Дорожная плита размеры: Характеристики ЖБИ дорожных плит (ГОСТ): размеры, вес, толщина, маркировка

2. Предоставление основания:

• Когда естественное земляное полотно не очень твердое, поверх него устанавливается основание.
• В зависимости от типа грунта, расчетной нагрузки, интенсивности движения и экономических соображений принимается решение об устройстве подстилающего слоя.

Основание служит для следующих трех целей:

• Обеспечивает отсечение капилляров и предотвращает повреждения, вызванные закачкой бурового раствора.
• Обеспечивает прочный поддерживающий слой.
• Уменьшает толщину бетонной плиты и, таким образом, снижает стоимость строительства.

Основание может состоять из любого из следующих слоев:

• Слой хорошо отсортированной почвенно-гравийной смеси максимальной толщиной 15 см.
• Цоколь кирпичный с одним слоем W.B.M. максимальной общей толщины 10 см.
• Два слоя W.B.M. максимальной общей толщины 15 см.
• Слой тощего цементного бетона максимальной толщиной 10 см.

Если грунт земляного полотна очень беден, основание должно быть размещено поверх слоя гранулированного материала или стабилизированного грунта.

Читайте также: Земляная дорога: типы и порядок строительства

• Опалубка может быть изготовлена ​​из стали или дерева.
• Стальные формы представляют собой швеллерные секции из мягкой стали, а их глубина равна толщине дорожного покрытия.
• Опалубки должным образом закреплены и прикреплены к земле с помощью кольев.
• Опалубка фиксируется тремя кольями сзади на каждой длине 3 м.
• Когда формы зафиксированы, их необходимо проверить на правильность.
• Максимально допустимые отклонения в вертикальной плоскости 3 мм и в горизонтальной плоскости 5 мм на длине формы 3 м.
• Формы смазываются маслом перед заливкой в ​​них бетона.

• После закрепления опалубки поверхность, подготовленную для приема бетона, увлажняют.
• Если основание сухое, его следует сбрызнуть таким количеством воды, которое оно может впитать.
• Рекомендуется увлажнить поверхность не менее чем за 12 часов до укладки бетона.
• При наличии изоляционного слоя из гидроизоляционной бумаги увлажнение поверхности перед укладкой бетона не требуется.

• После определения пропорций ингредиентов для бетонной смеси, мелкие и крупнозернистые заполнители должным образом распределяются по весу на весовом дозаторе.
• Затем они загружаются в бункер вместе с необходимым количеством цемента, которое также измеряется по весу.
• Компоненты бетона смешиваются в соответствующих пропорциях в сухом виде. Смешивание предпочтительно производить в бетономешалке.
• Добавляется отмеренное количество воды, чтобы получить желаемое водоцементное соотношение.

6. Транспортировка и укладка бетона:

• После смешивания бетон транспортируется на площадку в колесных траншеях или в поддонах, которые переносят вручную.
• Бетонная смесь быстро укладывается на земляное полотно слоем толщиной не более 50-80 мм, что примерно в два-три раза превышает размеры заполнителей.
• Бетон должен укладываться по всей ширине пролета последовательными партиями в непрерывном режиме, а самый верхний слой укладывается примерно на 10 мм выше фактического профиля для дальнейшей трамбовки.
• Верхний слой также должен быть уложен с требуемой выпуклостью и уклоном, при укладке бетона его раскатывают подходящим инструментом для устранения пустот.
• Предотвращается расслоение бетона во время транспортировки и укладки. Когда в дорожной плите указано армирование, бетон укладывается в два этапа.
• На первом этапе бетон укладывается и уплотняется на глубину, соответствующую уровню армирования, показанному на чертежах.
Затем поверх уплотненного бетона укладывается арматура
• , а оставшаяся толщина плиты заполняется на втором этапе.

• После того, как бетон уложен на свое место, его следует привести в правильное положение с помощью тяжелой стяжки или трамбовки, оснащенной подходящими ручками.
• Деревянная трамбовка имеет ширину не менее 75 мм, а ее нижняя сторона имеет форму готового поперечного сечения плиты.
• Вес около 10 кг/м.
• Он должен иметь достаточную прочность, чтобы сохранять свою форму при любых условиях работы
• Его длина равна длине бухты плюс 60 мм.
• Нижняя сторона тампера представляет собой металлическую пластину толщиной 5 мм, как показано на рис. 4.14.4.
• Темпер размещается на боковой форме, и его ручки берутся за руки темпером.
• Бетон также уплотняется с помощью отделочной машины с механическим приводом или ручной вибрационной стяжки.
• Для уплотнения плит толщиной до 12,5 см можно использовать только вибраторы.
• Для большей толщины используется погружной вибратор.

• После уплотнения вся поверхность плиты заглаживается в продольном направлении деревянной затирочной доской.
• Целью затирки является получение ровной поверхности без неровностей.

• После затирки поверхность дополнительно обрабатывается лентой непосредственно перед тем, как бетон затвердеет.
• Назначение брекера – сделать дорожное покрытие нескользким и нескользящим. Эта операция иногда опускается.

• После бельтинга подметание производится путем проведения щеток под прямым углом к ​​центральной линии дороги от края к краю.
• Зачистка выполняется непосредственно перед тем, как бетон станет непластичным.
• Эта операция также иногда опускается.

• После зачистки края плиты тщательно обрабатываются кромкооблицовочным инструментом до окончательного схватывания бетона.

• Отверждение состоит из проверки потери воды из бетонной плиты и поддержания свежей бетонной плиты во влажном состоянии в течение периода затвердевания.
• Начальное отверждение длится 24 часа.
• К этому времени бетон становится достаточно твердым, чтобы по нему можно было ходить, а затем удаляются мокрые коврики и проводится окончательное отверждение в течение 2–3 недель.
• Окончательное отверждение осуществляется любым из следующих методов:

1. Метод обдумывания.
2. Покрывая плиту слоем влажного песка или земли толщиной от 4 до 8 см.
3. Распыление подходящего химического вещества, такого как хлорид натрия или кальция, на бетонную поверхность.

• После отверждения поверхность очищается и моется.
• Затем швы должным образом заполняются подходящим герметиком.

Бетонная дорога открывается для движения, когда она достигает необходимой прочности или после 28 дней твердения.

• Выкрашивание бетона.
• Деформация.
• Дефекты текстуры поверхности.
• Дефекты герметика для швов.
• Растрескивание.

Когда бетон высыхает и затвердевает, лишняя вода из бетона испаряется и бетон дает усадку. В результате в цементобетонной дороге образуются трещины.

Из-за слишком сухой погоды после того, как влажная бетонная смесь распределена, весь процесс гидратации занимает несколько недель.

Процесс гидратации придает бетону прочность и требует достаточного количества воды для гидратации, что приводит к образованию трещин.

Неправильный выбор цемента: Цемент бывает разных марок в зависимости от требований к прочности бетона. Если вы выбрали неправильный или слабый цемент, ваш бетон не наберет достаточной прочности и в нем появятся трещины.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Процесс проектирования жесткого покрытия для CRCP

Анкер: #i1007490

Анкер: #i1007495

3.1 Программа проектирования TxCRCP-ME

Проект CRCP состоит из двух элементов: расчет толщины плиты и конструкция стального армирования. Первые национальные процедуры проектирования CRCP для толщины сляба были разработаны с использованием информации от AASHO Road Test и были включены в 1972 ААШТО Промежуточный Руководство по проектированию дорожных конструкций (AASHTO, 1981). Однако дорожное испытание AASHO включало только бетонное покрытие со швами. разделы, а не разделы CRCP. Нарушения в соединенных бетонных покрытиях (CPCD) сильно отличаются от дистрессов, наблюдаемых в современных КРКП. В CRCP поперечное растрескивание является нормальным поведением и не способствуют снижению работоспособности. Поведение CPCD и CRCP, и их влияние на характеристики дорожного покрытия совершенно различно. друг от друга, поэтому использование данных AASHO Road Test для разработка процедур проектирования CRCP нерациональна. В каком-то смысле, DOT штата перепроектировали уравнения проектирования AASHTO для CRCP дизайн путем выбора разумных значений для выбранных входных переменных. В 1986 и 1993 г., были внесены существенные изменения в Временный Руководство и более новые версии руководств по проектированию были опубликованы. Однако, было приложено очень мало усилий для улучшения проектной части CRCP, за исключением того, что были включены уравнения расчета стали.

Департамент использовал Руководство AASHTO 93 для проектирования CRCP, и он хорошо послужил отделу для разработки CRCP, несмотря на его ограничения. В марте 2004 г. НЦРП 1-37 отчет и механистически-эмпирический расчет дорожного покрытия программное обеспечение руководства (MEPDG). В 2005 году кафедра инициировала Исследовательская работа Проект 0-4714-1 для оценки MEPDG для потенциальной реализации. В исследовании рекомендовалось по разным причинам не применять MEPDG в качестве замены методов проектирования, использовавшихся в то время.

В 2007 году кафедра инициировала исследование, 0-5832, разработать собственные механистически-эмпирические методики проектирования CRCP который будет моделировать производительность типичного конкретного отдела структура дорожного покрытия и эксплуатационные характеристики. Трехмерный анализ был проводится для углубленного анализа механистического поведения CRCP, включая взаимодействие между продольной сталью и бетоном. В рамках проекта была создана простая электронная таблица Microsoft Excel для выполнения дизайн.

На следующем рисунке 8-3 показан процесс проектирования CRCP.

Якорь: #VDBQDESOgrtop

Рис. 8-3. Процесс проектирования дорожного покрытия CRCP.

Привязка: #i1007531

3.2 Входные значения проекта TxCRCP-ME

Следующие входные переменные необходимы для TxCRCP-ME Порядок проектирования дорожного покрытия:

3.2.1 Идентификация проекта

Район — единственный обязательный ввод в этом разделе. По выбрав район, программа определит экологический Условия для данной конструкции дорожного покрытия. Вся остальная информация не требуется для завершения расчета толщины, но они необходимы для сдача окончательного проекта.

3.2.2 Расчетный срок службы (год)

Для жестких покрытий первоначальная конструкция покрытия должна быть спроектированы и проанализированы для периода производительности 30 лет. Выступление период, отличный от 30 лет. можно использовать с обоснованием.

3.2.3 Количество проколов на милю

Укажите количество проколов на милю, которое считается терминальное состояние CRCP, которое вы разрабатываете. Традиционно, 10 на милю — это число, используемое для дизайна CRCP. Для более высокого класс шоссе, на котором количество пробоин может быть сведено к минимуму, свяжитесь с MNT — Pavement Asset Management для получения дополнительной помощи.

3.2.4 Расчетный трафик

Прогноз трафика для проекта автомагистрали (с точки зрения ADT и односторонние общие ESAL 18 кипов) получаются из трафика аналитический отчет, предоставленный отделом транспортного планирования и программирования Дивизия (ТПП). Этот отчет запрашивается на этапе проектирования проекта и после получения должны быть оценены на предмет разумности.

Введите одностороннее общее количество ESAL размером 18 кипов из трафика TPP. отчет об анализе в рабочий лист проекта. Рабочий лист будет вычислять расчетные значения ESAL для полосы движения основаны на введенном количестве полос движения в одном направлении.

Местные условия могут вызвать направленное распространение большегрузные автомобили должны быть неравными. Примером может служить место рядом с крупным карьер, примыкающий к автомагистрали со скромным уровнем движения грузовиков. Если проектировщик осведомлен о местных условиях, которые могут привести к неравномерное распределение большегрузных автомобилей, ТЭС должна быть проинформирована это условие при запросе прогнозов трафика, и сообщаемый Необходимо скорректировать ESALS на 18 тысяч фунтов для расчета дорожного покрытия.

3.2.5 Толщина бетонного слоя (дюймы)

Введите пробную толщину бетонной плиты; рабочий лист будет предсказать количество проколов на милю для расчетного срока службы. Регулировать толщину плиты или другие входные данные, пока прогнозируемое количество количество ударов на милю соответствует требованию «B. Расчетные параметры». Введите пробную толщину в 1/2 дюйма. приращения.

3.2.6 28-дневный модуль упругости (psi)

Модуль упругости (M _r ) бетона является мерой прочности бетона на изгиб, определяемой путем разрушения испытательных образцов бетонной балки. Используйте 28-дневный М _р из 570 фунтов на квадратный дюйм. Если инженер выбирает альтернативное значение для M _r , это должно быть задокументировано с объяснением. Кроме того, если более высокое M _р используется, в плане должно быть предусмотрено использование более высокой прочности бетона чем то, что требуется в Пункте 360.

3.2.7 Классификация грунта грунтового основания

Выберите классификацию грунта грунтового основания из Unified Soil Система классификации в таблице 8-2. Выбор подходящей почвы классификация поможет определить составное значение k из опорных слоев. Значения k почвы, используемые в TxCRCP-ME используются только для расчета толщины и не должны использоваться для полевой проверки конструкции земляного полотна во время строительства.

3. 2.8 Требования к базовому слою

Выберите ATB для основания, обработанного асфальтом, HMA для горячего асфальта, или CTB для основания, обработанного цементом.

Полевые оценки характеристик бетонного покрытия показали что использование прочного, стабилизированного и не разрушаемого основания имеет важное значение для долговременной работы бетонного покрытия. Если основание под бетонной плитой не обеспечивает хорошей поддержки, долгосрочные эксплуатационные характеристики дорожного покрытия будут серьезно снижены, независимо от толщины бетонной плиты.

Отдел признал это и требует одного из следующих Комбинации базовых слоев для опоры бетонной плиты:

Анкер: #UJGYIGET
• 4 дюйма горячей асфальтовой смеси (HMA) или основание, пропитанное асфальтом (ATB), или
Анкер: #ATEPJYBK
• мин. 1-дюймовый разрыв сцепления горячей асфальтобетонной смеси. более 6 дюймов обработанного цементом основания; используйте пункт 276, класс L.

Утверждение отдела анализа и проектирования дорожных покрытий MNT — управление активами дорожного покрытия требуется для использования базовых слоев. кроме перечисленных выше.

Выбор класса CTB

Для обеспечения долговременной прочности и стабильности обработанного цементом слоев, в смеси должно использоваться достаточное количество цемента. Пункт 276, «Обработка цемента (заводская смесь)» в настоящее время обозначает три класса гибкого основания, обработанного цементом, на основе 7-дневного безнапорного сжатия прочность. Класс M предназначен для использования с нежесткими покрытиями. Учебный класс L предназначен для использования с жесткими покрытиями. Можно использовать класс N. если округ имеет успешный многолетний опыт работы с другими сильными сторонами.

Использование разрушителя сцепления

Между бетонным покрытием всегда следует использовать разрушитель сцепления и обработанное цементом основание. Было несколько случаев на Техас, где чрезмерное растрескивание и преждевременные отказы произошли, когда бетонная плита укладывалась непосредственно на обработанное цементом основание. Эти проблемы возникают из-за того, что бетонные плиты имеют тенденцию связываться непосредственно с цементом обработанные основания. Это увеличивает вероятность появления трещин в основании. отражаться через вышележащую плиту. Это также увеличивает растяжение напряжения в бетонной плите из-за перепадов температуры и влажности, что повышает вероятность дополнительного взлома.

Департамент рекомендует не менее 1 дюйма асфальтобетона между основанием, обработанным цементом, и бетонная плита. Лист полиэтилена не рекомендуется использовать в качестве разрыв связи из-за проблем со строительством, очевидных из прошлого опыта.

Основание обычно стабилизируют или обрабатывают известью или цемент для облегчения строительства, а также для обеспечения дополнительных поддержка дорожной конструкции. Большие объемные изменения в земляном полотне, приводящие к из-за колебаний влажности или других причин может привести к ухудшению бетонного покрытия. Эти изменения объема в земляном полотне должны быть сведена к минимуму соответствующими средствами. Свяжитесь с Геотехникой, Почвами и Aggregates Branch of CST за дальнейшую помощь.

Земляное полотно/основание должно быть спроектировано на 2 фута шире, чем бетон плиты с каждой стороны для размещения оборудования для укладки скользящих опалубок.

Если инженер решит использовать «дренируемую основу», то согласование с отделом геотехники, грунтов и заполнителей персонала CST требуется для. Обратитесь к Главе 2, Разделу 7, за примером типичного дренажная базовая система.

3.2.8.1 Толщина основания (дюймы)

Введите предлагаемую толщину базового слоя. Для обработки цемента базы, игнорируйте 1-в. толстый разрыв связи.

3.2.8.2 Модуль базового слоя (ksi)

Введите модуль упругости базового слоя. Типичный значения ATB варьируются от 100 ksi до 400 ksi. Используйте значение 400 тысяч фунтов на квадратный дюйм для HMA и ATB.

Модуль упругости оснований, обработанных цементом (ЦТБ), варьируется от 100 KSI до 700 KSI. Используйте модуль 500 ksi для обработанных цементом базы.

Составное значение k будет рассчитываться схемой TxCRCP-ME программа на основе ввода толщины стабилизированного основания, модуль упругости стабилизированного основания и классификация грунта земляного полотна.

Исследовательский проект 0-5832 разработал составную таблицу значений k следующим процессом:

Анкер: #PSADWDJQ
1. Напряжения в бетоне из-за нагрузки на колесо были оценены с помощью двумерной модели конечных элементов. анализ для широкого спектра грунтов и оснований. В моделировании, жесткость грунта характеризовалась модулем реакции земляного полотна (k) и основания по модулю упругости.
Якорь: #FWDPYJDB
2. Факториал был разработан для различных грунтового основания k и базовый модуль упругости и толщины. Конкретный стресс оценивали для каждой клетки факториала 106 (удельный сочетание грунтового основания k и базового модуля).
Якорь: #SKMQDUEJ
3. Для каждой ячейки «эквивалентное» значение k был получен из анализа FEM, который дал бы тот же конкретный стрессы.
Якорь: #SHGJRQUQ
4. Была разработана таблица под названием «k-Table».