обязательно делать напуск на цоколь от 6 до 8 см.
5. Поверх гидроизоляции укладывается армирующая проволочная сетка с ячейкой 5 см.
6. Затем заливается слой бетона в 6-8 см. Уклон должен быть от дома около 3 см.
7. Бетон должен получиться жестким. При укладке его заглаживают и железнят. На другой день бетон шлифуют полиуретановой или деревянной теркой.
8. Если дом небольшой, то поперечные швы можно и не делать. Обычно они применяются на участках с покрытием более 15 метров и служат для компенсации деформаций при усадке и колебаниях температуры.
9. Если шов необходим, то его делают с шагом в 6-8 метров из доски, обработанной креозотом или прочим антисептиком. Швы также делают из жесткого пенопласта, прокладывая полоску в 1 см на всю глубину слоя отмостки. Лишнее можно срезать, после схватывания бетона.
10.  Наружный край отмостки можно сделать ровным, применив доски для опалубки. Затем доски убираются, а вровень с отмосткой подсыпается грунт. При слое бетона менее 5 см, на краю можно сделать так называемый «зуб», то есть утолщение до 10 см. Как вариант на краю устанавливают бетоный поребрик или керамический кирпич. Опалубочная доска тогда не нужна.

Чем заделать температурные швы в отмостке. Нюансы правильного создания

Желательно, чтобы число швов было рассчитано геодезистом с опытом. Чтобы грамотно сделать шов, который защитит фундамент от деформирования, необходимо следовать некоторым правилам. Так, по высоте шов должен быть равным высоте фундамента, а дистанцию между каждым из швов, можно будет определить как раз исходя из расчетов. Но в общем есть средние нормы расположения швов, для домов, которые сделаны из деревянных материалов, шаг швов составит 0.6 метров, а для зданий, стены которых сделаны из кирпича — 0.15 метров.

Компенсационные швы в отмостке

Также важна сама структура здания. К примеру, если дом будет иметь пристройку, то по угловым рубежам тоже будет нужно создать деформационные швы, которые должны иметь среднюю ширину 10-12 см. Выбирать тепло- и гидроизоляцию для фундаментов нужно по-разному — так, фундамент плитного типа будет лучше защитить с помощью просмоленной пакли, а основа ленточного типа потребует отдельно теплоизоляции и гидроизоляции.

При создании отмостки применяются деревянные рейки, которые необходимо в дальнейшем залить битумом. Шов, располагаемый между отмосткой и основой дома, не будет нужен, если основа уже имеет изоляцию от влаги и холода.

Вышеизложенные советы можно назвать универсальными и пригодными для всех разновидностей компенсационных швов. Следование им поможет сделать крепкий и долговечный фундамент, который прослужит не одно десятилетие.

Небольшие отличия разновидностей швов определяет то, в какой области они применяются, от этого будет зависеть и особенность их работы. Так, сейсмический шов будет уместен в зонах с повышенными рисками землетрясений. Он примет на себя нагрузку в случае колебания земли и не даст зданию деформироваться. В случае, если шов нужно разместить между пристройкой и главным зданием, то основы этих двух конструкций нужно разделить слоем пеноплекса, стироформа или же использовать армофлекс с толщиной 2 см.

Температурные швы в отмостке используются преимущественно в регионах, где температура воздуха на протяжении года сильно меняется. Чтобы максимально сгладить сдвиги почвы после изменений температуры, площадь фундамента делится на секторы с помощью реек из дерева. Подобные виды швов используются при устройстве в постройках, не имеющих отопления.

Швы усадочно-деформационного типа делаются между блоками основы и наливаемым сверху бетоном. Причиной таких мероприятий можно назвать особенность бетона, который съеживается при испарении воды.

Монтаж осадочного защитного шва можно встретить при закладке основания для дома, имеющего много этажей. Это дает возможность максимально равномерно перенаправить всю нагрузку и убрать риск разрушений. Монтаж деформационных швов выполняется с помощью разных профилей. Профессиональные мастера просто выбирают наиболее предпочтительный профиль и создают из него компенсационный шов в отмостке.

Видео отмостка. Как делать НЕ НАДО. Не делай так

Деформационный шов, Устройство деформационных швов

Деформационный шов в бетоне – это разновидность «подвижного» компенсационного шва наряду с температурным и осадочным швом. Деформационными швами строители «разгружают» бетонные массивы и минимизируют нагрузки, которые приводят к поперечным, продольным и скручивающим усилиям и в итоге -к деформациям бетонных конструкций и оснований. Не все разрезы и швы в бетоне являются деформационными. Классификация швов в бетонных монолитных, сборных железобетонных конструкциях и основаниях (армированных и неармированных) достаточно обширна и сложна, и часто возникающая путаница в определениях в общем понятна: разных швов много, у них разное назначение, технология и конструкция, к тому же часто встречаются термины вроде температурно-усадочный шов; температурно-деформационный шов, температурно-компенсационный шов и так далее.

Классифицировать разрезы конструкций (швы) следует по характеру нагрузок, для компенсации которых эти швы выполняются. Все швы можно разделить на условно-неподвижные – это швы бетонирования и усадочные швы, организованные в виде разрезов в верхних участках бетонных плит, стяжек пола и так далее. Усадочный шов уменьшает поперечное сечение элемента и тем самым его ослабляет, как результат – сопротивление материала (бетона) растягивающим напряжениям будет снижено и усадочная трещина пойдет именно там, где предусмотрено – ниже разреза. Таким образом, усадочный шов – не что иное, как «запланированная» трещина конструкции в расчетном наименее опасном сечении. Подробнее об усадке бетона: Температурный шов

Усадочные и рабочие швы деформационными не являются. К деформационным, или подвижным (не корректное, но распространенное определение) относятся также швы температурные и осадочные, а также и варианты деформационных комбинированных швов.

Устройство деформационных швов

Устройство деформационных швов выполняют на стадии укладки бетона или же формируют разрез уже затвердевшей (набравшей часть марочной прочности) бетонной плиты. Первый вид формирования шва – монтажный, выполняют в примерной последовательности: Конструкцию (стяжку, плиту) делят на секции, используя эластичные или твердые материалы-прокладки. Демпфирующую закладную деталь из обвернутой рубероидом доски или бруса, пластиковой вагонки, полимерной ленты, стекла, рулонного материала для гидроизоляции или обрезка теплоизоляционной плиты и т.д. закладывают на полную глубину конструкции. После схватывания бетона закладка-демпфер может извлекаться из шва, который далее заполняют теплоизоляционным материалом, уплотнительным жгутом или шнуром типа Вилатерм и герметизируют определенным видом мастики или герметика, но может и оставаться в шве на все время эксплуатации конструкции, согласно виду конструкции и ее назначению. Пример: деформационный шов фундаментной плиты:

Второй метод устройства шва: разрезают частично затвердевшие бетонные плиты не на всю глубину, а только на нормированную. Затем шов зачищают и заделывают – опять же в зависимости от размеров и назначения шва: или специальными эластичными профилями, изоляторами, демпферами, или только полимерным герметиком (мастикой). Есть случаи, когда шов следует оставлять незаполненным.

Конструкция деформационного шва

Шов должен быть идеально прямой. Пересекаться швы должны исключительно под прямыми углами. Но одновременно с этими правилами важно выполнить и еще одно: никогда не делать Т- образный (в плане) стык рассечения, поскольку такая фрагментация создаст дополнительные неравномерные нагрузки в конструкции. Когда треугольные пересечки швов (в плане) неизбежны, поступают следующим образом: «делят» плоскость на равносторонние фигуры, при этом получается больше швов.

Ширину швов делают в зависимости от толщины стяжки бетона или плиты, но минимум ширины шва равен 6 мм. Глубина сечения шва должна составлять от половины высоты плиты до четверти. Карта (внутренняя площадь в границах таких разрезов-швов) может не делиться на фрагменты в случаях, когда:

• Площадь не превышает 30 м2;
• Фрагмент квадратный;
• Фрагмент прямоугольный с соотношением сторон не более 1:1,5.

Еще несколько нормативных правил:

• Если площадка больше 30 м2, то ее делят еще одной группой усадочных швов.
• Для любой площади стяжки или плиты: если длина укладки бетона больше 250 см, то обязательно рассечение этой ленты швом. Такие ленты могут быть узкими, в этих случаях швы выполняют поперек ленты. Но если лента затвердевающего бетона шире 300 см, то швы выполняют продольными.
• В случаях, когда плита или стяжка предназначена для эксплуатации под открытым небом, резы делают в интервале 3 м при максимальной площади площадки не больше 9 м2.
• Дорожки или коридоры, уложенные монолитной стяжкой, рассекают поперечными резами в шаге до 600 см. шаг можно подсчитать, умножив на 2 ширину бетонной ленты.
• Поворотные углы Г-образных форм фрагментируют на квадратные или прямоугольные участки.

Плита пола, опоясывающая стойки, колонны небольшие фундаментные опоры и др. должна быть разрезана строго по квадратам, причем все углы этих квадратов должны быть расположены напротив плоскостей опор. Другими словами, следует повернуть площадку, ограниченную разрезами относительно опоры (колонны и т.д.) таким образом, чтобы угол поворота был 45 град.

Профиль деформационный

Рассеченные стяжки и основания должны сохранять конструкционную целостность. Для этого их укрепляют специальными элементами – деформационными металлическими профилями и/или уплотнителями. Профили могут помещаться в разрезы, или накладываться на сверху.

Компенсационный шов

Компенсационные швы бетонных конструкций и оснований (фундамента, стены, кровли и всех без исключения конструкций) выполняются целенаправленно и выглядят как разделение конструкций. Цель этой фрагментации – ослабить внутренние и внешние напряжения в бетонном монолите. Минимизировать воздействие внутренних напряжений необходимо, так как они ведут к неконтролируемым деформациям, а в тяжелых случаях и к полному разрушению бетонного монолита на всю его глубину. Деформации – причина низких характеристик построек, недолгой эксплуатации и многочисленных проблем с разнообразными трещинами, перекошенными оконными коробками и незакрывающимися дверями, и так далее.

Бетонное основание – долговечное, надежное и прочное, и пока еще бетону альтернативы нет. Есть новые технологии, присадки и наполнители – но все это лишь развитие и рост бетона, имеющего свои «корни» в глубокой древности. Одно из качеств бетона как искусственного микропористого камня – это некоторая капризность сформированных объемов конструкций, а также поверхностных реакций бетонных массивов в эксплуатации. Внутри бетонного монолита всегда действуют силы, порожденные разными причинами, и эти силы дают нагрузки как на саму бетонную конструкцию, так и на ее внутреннюю структуру. Эти нагрузки неконтролируемы, и их последствия – растрескивание монолита. Так и случается, если проектировщик и строитель не принял меры – то есть не компенсировал монолит разрезами. Пример – компенсационные швы в бетонной отмостке вокруг дома, о необходимости которых знает любой частный строитель. Отмостка обязательно отделяется пристеночным швом, который заполняют рулонным гидроизоляционным материалом на битуме или герметизируют водостойким безусадочным герметиком.

Делят отмостки на небольшие участки – всего по 200-250 см, поскольку работают эти простые конструкции в тяжелейших условиях – вода, перепады температур, сезоны жара-мороз и т.д. все швы отмосток делают под прямыми углами к примыкающим стенам, строго по перпендикуляру и на всю глубину заливаемой бетонной смеси. В шов закладывают просмоленную (антисептированную, промазанную битумом и обвернутую рубероидом – в самом простом варианте) деревянную доску толщиной 25-30 мм.

Доска на ребро будет выполнять функцию несъемной опалубки бетонного сектора отмостки, поэтому по верху доску выравнивают с основной съемной опалубкой заподлицо. Вместо доски сегодня можно взять специальную виниловую прокладку для швов, ее толщина различна, но для отмостки нужна толщина ленты до 1,5 см. Бетонируют отмостку только после устройства компенсационных швов.

Компенсационные разрезы, или швы – это своего рода демпферы бетонных монолитов. Пример: компенсационный деформационный шов в фундаменте, усиленный деформационными профилями:

Швы в бетоне могут быть не только подвижными, но и условно-неподвижными – это рабочие (холодные) швы бетонирования, вызванные как форс-мажором, так и заранее предусмотренными технологическими перерывами в укладке бетона. Как уже было сказано выше, технологические и холодные швы в бетоне деформационными ни в коем случае не являются, так же, как и усадочные швы (не путать с осадочными). Пример: деформационный шов плиты монолитного перекрытия, заполненный эластичными элементами:

Компенсационные швы делают не только в бетоне. Прорезать бывает необходимо и напольное покрытие, и основание пола по контуру дверных проемов, а также на участках перепадов высот (ступеньках) в плитах и стяжках. Такой шов, точно так же как шов под паркетными досками, оставляют незаполненным в помещении. На улице все швы обязательно герметизируют.

Осадочный шов

Осадочный шов тоже относится к деформационным швам и делается в целях разгрузки конструкции. Разницу между осадочным и температурным деформационным швом можно видеть (упрощенно) на рисунке:

Осадочный шов фундамента точно так же разрезает массив на две «независимые» части.

Деформационные швы, работающие в сложных условиях, могут быть усилены специальными элементами: арматурными стержнями, металлическими закладными пластинами и др.

Все компенсационные швы – необходимый элемент бетонной постройки: каркасов, массивов, элементов и узлов сборных конструкций, плоских плит и стяжек. Правильный шов – это гарант беспроблемной и долгой эксплуатации дома и любого сооружения. Для того, чтобы внутренние отделки и декоры сохраняли эластичность и не подвергались деформациям, точно так же необходимы компенсационные швы.

Деформационные швы — обзор

•

Устанавливайте компенсационные швы, если они используются, в местах, указанных на монтажных чертежах, по указанию инженера по машинному оборудованию или производителя раствора.

•

Постройте компенсационные швы от 1 дюйм. толстый пенополистирол или красное дерево. Обсудите варианты с инженером-механиком или производителем раствора.

•

Вставьте вторичное уплотнение конструкции в компенсаторы, где нижняя часть компенсатора соприкасается с фундаментом.

•

Для герметизации нижней части компенсационного шва смешайте эластомерный эпоксид с минимальным коэффициентом удлинения 200% при 0 ° F с сухим абразивным песком № 3 с содержанием примерно четырех-семи частей песка на одну часть эластомера. эпоксидной смолы для образования консистенции раствора без комков. Выложите смесь толщиной 1-2 дюйма и шириной 3 дюйма поверх бетона, на котором должен быть установлен компенсатор. Вставьте компенсатор в смесь и прижмите. После затвердевания эта смесь образует вторичное уплотнение, предотвращающее попадание загрязняющих веществ в бетон.

•

Примите меры для удаления (после заливки и отверждения раствора) ½ дюйма открытой поверхности компенсатора. Заполните эту область эластомерной эпоксидной смолой без песка.

•

Некоторые основания насоса не позволяют удобно размещать компенсаторы. В таких случаях вы можете расположить стык под поперечными распорками, используя 1-дюймовый пенополистирол или аналогичный сжимаемый материал. Обычно вы не можете удалить этот тип компенсационного шва после укладки эпоксидных материалов для затирки швов.Следовательно, позвольте снять видимую часть компенсатора и уплотнить его эластомером. Оставшаяся часть компенсатора будет оставаться под поперечиной балки, постоянно запечатана.

•

Если будет использоваться эластомерная эпоксидная смола, все поверхности должны быть свободны от любых загрязнений, которые могут препятствовать склеиванию материала.

Не требуются расширительные швы на тротуаре | Журнал Concrete Construction

Q.: Мне поручили построить 2 000 погонных футов тротуара шириной 5 футов и толщиной 4 дюйма на 4-дюймовом гравийном основании. Согласно спецификациям, компенсационные швы должны устанавливаться через каждые 20 футов. Я утверждаю, что компенсационные швы необходимы как минимум через каждые 50 футов и там, где дорожка будет примыкать к существующим конструкциям. Контрольные стыки будут обрезаны через каждые 5 футов. Правильно ли я предлагаю компенсационные швы каждые 50 футов?

A .: Согласно нескольким отраслевым источникам, компенсационные швы, даже с 50-футовыми интервалами, не требуются для проекта тротуара.На больших участках бетона не требуются промежуточные деформационные швы. Правильное использование компенсирующих швов на коротких расстояниях в 5 футов позволит обеспечить правильное движение отдельных плит тротуара. Из-за нормальной усадки бетона после укладки плита, вероятно, никогда не расширится и не станет больше, чем она была во время укладки.

Изоляционные швы, однако, потребуются там, где дорожка будет примыкать к существующим конструкциям. Согласно ACI 332, «Руководство по жилищному монолитному бетонному строительству», изоляционные швы, иногда называемые компенсационными швами, необходимы только для отделения тротуара от неподвижной или другой бетонной конструкции.Примеры включают отделение тротуара от фонарных столбов, гидрантов, опор, зданий, проездов и бордюров.

Примечание редактора:

В ответ на вопрос Problem Clinic в выпуске Concrete Construction за январь 1995 г. относительно необходимости использования компенсационных швов на тротуарах мы сказали, что тротуары не требуют компенсационных швов, если используются компенсационные швы с правильным интервалом. Однако Боб Банка из компании Mid-South Concrete Path Paving, Кингстон-Спрингс, штат Теннеси, столкнулся с проблемами изгиба дорожек тележки для гольфа, когда использовались только усадочные соединения.Вот его решение:

Из нашего опыта прокладки дорожек для тележек для гольфа, которые в основном представляют собой длинные тротуары, мы пришли к выводу, что нам необходимо укладывать волокнистые плиты расширения примерно каждые 250 футов. До того, как мы начали эту практику, у нас было несколько случаев, когда в жаркие летние дни наши тележки перекосились. Иногда бетон поднимался на 6 дюймов.

Мы обрабатываем наши соединения глубиной 1 дюйм каждые 6 или 8 футов, в зависимости от ширины пути тележки. Иногда панель поднималась и трескалась в месте стыка, а иногда, как показано на фото, треснула средняя панель.Проблема, по-видимому, затрагивает пути наших тележек, размещенных на песчаной почве или в районах с высоким уровнем грунтовых вод.

На всякий случай мы теперь устанавливаем 1 дюйм фиброволоконной платы расширения с тремя дюбелями (один в центре, а два других примерно в 6 дюймах от каждого края пути). С тех пор, как мы начали эту практику, мы устранили коробление.

Мы не уверены, почему бетон иногда коробится. Единственная причина, по которой мы смогли придумать, заключается в том, что используемое нами армирование волокном так плотно скрепляет стыки, что не позволяет плитам двигаться независимо.

Отмостка вокруг дома из тротуарной плитки своими руками фото

Отмосткой называется покрытие определенной ширины, которое окружает дом по периметру. Это покрытие делаем на завершающем этапе строительства, после отделки цокольной части. В качестве материала использован бетон, асфальт, тротуарная плитка. Один из самых популярных материалов — тротуарная плитка. Тротуарная плитка отличается высокой прочностью, морозостойкостью и износостойкостью, огромным выбором поверхностей рисунка, цветов, различной фактуры, привлекательным внешним видом и доступной ценой.

Отмостка вокруг дома используется для следующих задач:

• Защищайте фундамент от дождя и талой воды. Атмосферные осадки и талая вода из-за конструкции покрытия не будут иметь длительного контакта с фундаментом и не смогут оказать негативного воздействия. Вода стекает с тротуара в сторону фундамента.

• Дополнительное утепление фундамента. Правильно устроенная отмостка снижает промерзание почвы и фундамента.Кроме того, за счет уменьшения промерзания почвы вокруг дома снижается риск набухания почвы, и фундамент будет подвергаться меньшим нагрузкам из-за изменений почвы.

• Удобный выход в любую точку по периметру дома. Это утилитарная (практическая) функция, которая важна в эксплуатации дома. Уход за отмосткой не требует много времени, но решение различных экономических проблем в будущем будет намного проще.

• Придайте вашему дому законченный и красивый вид. Декоративная функция важна, но не основная функция, которую выполняет отмостка. Однако люди придают самое большое значение.

При нанесении покрытия необходимо соблюдать некоторые требования:

• Палуба должна быть сплошной по всему дому.

• Его ширина должна быть не менее 60 см, но в любом случае она должна быть шире карниза минимум на 20 см. Для лучшей защиты фундамента от атмосферных осадков и талой воды толщину покрытия желательно увеличить.

• Тротуар строить с уклоном от дома 3-5%. Угол уклона зависит от типа материала покрытия. Для мощения будет достаточно уклона 3%. Это правильный уклон — защитить фундамент вашего дома и слить воду подальше от него.

Важно! Конструктивно настил должен состоять из нижележащего слоя и покрытия.

Задача нижележащего слоя создать прочный фундамент под верхним слоем.Нижележащий слой можно укладывать из щебня, гравия и песка. Использование глины в нижележащем слое обеспечит дополнительную гидроизоляцию. На практике часто встречается нижележащий слой бетона (аналогичное основание при фундаменте дома или при строительстве дороги). Сам по себе бетон в наших условиях не очень практичен для устройства верхнего слоя дорожной одежды. Покрытия из бетона быстро потеряют внешний вид и всегда потребуют ремонта. Для устройства верхний слой должен быть водонепроницаемым, используется асфальт, брусчатка, тротуарная плитка (красивая, надежная, но дорогая) и тротуарная плитка.

Начинаются работы по устройству подвала с выемкой грунта по периметру дома. Для обычных грунтов достаточно удалить грунт штыковой лопатой, но для пучения потребуется удалить грунт до 30 см. Почва удаляется с образованием уже откоса в сторону от фундамента. Достаточно будет сделать уклон 3%. Тщательно очистите корни деревьев и растений.

Ширина траншеи должна быть равна ширине отмостки. Следует помнить, что эта ширина должна быть не менее 60 см, при этом как минимум на 20 см шире карниза.

На дно траншеи укладывается и тщательно утрамбовывается глина. Во избежание проблем со стенками траншеи возможно усиление их простейшими формами или бордюрами. Глину можно заменить прочной водонепроницаемой лентой. В этом случае пленка должна быть оборудована так, чтобы выходить на фундамент дома выше уровня покрытия.

Затем засыпают песком, закрывают геотекстилем, затем щебнем. Геотекстиль не допускает разрушения слоя песка под воздействием погодных явлений.Кроме того, щебень с геотекстилем будет выполнять дренажную функцию и забирать воду из «пирожковой» отмостки.

Рекомендуется использовать гербициды для борьбы с растением. Так трава и корни растений не разрушат покрытие. Об эффективности такого метода говорить не приходится, но вреда гербициды вашему участку могут принести немало. Вода попала в землю, они начинают свое «путешествие», и никто не знает, чем они окажутся. Не исключено, что морковь или яблоки на вашем участке будут содержать гербициды, вы своими руками залейте землю.На дно траншеи уложите геотекстиль и траву с сорняками, тротуар не пострадает. Надежно и без каких-либо химикатов.

Для мощения на слой щебня следует укладывать тонкий слой песка, снова предварительно замазывая геотекстилем. Геотекстиль предотвращает забивание гравия песком и позволяет ему эффективно выполнять дренажную функцию. Все слои выполняются с сохранением заданного наклона до 3%.

Укладка дренажного канала выполняется из щебня, уложенного в дренажную трубу.Труба в этом случае размещается далеко от края дома нижележащего слоя. Трубу можно укладывать рядом со слоем «пирогового» покрытия в нижней части гравийного слоя. Преддренажная труба покрыта геотекстилем. Это позволит избежать попадания в трубку частичек почвы и песка, которые вызовут засорение.

Тротуарная плитка для укрытия на смеси песка и цемента. Эта композиция называется гарцовкой. Под воздействием воды смесь песка и цемента схватится и в дальнейшем не выщелочится.Этой смесью заливаются швы между тротуарной плиткой. На смесь укладывают плитку, утрамбовывают резиновым молотком и выравнивают в одной плоскости. Не забывайте о необходимости выдерживать желаемый уклон от дома. После завершения укладки плитки остатки гартовки выметают, а плитки поливают водой. По периметру чехла подходит бордюр. Высота бордюра не должна выступать над уровнем тротуара и, таким образом, препятствовать протеканию воды.

Это очень важно! Выбирайте мощение из плитки такого размера, чтобы не приходилось резать.

Тротуарная плитка укладывается рядами. Покрытие не должно плотно прилегать к фундаменту дома. Вам нужно оставить компенсационный шов. Под воздействием грунта фундамент и отмостка из-за разного веса конструкции будет разной и плотно прилегающая к основанию плитка может повредить материал, которым облицован цоколь.

Еще одно преимущество тротуарной плитки как материала для покрытия — возможность замены поврежденных участков без ущерба для всей отмостки.

Утепление отмостки делать не во всех случаях. Обязательным утеплителем является небольшое заглубление фундамента и пучинистые грунты. В остальных случаях желательно. В качестве утеплителя рекомендуется использовать керамзит или пенополистирол. Самая популярная форма полистирола — ПЕНОПЛЭКС.

На глиняный слой («глиняный замок») или мягкую гидроизоляцию засыпается тонкий выравнивающий слой песка, поверх которого укладываются плиты ПЕНОПЛЕКС. Далее слои «пирога» отмостки могут быть выполнены, как было сказано выше, однако пенополистирол необходим для защиты отмороженного покрытия.

Изоляция из керамзита, чтобы сделать это еще проще. Он заполнен слоями гравия и благодаря своим качествам изолирует дорожное покрытие.

Бетонную отмостку можно сделать пирогом из «глиняного замка» или мягкой гидроизоляции, песка, который действует как амортизатор, и гравия. Для утепления щебеночное покрытие необходимо заменить керамзитом. Толщина слоя щебня — 5 см. Бетонное покрытие, армированное сеткой с ячейками Деформационные швы 10 × 10 см, защищающие бетонный пол от растрескивания, изготавливаются из тонких деревянных досок, уложенных краем поперек тротуара.Установите пластины с шагом 2,5 м. Желательно промазать их битумом. Брус устанавливают на высоту бетонного покрытия с уклоном от дома.

Будет заливка бетона. При выравнивании поверхности плиты будут служить маяками. Толщина слоя бетона при арматурной сетке 10 см.

Специалисты рекомендуют бетон с наполнителем из торговой сети, имеющий цементную облицовку мокрой поверхности и металлический шпатель. Этот метод увеличит поверхностную влажность бетона.Бетонное покрытие закрывают и периодически проливают воду. Делать это до полного затвердевания покрытия.

Для устройства отмостки из бетона достаточно использовать цемент М100, М200 макс. Более широкое использование бренда не имеет смысла, в том числе из-за более высоких цен.

Тротуарная плитка уложена на фундамент из бетона на специальный клей (довольно дорогой), гарцовку (этот метод требует определенных навыков и опыта. Посмотрите на «плоды» работы многих бригад рабочих, пытающихся положить плитку в гарцовку, а то спустя год покрытие требует ремонта) и обычный мокрый раствор из песка и цемента.

Тротуарная плитка сначала раскладывается и проверяется по шаблону. В местах, требующих обрезки, плитка обозначается значком.

Затем плитка снимается и основание с помощью шпателя наносится слоем раствора толщиной 2-3 см. Укладывается плитка и укладывается резиновым молотком.

Для точного соблюдения размеров стежков используются специальные пластиковые крестики. Важно внимательно следить за уклоном плоскости плитки.Дать раствору схватиться и через 2-3 дня приступить к затирке. Швы заделаны гарцовкой и пролита холодная вода.

Рассмотрены основные моменты устройства сложного «пирога» дорожной одежды с покрытием из тротуарной плитки. Кто-то решает, что можно и проще, но про гидроизоляцию, дренаж, деформационные швы в бетонном покрытии забывать нельзя. До года не переделывать. Красиво и прочно все дорожные покрытия!

Связанные с контентом

Бетон: контрольные и компенсирующие соединения

Бетон расширяется и сжимается при изменении температуры и влажности.Если не контролировать должным образом, могут начать появляться трещины. Размещение бетонных контрольных швов и компенсационных швов имеет решающее значение при проектировании и заливке бетонных плит и тротуаров. Оба этих типа соединений, хотя и очень разные, помогают снять напряжение с бетонной плиты.

Бетонные контрольные швы должны составлять не менее от общей толщины плиты (1 дюйм глубиной для заливки толщиной 4 дюйма) и размещаться не менее чем в 2–3 раза (в футах) толщины (в дюймах) плиты плита (8-12 футов друг от друга для заливки толщиной 4 дюйма).Контрольные швы могут быть «созданы» во время заливки бетона, используя для этого инструмент. Эти стыки также можно прорезать в плите, когда плита достаточно затвердеет, чтобы предотвратить сколы во время резки. Задача контрольного стыка — позволить плите растрескаться во время расширения и сжатия в известном месте и по прямой.

Деформационные швы устанавливаются перед заливкой бетона. Деформационные швы используются для того, чтобы плита могла двигаться и не подвергать нагрузке то, к чему она примыкает.Эти стыки размещаются там, где плита встречается со зданием, где плита встречается с другой плитой и где настил бассейна встречается с перекрытием. Для создания таких стыков используется податливый материал (асфальт, пробка, пластик). Материал должен увеличивать глубину плиты и покрывать всю ширину плиты. В идеале для компенсационных швов на внешней стороне конструкции предпочтительнее герметизировать эти швы. Использование высококачественного уретанового герметика (Vulkem # 116) поможет предотвратить попадание осадков в стык и его замерзание.Некоторые из лучших шпатлевок / герметиков рассчитаны на срок до 50 лет.

При небольшом планировании перед заливкой использование контрольных швов и компенсационных швов поможет свести к минимуму растрескивание и продлить срок службы бетона.

Если ваша существующая бетонная подъездная дорога, тротуар или патио со временем треснет, вы можете сделать несколько вещей, чтобы продлить срок службы заливки. Существуют клеящие герметики, которые можно использовать для заделки трещин, чтобы предотвратить попадание воды и замерзание.Эти герметики доступны в разных цветах. Обратной стороной является то, что вы наверняка увидите герметичный шов. Если трещина прямая, ее можно выпилить и создать в ней компенсационный шов. Обратной стороной является то, что трещина почти никогда не бывает прямой. Третье решение — установить другую среду поверх существующей заливки. Подойдут брусчатка или каменная плита. При установке нового продукта на существующий бетон необходимо обратить внимание на трещину.Потребуется создание компенсатора или регулирующего стыка. В противном случае трещина будет проникать сквозь новый продукт.

Мы вас позаботимся. Запланируйте Фреда на все ваши нужды в ремонте дома.

Обзор мирового рынка Азиатско-Тихоокеанского региона, отраслевой анализ и перспективы на 2020-2027 годы

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

05 апреля 2021 (Хранители) — Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим центром производства автомобилей в мире и является домом для некоторых известных производителей автомобилей, среди которых Nissan, Hyundai, Honda, Kia и Toyota.Азиатский рынок также является развивающимся рынком для автомобильного сектора, который в первую очередь поддерживается низкими ценами на закупку в стране и высоким уровнем индустриализации в регионе. Рост числа аварий в сочетании с растущим спросом на более безопасную мобильность транспортных средств и строгие правительственные постановления и инициативы по созданию инновационных радарных систем являются основными факторами, движущими

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА: https://www.wiseguyreports.com/sample-request/ 5762532-asia-pacific-market-insights-on-automotive-radar-insights

внедрение радиолокационных технологий в транспортных средствах в азиатских странах, таких как Индия, Китай и Таиланд, среди других.Кроме того, ожидается, что растущая тенденция к автономным транспортным средствам и рост электрификации транспортных средств будут способствовать росту автомобильных радаров в регионе. Увеличение продаж автомобилей в азиатских странах предоставит поставщикам, работающим в отрасли, более широкие возможности роста для увеличения своей доли выручки. Однако контрафакция в Индии и Китае, а также высокие налоги на импорт и высокие налоги, взимаемые правительством в нескольких странах, представляют собой основные проблемы в регионе.
Азиатский рынок автомобильных радаров сегментирован по дальности действия радаров.Он включает радар ближнего и среднего радиуса действия (S & MRR) и радар дальнего действия (LRR). Система радаров малого радиуса действия (SRR) в основном работает в полосе частот 24 ГГц и требует большой полосы пропускания от 3-5 ГГц. Радар дальнего действия (LRR) работает в полосе частот 77–81 ГГц и демонстрирует многообещающее будущее.

ПОДЕЛИТЬСЯ ЗАПРОСАМИ: https: //www.wiseguyreports.com/enquiry/5762532-asia-pacific-market-insights- on-automotive-radar-insights

на рынке автомобильных радаров.В 2017 году сегмент S & MRR доминировал над LRR, однако ожидается, что LRR будет самым быстрорастущим рынком с среднегодовым темпом роста 25,9% в течение прогнозируемого периода (2018-2024). В зависимости от различных областей применения рынок подразделяется на адаптивный круиз-контроль (ACC), автономное экстренное торможение (AEB), интеллектуальную систему парковки (IPS), обнаружение слепых зон (BSD), систему предотвращения столкновений (CMS) и другие. Ожидается, что среди этих областей применения адаптивный круиз-контроль станет крупнейшим рынком в течение прогнозируемого периода.С другой стороны, ожидается, что рыночная стоимость применения автономного экстренного торможения будет наиболее быстро расти в течение прогнозируемого периода. Адаптивный круиз-контроль — это роскошная функция, которая позволяет системе круиз-контроля транспортных средств адаптировать скорость транспортного средства к дорожной обстановке. Система может увеличивать или уменьшать скорость автомобиля для поддержания более безопасного расстояния.
Исследование также включает сегментацию по различным полосам частот, таким как 24 ГГц и 77 ГГц. 24 ГГц — это полоса частот, которая используется в автомобильных радарах.Это жизненно важный компонент радара ближнего действия, который в основном используется для основных функций интеллектуального вождения, таких как обнаружение слепых зон и система предотвращения столкновений. Из-за увеличения спроса на радары 24 ГГц в Азиатско-Тихоокеанском регионе этот сегмент занимал самую высокую долю рынка в 2017 году, однако на

ДЕТАЛИ ОТЧЕТА: https://www.wiseguyreports.com/reports/5762532-asia-pacific- market-insights-on-automotive-radar-insights

2021, ожидается, что рыночная стоимость радаров 77 ГГц превысит рыночную стоимость радаров 24 ГГц и, как ожидается, останется доминирующей к 2024 году.
Азиатский рынок автомобильных радаров также фрагментирован по различным типам транспортных средств, включая легковые автомобили, автомобили повышенной комфортности и коммерческие автомобили. В 2017 году на рынке доминировал сегмент легковых автомобилей с рыночной стоимостью 537,27 миллиона долларов. Кроме того, ожидается, что увеличение спроса на радарные системы в сегменте автомобилей класса люкс будет способствовать развитию сегмента автомобилей класса люкс, что сделает его самым быстрорастущим рынком в течение прогнозируемого периода.
Для более глубокого понимания азиатского рынка автомобильных радаров, он далее сегментирован по различным странам, включая Китай, Японию, Индию, Сингапур, Южную Корею, Австралию и остальную часть Азиатско-Тихоокеанского региона.В 2017 году Китай доминировал на азиатском рынке, основными факторами, объясняющими это, были, в частности, огромная автомобильная промышленность, присутствие нескольких поставщиков радаров и улучшение экономических условий потребителей.
Некоторые из основных игроков, представленных в отчете, включают Continental AG, Robert Bosch GmbH, Denso Corporation, Aptiv Plc, Infineon Technologies Inc., NXP Semiconductors NV, Valeo SA, Analog Devices Inc., Hella KGaA Hueck & Co и Texas Instruments Inc. Эти игроки вступают в несколько конкурентных стратегий (партнерства, слияния и поглощения, создание совместных предприятий, запуск новых продуктов, расширение бизнеса и другие) друг с другом или с другими поставщиками или автомобильными OEM-производителями, чтобы укрепить свои позиции на рынке.

СОДЕРЖАНИЕ:

1 ВВЕДЕНИЕ НА РЫНКЕ
1.1 Определение рынка
1.2 Цель исследования
1.3 Ограничение
1.4 Заинтересованные стороны
1.5 Валюта, используемая в отчете
2 НОРМАТИВНАЯ СТРУКТУРА
2.1 Общий обзор
2.1.1 Регулирование автомобильной промышленности Китая Радар
2.1.2 Правила Индии для автомобильных радаров
2.1.3 Правила Австралии для автомобильных радаров
2.1.4 Правила Сингапура для автомобильных радаров
2.1.5 Правила Японии для автомобильных радаров
2.1.6 Регламент Южной Кореи для автомобильных радаров
3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ ИЛИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
3.1 Вторичные данные
3.1.1 Ключевые вторичные источники
3.2 Первичные данные
3.2.1 Методы отбора проб и методы сбора данных
3.2.2 Основные участники
4 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТРАСЛИ
5 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
6 ОБЗОР РЫНКА
6.1 Введение
6.1.1 Рынок автомобильных радаров
6.2 Динамика рынка
6.2.1 Движущие силы рынка
6.2.1.1 Высокий уровень производства и продаж автомобилей
6.2.1.2 Увеличение проникновения автомобилей премиум-класса и автомобилей класса люкс
6.2.1.3 Правительственное постановление по безопасности транспортных средств и дорожного движения
6.2.2 Ограничения рынка
6.2.2.1 Рынок контрафактной продукции; Индия и Китай
6.2.2.2 Импортные пошлины и налоги
6.2.3 Возможности на рынке
6.2.3.1 Рынок автомобилей класса люкс в Китае
6.2.3.2 Перспективы мировых автопроизводителей и производителей оборудования
6.3 Ключевые индикаторы рынка (сценарий спроса и предложения)
6.3.1 Анализ спроса и предложения
7 ИНФОРМАЦИЯ О РЫНКЕ ПО ТИПАМ ДАТЧИКА
7.1 Общий обзор
7.1.1 Радар миллиметрового диапазона
7.1.2 Ультразвуковой радар
7.1.3 LiDAR
7.1.4 Камера
8 ИНФОРМАЦИЯ О РЫНКЕ, ПО ДИАПАЗОНУ РАДАРА
8.1 Общий обзор
8.1.1 Радар ближнего и среднего радиуса действия (S & MRR)
8.1.2 Радар дальнего действия (LRR)
9 ОБЗОР РЫНКА ПО ПРИЛОЖЕНИЯМ
9.1 Общий обзор
9.1.1 Адаптивный круиз-контроль
9.1.2 Автономное экстренное торможение
9.1.3 Интеллектуальные системы парковки
9.1.4 Мертвая зона Обнаружение
9.1.5 Система предотвращения столкновений
9.1.6 Прочее
10 ИНФОРМАЦИЯ О РЫНКЕ ПО ДИАПАЗОНАМ ЧАСТОТ
10.1 Общий обзор
10.1.1 24-ГГц
10.1.2 77-ГГц
11 ИНФОРМАЦИЯ О РЫНКЕ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
11.1 Общий обзор
11.1 Автомобиль
11.1.2 Автомобили класса люкс
11.1.3 Коммерческие автомобили
12 ОБЗОР РЫНКА ПО СТРАНАМ
12.1 Общий обзор
12.1.1 Рынок автомобильных радаров Китая
12.1.1.1 Рынок автомобильных радаров Китая, по типу датчика
12.1.1.2 Рынок автомобильных радаров Китая, по дальности действия
12.1.1.3 Рынок автомобильных радаров Китая, по приложению
12.1.1.4 Рынок автомобильных радаров Китая, по диапазону частот
12.1.1.5 Рынок автомобильных радаров Китая, по типу автомобиля
12.1.2 Рынок автомобильных радаров Японии
12.1.2.1 Рынок автомобильных радаров Японии, по типу датчика
12.1.2.2 Рынок автомобильных радаров Японии, по диапазону радаров
12.1.2.3 Рынок автомобильных радаров Японии, по приложениям
12.1.2.4 Рынок автомобильных радаров Японии, по частоте Ремешок
12.1.2.5 Рынок автомобильных радаров в Японии, по типу автомобиля
12.1.3 Рынок автомобильных радаров в Индии
12.1.3.1 Рынок автомобильных радаров в Индии, по типу датчика
12.1.3.2 Рынок автомобильных радаров в Индии, по диапазону радаров
12.1.3.3 Автомобильные радары в Индии Рынок, по приложению
12.1.3.4 Рынок автомобильных радаров Индии, по диапазону частот
12.1.3.5 Рынок автомобильных радаров Индии, по типу автомобиля
12.1.4 Рынок автомобильных радаров Сингапура
12.1.4.1 Рынок автомобильных радаров Сингапура, по типу датчика
12 .1.4.2 Сингапурский рынок автомобильных радаров, по дальности действия
12.1.4.3 Сингапурский рынок автомобильных радаров, по приложению
12.1.4.4 Сингапурский рынок автомобильных радаров, по диапазону частот
12.1.4.5 Сингапурский рынок автомобильных радаров, по типу автомобиля
12.1.5 Рынок автомобильных радаров Южной Кореи
12.1.5.1 Рынок автомобильных радаров Южной Кореи, по типу датчика
12.1.5.2 Рынок автомобильных радаров Южной Кореи, по дальности действия радара
12.1.5.3 Рынок автомобильных радаров Южной Кореи, по приложению
12.1.5.4 Рынок автомобильных радаров Южной Кореи, по диапазону частот
12.1.5.5 Рынок автомобильных радаров Южной Кореи, по типу автомобиля
12.1.6 Рынок автомобильных радаров в Австралии
12.1.6.1 Рынок автомобильных радаров в Австралии, по типу датчика
12.1.6.2 Австралия Рынок автомобильных радаров, по дальности действия
12.1.6.3 Рынок автомобильных радаров Австралии, по приложению
12.1.6.4 Рынок автомобильных радаров Австралии, по диапазону частот
12.1.6.5 Рынок автомобильных радаров Австралии, по типу автомобиля
12.1.7 Остальная часть рынка автомобильных радаров APAC
12.1.7.1 Остальная часть рынка автомобильных радаров APAC, по типу датчика
12.1.7.2 Остальная часть рынка автомобильных радаров APAC, по диапазону радаров
12.1.7.3 Остальная часть рынка автомобильных радаров APAC, по приложению
12.1 .7.4 Остальная часть рынка автомобильных радаров в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по диапазону частот
12.1.7.5 Остальная часть рынка автомобильных радаров в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по типу транспортного средства
13 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
13.1 Доля рынка автомобильных радаров Азиатско-Тихоокеанского региона по ключевым игрокам, 2017 г.
14 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ
14.1 Continental AG
14.1.1 Ключевые факты
14.1.2 Описание бизнеса
14.1.3 Основные предложения продуктов / услуг
14.1.4 Стратегия роста
14.1.5 SWOT-анализ
14.1.6 Ключевые финансовые показатели
14.1.6.1 Распределение доходов по регионам
14.1.6.2 Разделение выручки по продуктам или другим продуктам
14.1.7 Последние изменения
14.2 Robert Bosch GmbH
14.2.1 Ключевые факты
14.2.2 Описание бизнеса
14.2.3 Ключевые предложения продуктов / услуг
14.2.4 Стратегия роста
14.2 .5 SWOT-анализ
14.2.6 Основные финансовые показатели
14.2.6.1 Разделение доходов по регионам
14.2.6.2 Разделение доходов по продуктам и прочим
14.2.7 Последние изменения
14.3 Denso Corporation
14.3.1 Ключевые факты
14.3.2 Описание бизнеса
14.3.3 Основной продукт / Предложения услуг
14.3.4 Стратегия роста
14.3.5 SWOT-анализ
14.3.6 Ключевые финансовые показатели
14.3.6.1 Разделение доходов по регионам
14.3.6.2 Разделение доходов по продуктам или другим категориям
14.3.7 Последние изменения
14.4 Delphi Automotive Plc
14.4.1 Ключевые факты
14.4.2 Описание бизнеса
14.4.3 Ключевые предложения продуктов / услуг
14.4.4 Стратегия роста
14.4.5 SWOT-анализ
14.4.6 Ключевые финансовые показатели
14.4.6.1 Разделение доходов по регионам
14.4.6.2 Разделение доходов по продукту или другим лицам
14.4.7 Последние разработки
14.5 Infineon Technologies AG
14.5.1 Ключевые факты
14.5.2 Описание бизнеса
14.5.3 Ключевые предложения продуктов / услуг
14.5.4 Стратегия роста
14.5.5 SWOT-анализ

…….. Продолжение

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ ИЗ НАШЕЙ БАЗЫ ДАННЫХ

http://www.marketwatch.com/story/global-zippers-overview-size-share-and-trends-2021-2021-03 -01

http://www.marketwatch.com/story/global-anpr-camera-market-overview-size-share-and-trends-2021-2021-03-03

http: //www.marketwatch .com / story / global-covid-19-outbreak-global-digital-money-transfer-remittances-industry-market-overview-size-share-and-Trends-2021-2021-03-05

http: // www.marketwatch.com/story/polypropylene-rope-global-market-growth-status-and-outlook-research-report-2020-covid-19-version-2021-03-07

http://www.marketwatch.com / story / global-outbound-logistics-market-growth-status-and-outlook-2021-2026-2021-03-09

КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ:

[email protected]

+44 203500 2763

+1 62 825 80070

971 0503084105

COMTEX_383911405 / 2582 / 2021-04-05T04: 25: 02

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходных текстов Comtex по адресу editorial @ comtex.com. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Обзор мирового рынка MENA, отраслевой анализ и перспективы на 2020-2027 годы

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

05 апреля 2021 (Хранители) — Автомобильная промышленность Ближнего Востока и Северной Африки (MEA) является ключевым сектором отрасли.Рост населения в этих регионах увеличил потребность в транспортных средствах на дороге. В дополнение к этому высокий доход на душу населения в некоторых странах Ближнего Востока из-за наличия крупнейших в мире запасов нефти и природного газа предполагает высокую покупательную способность потребителей. В связи с этим повышенным спросом пользуются автомобили, оснащенные передовыми функциями безопасности и роскоши. В дополнение к высокому уровню на душу населения

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА: https: // www.wiseguyreports.com/sample-request/5762533-mena-market-insights-on-automotive-radar-insights-and

дохода и высокий спрос на роскошные автомобили, модернизация сенсорных технологий в регионе также стимулируют рынок автомобильных радаров. С другой стороны, высокая стоимость установки радиолокационных систем и экономия, чувствительная к затратам, в Африке определены как основные препятствия, сдерживающие рост рынка. Тем не менее, ожидается, что растущее внимание к автономным автомобилям на Ближнем Востоке и энергетическому рынку Северной Африки станет областью потенциальных возможностей для бизнеса в регионе.
Рынок автомобильных радаров Ближнего Востока и Северной Африки сегментирован на основе дальности действия радара, который включает радары ближнего и среднего радиуса действия (S & MRR) и радары дальнего действия (LRR). Система радаров малого радиуса действия (SRR) в основном работает в полосе частот 24 ГГц и требует большой полосы пропускания от 3-5 ГГц. Радар дальнего действия (LRR) работает в диапазоне частот 77–81 ГГц и демонстрирует многообещающее будущее на рынке автомобильных радаров. В 2017 году на рынке доминировал сегмент S & MRR с рыночной стоимостью 150 долларов США.07 млн ​​в 2017 году и, как ожидается, останется максимальным в прогнозируемом периоде (2018-2024 годы).
В зависимости от области применения рынок подразделяется на адаптивный круиз-контроль (ACC), автономное экстренное торможение (AEB), интеллектуальную парковку

ПОДЕЛИТЬСЯ ЗАПРОСАМИ: https: //www.wiseguyreports.com/enquiry/5762533-mena -маркет-аналитика-автомобильный-радарный-анализ-и система

(IPS), обнаружение слепых зон (BSD), система предотвращения столкновений (CMS) и другие.Среди этих областей применения адаптивный круиз-контроль, по оценкам, имеет наибольшую рыночную стоимость и, как ожидается, продолжит доминировать в течение прогнозируемого периода. С другой стороны, ожидается, что применение автономного экстренного торможения станет наиболее быстрорастущей областью применения в течение прогнозируемого периода. Адаптивный круиз-контроль — это роскошная функция, которая позволяет системе круиз-контроля транспортных средств адаптировать скорость транспортного средства к дорожной обстановке. Система может увеличивать или уменьшать скорость автомобиля для поддержания более безопасного расстояния.
Исследование также включает сегментацию по различным полосам частот, включая 24 ГГц и 77 ГГц. 24 ГГц — это полоса частот, которая используется в автомобильных радарах. Это жизненно важный компонент радара ближнего действия, который в основном используется для основных функций интеллектуального вождения, таких как обнаружение слепых зон и система предотвращения столкновений. По оценкам, в период с 2014 по 2020 год сегмент 24 ГГц занимал самую большую долю рынка, однако к 2021 году, Ожидается, что рыночная стоимость радаров 77 ГГц превысит рыночную стоимость сегмента 24 ГГц и останется на том же уровне к концу прогнозного периода.
Рынок автомобильных радаров на Ближнем Востоке и в Северной Африке также фрагментирован по различным типам транспортных средств, включая легковые автомобили, автомобили повышенной комфортности и коммерческие автомобили. В этом сегменте легковые автомобили имели самую высокую рыночную стоимость, и ожидается, что то же самое произойдет и в течение прогнозируемого периода. В дополнение к этому, увеличение спроса на роскошные автомобили из-за высокого уровня

ДЕТАЛИ ОТЧЕТА: https://www.wiseguyreports.com/reports/5762533-mena-market-insights-on-automotive-radar-insights-and

Доход на душу населения на Ближнем Востоке, как ожидается, поддержит рынок сегмента роскошных автомобилей, заставив его расти с самым высоким среднегодовым темпом роста 29.5% в прогнозный период.
Для углубленного анализа рынка автомобильных радаров Ближнего Востока и Африки в исследование также включен анализ на уровне страны. Сегмент включает в себя основные страны, такие как ОАЭ, Саудовская Аравия, Алжир, Кувейт, Египет, Катар и остальные страны Ближнего Востока и Северной Африки. Саудовская Аравия доминировала на рынке в 2017 году и была оценена в 48,67 миллиона долларов, за ней следуют ОАЭ и Египет. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода Кувейт будет самой быстрорастущей экономикой с среднегодовым темпом роста 32.5%. На рост Кувейта во многом повлиял значительный технологический прогресс и возросший спрос на автомобили, оборудованные ADAS, со стороны конечных потребителей внутри страны.
Некоторые из основных игроков, представленных в отчете, включают Continental AG, Robert Bosch GmbH, Denso Corporation, Aptiv Plc, Infineon Technologies Inc, NXP Semiconductors NV, Valeo SA, Analog Devices Inc, Hella KGaA Hueck & Co и Texas Instruments Inc. игроки вступают в несколько конкурентных стратегий (партнерство, слияние и поглощение, совместное предприятие, запуск новых продуктов, расширение бизнеса и другие) друг с другом или с другим поставщиком или автомобильными OEM-производителями для укрепления своих позиций на рынке.

СОДЕРЖАНИЕ:

1 ВВЕДЕНИЕ НА РЫНКЕ
1.1 Определение рынка
1.2 Цель исследования
1.3 Ограничение
1.4 Заинтересованные стороны
1.5 Валюта, используемая в отчете
2 НОРМАТИВНАЯ СТРУКТУРА
2.1 Общий обзор
2.1.1 Правила Объединенных Арабских Эмиратов для автомобильного радара
2.1.2 Правила Саудовской Аравии для автомобильного радара
3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ИЛИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
3.1 Вторичные данные
3.1.1 Ключевые вторичные источники
3.2 Первичные данные
3.2.1 Методы выборки и методы сбора данных
3.2.2 Основные участники
4 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТРАСЛИ
5 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
6 ОБЗОР РЫНКА
6.1 Введение
6.1.1 Рынок автомобильных радаров
6.2 Динамика рынка
6.2.1 Драйверы рынка
6.2.1.1 Высокий Доход на душу населения
6.2.1.2 Легкость автофинансирования и высокая продажа роскошных автомобилей на душу населения
6.2.1.3 Улучшение сенсорных технологий
6.2.2 Ограничения рынка
6.2.2.1 Высокая стоимость транспортных средств в соответствии с постановлением правительства
6.2.2.2 Замедление в экономике
6.2.3 Возможности на рынке
6.2.3.1 Эволюция автономных и электрических транспортных средств
6.2.3.2 Северная Африка, развивающийся рынок
6.3 Ключевые индикаторы рынка (сценарий спроса и предложения)
6.3.1 Анализ спроса и предложения
7 ИНФОРМАЦИЯ О РЫНКЕ ПО ТИПАМ ДАТЧИКА
7.1 Общий обзор
7.1.1 Радар миллиметрового диапазона
7.1.2 Ультразвуковой радар
7.1.3 LiDAR
7.1.4 Камера
8 ИНФОРМАЦИЯ О РЫНКЕ, ДАЛЬНОСТЬ РАДАРА
8.1 Общий обзор
8.1.1 Радар ближнего и среднего радиуса действия (S & MRR)
8.1.2 Радар дальнего действия (LRR)
9 ОБЗОР РЫНКА ПО ПРИМЕНЕНИЯМ
9.1 Общий обзор
9.1.1 Адаптивный круиз-контроль
9.1.2 Автономное экстренное торможение
9.1.3 Интеллектуальные системы парковки
9.1.4 Обнаружение слепых зон
9.1.5 Система предотвращения столкновений
9.1.6 Другое
10 ОБЗОР РЫНКА ПО ЧАСТОТНЫМ ДИАПАЗОНАМ
10.1 Общий обзор
10.1.1 24 ГГц
10.1.2 77 ГГц
11 РЫНОК ИНФОРМАЦИЯ ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ
11.1 Общий обзор
11.1.1 Легковые автомобили
11.1.2 Автомобили класса люкс
11.1.3 Коммерческие автомобили
12 ОБЗОР РЫНКА ПО СТРАНАМ
12.1 Общий обзор
12.1.1 Рынок автомобильных радаров Объединенных Арабских Эмиратов
12.1.1.1 Рынок автомобильных радаров ОАЭ, по типу датчика
12.1.1.2 Рынок автомобильных радаров ОАЭ, по дальности действия радара
12.1.1.3 Рынок автомобильных радаров ОАЭ, по приложению
12.1.1.4 Рынок автомобильных радаров ОАЭ, по диапазону частот
12.1.1.5 Рынок автомобильных радаров ОАЭ, по типам транспортных средств
12.1.2 Рынок автомобильных радаров
Саудовской Аравии 12.1.2.1 Рынок автомобильных радаров Саудовской Аравии, по типу датчика
12.1.2.2 Рынок автомобильных радаров Саудовской Аравии, по диапазону радаров
12.1.2.3 Рынок автомобильных радаров Саудовской Аравии, по заявкам
12.1.2.4 Саудовская Аравия Рынок автомобильных радаров, по диапазону частот
12.1.2.5 Рынок автомобильных радаров Саудовской Аравии, по типу автомобиля
12.1.3 Рынок автомобильных радаров в Алжире
12.1.3.1 Рынок автомобильных радаров в Алжире, по типу датчика
12.1.3.2 Рынок автомобильных радаров в Алжире, по дальности действия
12.1.3.3 Рынок автомобильных радаров в Алжире, по приложению
12.1.3.4 Рынок автомобильных радаров в Алжире, по диапазону частот
12.1.3.5 Рынок автомобильных радаров в Алжире, по типу автомобиля
12.1.4 Рынок автомобильных радаров Кувейта
12.1.4.1 Рынок автомобильных радаров Кувейта, по типу датчика
12.1.4.2 Рынок автомобильных радаров Кувейта, по дальности действия радаров
12.1.4.3 Рынок автомобильных радаров Кувейта, по приложению
12.1.4.4 Рынок автомобильных радаров Кувейта, по частоте Ремешок
12.1.4.5 Рынок автомобильных радаров Кувейта, по типу автомобиля
12.1.5 Рынок автомобильных радаров Египта
12.1.5.1 Рынок автомобильных радаров Египта, по типу датчика
12.1.5.2 Рынок автомобильных радаров Египта, по диапазону радаров
12.1.5.3 Автомобильный радар Египта Рынок, по приложению
12.1.5.4 Рынок автомобильных радаров Египта, по диапазону частот
12.1.5.5 Рынок автомобильных радаров Египта, по типу автомобиля
12.1.6 Рынок автомобильных радаров Катара
12.1.6.1 Рынок автомобильных радаров Катара, по типу датчика
12 .1.6.2 Рынок автомобильных радаров Катара, по дальности действия
12.1.6.3 Рынок автомобильных радаров Катара, по приложению
12.1.6.4 Рынок автомобильных радаров Катара, по диапазону частот
12.1.6.5 Рынок автомобильных радаров Катара, по типу автомобиля
12.1.7 Остальная часть рынка автомобильных радаров MENA
12.1.7.1 Остальная часть рынка автомобильных радаров MENA, по типу датчика
12.1.7.2 Остальная часть рынка автомобильных радаров MENA, по диапазону радаров
12.1.7.3 Остальная часть рынка автомобильных радаров MENA, по приложению
12.1.7.4 Остальная часть рынка автомобильных радаров MENA, по диапазону частот
12.1.7.5 Остальная часть рынка автомобильных радаров MENA, по типу автомобиля
13 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
13,1 Доля рынка автомобильных радаров Ближнего Востока и Северной Африки, 2017
14 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ
14,1 Continental AG
14.1.1 Ключевые факты
14.1.2 Описание бизнеса
14.1.3 Основные предложения продуктов / услуг
14.1.4 Стратегия роста
14.1.5 SWOT-анализ
14.1.6 Ключевые финансовые показатели
14.1.6.1 Распределение доходов по регионам
14.1.6.2 Разделение доходов по продуктам и прочим продуктам
14.1.7 Последние изменения
14.2 Robert Bosch GmbH
14.2.1 Ключевые факты
14.2.2 Описание бизнеса
14.2.3 Основные предложения продуктов / услуг
14.2.4 Стратегия роста
14.2. 5 SWOT-анализ
14.2.6 Ключевые финансовые показатели
14.2.6.1 Разделение доходов по регионам
14.2.6.2 Разделение доходов по продуктам и другим продуктам
14.2.7 Последние изменения
14.3 Denso Corporation
14.3.1 Ключевые факты
14.3.2 Описание бизнеса
14.3.3 Ключевые предложения продуктов / услуг
14.3.4 Стратегия роста
14.3.5 SWOT-анализ
14.3.6 Ключевые финансовые показатели
14.3.6.1 Разделение доходов по регионам
14.3.6.2 Разделение доходов по продуктам или другим продуктам
14.3.7 Последние изменения
14,4 Delphi Automotive Plc
14.4.1 Ключевые факты
14.4.2 Описание бизнеса
14.4.3 Ключевые предложения продуктов / услуг
14.4.4 Стратегия роста
14.4.5 SWOT-анализ
14.4.6 Ключевые финансовые показатели
14.4.6.1 Распределение доходов по регионам
14.4.6.2 Разделение доходов по продуктам и прочим продуктам
14.4.7 Последние разработки
14.5 Infineon Technologies AG
14.5.1 Ключевые факты
14.5.2 Описание бизнеса
14.5.3 Ключевые предложения продуктов / услуг
14.5.4 Стратегия роста
14.5. 5 SWOT-анализ
14.5.6 Ключевые финансовые показатели
14.5.6.1 Разделение доходов по регионам

…….. Продолжение

БОЛЬШЕ ОТЧЕТОВ ИЗ НАШЕЙ БАЗЫ ДАННЫХ

http://www.marketwatch.com/story / global-плиссированные-мембранные-фильтры-обзор-размер-доля-и-тенденции-2021-2021-03-01

http: // www.marketwatch.com/story/global-quote-management-software-market-research-report-2024-2021-03-03

http://www.marketwatch.com/story/global-covid-19-outbreak-global -коммерческие-самолеты-салоны-интерьеры-отраслевой-обзор-рынок-размер-доля-и-тенденции-2021-2021-03-05

http://www.marketwatch.com/story/blown-oil-global- Отчет об исследовании-росте-рынка и прогнозах 2020-covid-19-version-2021-03-07

http://www.marketwatch.com/story/global-gabion-boxes-market-insights -Обзор-анализ-и-прогноз-2025-2021-03-09

КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

продаж @ Wyguyreports.ком

+44 203500 2763

+1 62 825 80070

971 0503084105

COMTEX_383911399 / 2582 / 2021-04-05T04: 25: 00

Есть ли проблемы с этим пресс-релизом? Свяжитесь с поставщиком исходного кода Comtex по адресу [email protected]. Вы также можете связаться со службой поддержки клиентов MarketWatch через наш Центр поддержки клиентов.

Отдел новостей MarketWatch не участвовал в создании этого контента.

Расширительные швы — Совет Северной Америки по плитке

Зачем нужны деформационные швы?

Учитывая, что плитка — это фасад, необходимы деформационные швы для устранения напряжений, которые могут возникнуть между основанием и плиткой из-за разной степени расширения и сжатия.

Где разместить деформационные швы?

Руководство TCNA рекомендует учитывать расширение и сжатие при каждой укладке плитки.В небольших помещениях достаточно щели по периметру комнаты (часто скрытой плинтусом или молдингом для обуви). На больших площадях деформационные швы будут видны.

Мы не можем указать точное местоположение или частоту деформационных швов, так как существует множество условий, связанных с площадкой, которые необходимо учитывать; тем не менее, мы предлагаем подробные инструкции EJ171 в Руководстве TCNA. Особенно важно отметить, что при внутренней установке деформационные швы устанавливаются чаще, когда ожидается влажность или прямые солнечные лучи.При установке на открытом воздухе необходимо учитывать диапазон температур от летних максимумов до зимних минимумов.

Почему помещения с большим количеством солнечного света нуждаются в большем количестве деформационных швов?

Цель руководства в отношении воздействия солнца — признать, что участки, которые становятся теплыми (или влажными), могут испытывать большее дифференциальное расширение. Если участки, подверженные воздействию солнечного света, теплее, чем окружающие, следует чаще использовать деформационные швы. Если поверхность плитки существенно не пострадала, не нужно делать поправки в зазоре между швами.

Только зона, подверженная повышенной температуре, должна иметь более близко расположенные деформационные швы, а не весь пол, если в другом месте пол имеет равномерную температуру.

Что еще следует учитывать при определении расстояния между деформационными швами?

Многие вещи могут подвергать слой плитки не только температуре и влажности, но и сдвиговым усилиям. Ниже приводится неполный список:

• Продолжительное отверждение бетонной основы может привести к сжатию плитки
• Прогиб и вибрация основания — особенно с подвесными плитами
• Сейсмическая активность
• Изменения плоскости основания
• Расположение несущих колонн
• Тип плитки или стекла

Из чего делается деформационный шов?

Деформационные швы заполнены материалом, допускающим сжатие и расширение.Для напольных покрытий уретан, неопрен или полисульфид чаще всего используются в зонах движения транспорта, а силикон иногда там, где движение не вызывает беспокойства. В зонах движения требуется герметик с твердостью по Шору 35 или выше.

Что заставляет плитку шататься?

Плитка оторвалась от пола или натянулась, а иногда и треснула, что часто является признаком того, что деформационные швы использовались недостаточно. В случае плитки поверх бетона при отверждении бетонная плитка подвергается сжатию.

Почему через несколько лет установки отключаются?

Время, необходимое для укладки плитки, напрямую зависит как минимум от трех переменных: скорости усадки бетона, прочности на сдвиг тонкого слоя и любых расширяющих сил, приложенных к слою плитки (например, тепла). Когда плитка плохо приклеена, она может очень быстро деформироваться. Если есть прочная связь, часто затирка значительно сжимается, прежде чем плитка потеряет сцепление. Конечно, важен и тип плитки.Thinset сложнее приклеивается к фарфору, чем большая часть другой плитки. С другой стороны, я видел установку сальтильо, где плитка не шатается, а скорее раскалывается, поскольку раствор и раствор были прочнее, чем плитка.

Когда плитка выходит из строя с громким отчетом, это определенно указывает на наличие хорошего соединения. Только когда сила сдвига превысит прочность связи, плитка отпустится. Часто плитка или бетон остаются без остатков тонкого отверждения — как если бы разбавитель был нанесен неправильно изначально.Обычно, если плитка через несколько лет после укладки покрывается тентом, этого не происходит. Если бы тонкий набор изначально был нанесен неправильно, плитка уже давно бы затянулась. Скорее, важно учитывать, что плоскость скола обычно возникает при переходе в тонкое покрытие — либо соединение с бетоном, либо соединение с плиткой, в зависимости от относительной проницаемости и точного состава каждого из них.

Следовательно, часто можно увидеть, что одна или другая поверхность очищена от тонкого отверждения.Даже при «взрывных» отказах, когда плитка трескается и «спрыгивает» с пола, обычно одна поверхность не утончается. Очевидно, была установлена ​​хорошая связь.

При использовании органических связующих и некоторых из модифицированных полимером разбавителей продолжающиеся силы сдвига со временем ухудшают сцепление. Таким образом, даже если палатки выложены плиткой без сообщения о взрыве, первоначальная установка могла иметь достаточно клея.

Таким образом, каждая установка должна допускать движение.