Применение демпферная лента: Зачем нужна демпферная лента

• Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
• Демпферная лента синхронизации
• Повышение точности синхронизации
• Маркировка с шагом 90 градусов
• Самоклеящаяся полоса приклеивается к гасителю вибрации кривошипа
• Подъем искры до 60 градусов вместо 10-15 градусов, как на корпусе цепи вкладка времени; Подлинная лента Mopar Performance P4529070AB Демпферная лента синхронизации

Вентиляционные заслонки — American Wood Vents

Вентиляционная заслонка — это приспособление под вентиляционной крышкой, которое регулирует воздушный поток. Это бесценно для управления воздушным потоком и балансировки воздуха, но иногда не может быть хорошим решением для вашей конкретной ситуации.

Самым большим преимуществом заслонки является то, что она дает вам мгновенный контроль над потоком воздуха по всему зданию по требованию. Это дает вам возможность отрегулировать ваш HVAC:

• Балансировка воздуха — помогает сделать теплые комнаты более прохладными, а прохладные — более теплыми по сравнению с остальной частью дома
• закрытые помещения — перекрытие притока воздуха в гостевые или редко используемые помещения
• balance 2-х этажный дом — подъемники горячего воздуха и приемники холодного воздуха.Сезонная регулировка заслонок может помочь многоуровневому дому
• экономия энергии — В некоторых системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха может быть реализована экономия энергии

Недостатки демпфера

При неправильном использовании или в сочетании с плохо функционирующей системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха заслонки могут вызвать проблемы. Помните, что такое же количество воздуха выходит из вашей системы HVAC. Хотя полное закрытие 2 комнат или уменьшение потока воздуха в некоторых комнатах обычно безвредно, представьте, что у вас есть заслонка на каждом вентиляционном отверстии в вашем доме и закрытие каждой заслонки.Куда может пойти воздух? Подобные проблемы могут привести к возникновению таких проблем, как:

• Утечки в воздуховодах и изолентах воздуховодов
• Создание неудобных помещений с открытыми заслонками (теперь они могут слишком сильно нагреваться или охлаждаться)
• Износ компрессора и теплообменника (он пытается отправить воздух, и все вентиляционные отверстия закрыты)
• Замерзший змеевик испарителя в переменном токе
• Влажность и плесень в помещениях с закрытыми заслонками (из-за отсутствия воздушного потока)
• Увеличенные счета за электроэнергию (системы, чрезмерно компенсирующие неравномерный воздушный поток)

• Каков мой бюджет?
• Мое здание открытой планировки или разделено на отдельные комнаты?
• Равномерна ли температура внутри здания во всем здании?
• Есть ли у меня комнаты, которыми я редко пользуюсь?

Заявка на патент США на пневматическую шину с глушителем шума Заявка на патент (Заявка № 20050205183 от 22 сентября 2005 г.

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, в частности к глушителю шума шины, используемому в полости шины.

В последние годы, поскольку механический шум от автомобилей, особенно легковых, значительно снижен, для снижения их шума настоятельно требуются пневматические шины, особенно для легковых автомобилей. Есть много факторов, но кольцевой резонанс воздуха в полости шины обычно является одним из основных факторов, пик резонанса возникает в диапазоне частот от 50 до 400 Гц в зависимости от размера шины.

Чтобы уменьшить такой резонансный шум, в выложенной японской патентной заявке JP-2002-67608-A был предложен шумоглушитель из губчатого материала, который расположен в полости шины так, чтобы проходить по окружности шины. .

Если шумоглушитель намокнет во время транспортировки, хранения и т. Д., Его высыхание займет много времени. Следовательно, если шина устанавливается на обод колеса вместе с влажным амортизатором, существует вероятность того, что в полости шины будет закупориваться немалое количество воды. В результате вращательный дисбаланс вызван поглощенной водой, и во время работы на высоких скоростях возникают вибрации. В частности, в случае рулевых колес устойчивость рулевого управления на высоких скоростях значительно ухудшается.Это явление очень вероятно, если объем демпфера большой, а материал легко впитывает воду.

С другой стороны, в случае пневматических шин, используемых в условиях очень высоких скоростей, таких как рейтинг скорости «W» или выше, неблагоприятное воздействие демпфера, такое как выделение тепла из материала демпфера, накопление тепла в материале демпфера, и изоляция демпфирующим материалом теплового потока от внутренней структуры протектора к воздуху в полости шины становится немаловажной, и вероятность теплового разрушения, такого как разделение корда и резины, увеличивается.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание пневматической шины, в которой можно эффективно предотвратить тепловые разрушения в условиях очень высокой скорости.

Чтобы решить эту проблему, пневматическая шина согласно одному аспекту настоящего изобретения содержит множество небольших шумопоглотителей, каждый из которых изготовлен из губчатого многоклеточного материала, при этом общий объем шумоподавителей находится в диапазоне от 0,4 до 20% объема полости шины, шумоглушители расположены в полости шины и прикреплены к внутренней поверхности участка протектора, чтобы проходить в продольном направлении шины в разных осевых положениях.

Другой целью настоящего изобретения является создание пневматической шины, в которой можно эффективно предотвращать возникновение вибраций из-за поглощения воды шумоглушителем.

Для решения этой проблемы пневматическая шина в соответствии с другим аспектом настоящего изобретения содержит шумоглушитель, сделанный из губчатого многоклеточного материала и снабженный водонепроницаемым внешним покрытием для предотвращения проникновения воды в подобный губке многоклеточный материал. -клеточный материал.

Объем V 1 полости шины определяется следующим приближенным выражением
A × {(Di − Dr) / 2 + Dr} × pi
, где

• • A — поперечное сечение площадь полости шины в стандартном состоянии,
  • Di — максимальный внешний диаметр полости шины в стандартном состоянии, как показано на фиг. 1,
  • Dr — диаметр обода колеса, а
  • pi — отношение длины окружности к ее диаметру.

Вышеупомянутые «A» и «Di» могут быть легко получены с помощью компьютерной томографии.

Стандартное состояние — шина установлена ​​на обод колеса и накачана до стандартного давления, но нагружена без нагрузки на шину. Стандартное давление — это «максимальное давление воздуха», указанное в JATMA, «Давление накачки» в ETRTO, максимальное давление, указанное в таблице «Пределы нагрузки на шины при различных давлениях накачивания в холодном состоянии» в T&RA или аналогичных. В случае шин для легковых автомобилей, однако, стандартное давление составляет 200 кПа.

Объем шумоглушителя означает кажущийся объем губчатого многоклеточного материала, включая общий объем ячеек при вышеупомянутом стандартном давлении.

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе сборки пневматической шины, обода колеса и шумоглушителя в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 2 показывает пример рисунка протектора, включенного в варианты осуществления настоящего изобретения.

РИС. 3 представляет собой вид в поперечном разрезе, показывающий вариант осуществления настоящего изобретения, в котором единственный шумоглушитель, который снабжен водонепроницаемым внешним покрытием, расположен так, чтобы покрывать множество кольцевых канавок.

РИС. 4 — вид в поперечном разрезе, показывающий другой вариант осуществления настоящего изобретения, в котором множество шумоглушителей предусмотрено в различных осевых положениях, соответствующих множеству кольцевых канавок.

РИС. 5 ( a ) — схематический вид в разрезе одиночного шумоглушителя по линии A-A на фиг. 1 и фиг. 5 (b ) — схема, поясняющая расположение прерывистой части одиночного шумоглушителя.

РИС.6 ( a ) — схематический вид в разрезе, аналогичный фиг. 5 ( a ) и ФИГ. 6 (b, ) — схема, поясняющая расположение прерывистых частей множества шумоглушителей.

РИС. 7 ( a ) и 7 ( b ) представляют собой увеличенные виды в разрезе, каждый из которых показывает двустороннюю липкую ленту.

РИС. 8 — вид в перспективе, показывающий глушитель шума согласно настоящему изобретению.

РИС. 9 ( a ) — 9 ( c ), 10 ( a ) — 10 ( c ) — это виды в перспективе, показывающие метод создания шумоглушителя с помощью воды. непроницаемое внешнее покрытие.

РИС. 11 ( a ) — 11 ( d ) представляют собой виды в перспективе, показывающие другой пример складывания выступающего конца оберточной пленки.

РИС. 12 — вид в разрезе, поясняющий другой способ изготовления шумоглушителя с водонепроницаемым внешним покрытием.

РИС. 13-19 — частичные виды в поперечном разрезе испытательных шин, использованных в нижеупомянутых сравнительных испытаниях.

Согласно настоящему изобретению система снижения шума шины состоит из пневматической шины 2 , обода колеса 3 и, по меньшей мере, одного шумоглушителя 9 , как показано на фиг. 1.

Пневматическая шина 2 содержит: протекторную часть 2 т; пара аксиально разнесенных бортовых частей 2 b , каждая с сердечником борта внутри; пара боковых частей 2 s , проходящих между краями протектора и бортовыми частями 2 b; каркас 6 , проходящий между бортовыми частями 2 b; и ремень 7 , расположенный радиально снаружи каркаса 6 в протекторной части 2 t.

Обод колеса 3 состоит из пары посадочных мест 3 s для бортов шины 2 b; пара фланцев 3 f , выступающих радиально наружу от посадочных мест буртика 3 s; и углубление обода 3 w между седлами бортов 3 s для крепления шины. В этом примере обод 3 прикреплен к центральной части (спица или диск) 3 b , прикрепленной к оси транспортного средства, чтобы образовать колесо, состоящее из двух частей.Излишне говорить, что обод колеса 3, может быть неразъемным колесом и т.д.

В следующих вариантах осуществления шина является радиальной шиной для легковых автомобилей.

Каркас 6 состоит по меньшей мере из одного слоя кордов, например однослойного корда 6 A из радиально расположенных кордов из органических волокон.

Ремень 7 состоит из двух слоев поперечного разрыва 7 A и 7 B, каждый из которых, например, изготовлен из параллельных стальных кордов, наклоненных под углом от 10 до 30 градусов по отношению к экватору шины C, и, возможно, полоса (не показана).Лента расположена радиально снаружи прерывателя и состоит из шнуров или витков по меньшей мере одного шнура, уложенных почти под нулевым углом или под небольшим углом по отношению к экватору шины.

Протектор 2 t снабжен канавками C протектора, образующими рисунок протектора, такой как рисунок блоков, рисунок ребер, рисунок блоков ребер и т.п.

РИС. 2 показывает пример такого рисунка протектора типа ребристого блока, содержащего: по меньшей мере, одну основную канавку Ga, Gb, проходящую по окружности шины; и осевые канавки Gi, разделяющие блоки по окружности.

В этом конкретном примере основные канавки включают в себя аксиально внутреннюю основную канавку Ga и аксиально внешнюю основную канавку Gb, которые расположены на каждой стороне экватора c шины и непрерывно проходят прямо в продольном направлении шины. Таким образом, протектор 2 t аксиально разделен на пять кольцевых зон. Центральная зона на экваторе шины C образована прямым ребром. Аксиально внешние зоны по окружности разделены аксиальными прорезями (а именно очень узкими канавками или прорезями).Каждая из средних зон снабжена проходящей по окружности прямой узкой канавкой (g), расположенной рядом с аксиально внутренней основной канавкой Ga, чтобы образовать узкое ребро. От узкой канавки (g) до внешней основной канавки Gb, вышеупомянутые осевые канавки Gi проходят, чтобы по окружности разделять эту часть на блоки относительно осевых положений, основные канавки Ga и Gb симметричны относительно экватора C шины. В этом примере рисунок протектора представляет собой однонаправленный рисунок, геометрически симметричный относительно экватора шины C.Помимо прямой конфигурации, например, основная окружная канавка может иметь зигзагообразную или волнообразную конфигурацию.

В случае радиальных шин легковых автомобилей каждая основная канавка Ga и Gb имеет ширину канавки Wg не менее 6,0 мм, предпочтительно более 7,0 мм, более предпочтительно более 8,0 мм, и глубину канавки D не менее более 4,0 мм, предпочтительно более 5,0 мм. Например, ширина Wg составляет 10,0 мм, а глубина D составляет 11,0 мм.

Глушитель шума 9 расположен в полости 4 шины и прикреплен к внутренней поверхности протектора так, чтобы проходить по окружности почти по всей внутренней окружности.

Глушитель шума 9 представляет собой полосу 10 из губчатого многоклеточного материала с открытыми или закрытыми ячейками или с изолированными ячейками, опционально, полоса 10 снабжена тонкой гибкой внешнее покрытие 11 или непроницаемый для воды поверхностный слой для предотвращения проникновения воды в полосу 10 . Это особенно предпочтительно, когда материал полосы представляет собой упомянутый ниже материал открытого типа и объем относительно большой.

В данном случае губчатый многокомпонентный материал означает пенопласт или смолу, вспененный каучук и, кроме того, нетканый материал.

Нетканый материал может быть изготовлен из волокон, таких как синтетическое волокно, животное волокно и растительное волокно, которые свободно соединены друг с другом соответствующими средствами, такими как связующий агент, переплетение и упаковка (а именно, упаковка тонкой гибкое внешнее покрытие 11 ).

Что касается вспененного каучука, можно использовать так называемую резиновую губку, такую ​​как губка из хлоропренового каучука (CR), губка из этилен-пропиленового (EDPM) каучука и губка из нитрилбутадиенового каучука (NBR).

В свете демпфирующего эффекта, долговечности, управляемости степени расширения и легкости, особенно предпочтительно использовать пенопласт или смолу, например так называемая губка из синтетической смолы, такая как губка из полиуретана на основе эфира, губка из полиуретана на основе сложного эфира и губка из полиэтилена (PE).

В вариантах реализации используется пенополиуретан с открытыми ячейками. Вышеупомянутые материалы открытого типа представляют собой пенопласт с открытыми порами, смолу и резину, а также нетканый материал.

Удельный вес губчатого многоклеточного материала установлен в диапазоне более 0,005, предпочтительно более 0,010, более предпочтительно более 0,01, но менее 0,06, предпочтительно менее 0,03, более предпочтительно менее 0,02. Если удельный вес превышает 0,06, трудно контролировать воздушный резонанс полости шины. Если удельный вес меньше 0,005, трудно обеспечить необходимую прочность полосы 10 , и, кроме того, становится трудно контролировать воздушный резонанс в полости шины.

Общий объем всех амортизаторов 9 или объем единственного шумоглушителя 9 в полости шины 4 задается в диапазоне более 0,4%, предпочтительно более 1%, более предпочтительно более более 2%, еще более предпочтительно более 4%, но менее 20%, предпочтительно менее 15%, более предпочтительно менее 10% от объема полости шины 4 . В результате становится возможным снизить уровень шума примерно на 2 дБ и более. Если общая громкость увеличивается более чем на 20%, шум больше не может быть уменьшен, несмотря на недостатки, например.г. увеличение веса, увеличение стоимости, склонность к дисбалансу веса и тому подобное.

Амортизатор 9 имеет по существу постоянную форму поперечного сечения по всей длине, за исключением его периферийных концов. Осевая ширина постоянна по всей длине. Толщина в радиальном направлении шины также постоянна почти на всей ее части, за исключением периферийных концов.

Что касается формы поперечного сечения, предпочтительно использовать прямоугольники, но также могут предпочтительно использоваться формы, имеющие ширину основания больше ширины вершины, такие как трапеции и треугольники.

Длина полосы 10 такая же или немного меньше внутренней окружности шины.

Если длина такая, как показано на РИС. 5 ( a ), выраженный углом альфа вокруг оси вращения шины, предпочтительно, чтобы угол альфа находился в диапазоне от 300 до 360 градусов, более предпочтительно от 350 до 359 градусов.

В случае шин размером 195 / 65R15 для легковых автомобилей, например, длина полосы составляет 1850 мм, а на РИС.3, используется полоса 10 размером 1850 × 70 × 30 мм, имеющая прямоугольную форму и длинную в осевом направлении.

При использовании более короткого демпфера 9 , поскольку прерывистая часть 13 формируется между концами 9 e, , необходимо определить положение прерывистой части 13 , чтобы минимизировать результирующий дисбаланс веса шины для предотвращения ухудшения однородности шины, такой как RRO, RFV и конусность.

В случае множества прерывистых частей 13 , как правило, может оказаться эффективным размещение прерывистых частей 13 по углам вокруг оси шины. Например, в случае четырех прерывистых частей 13 , как показано на фиг. 6 ( a ) и 6 ( b ), прерывистые части 13 расположены через каждые 90 градусов. В примере на фиг. 6 (b ), пара соседних полос на каждой стороне экватора шины расположена так, что их две прерывистые части , 13, расположены на 180 градусов противоположных положениях.Но, если рассматривать две пары в целом, прерывистые части , 13, расположены через каждые 90 градусов.

Конечно, эти конкретные устройства, которые эффективны для улучшения однородности шины, предполагают, что все прерывистые части 13 имеют по существу одинаковую отрицательную массу. Другими словами, объем каждой прерывистой части 13 , а именно объем недостающей части идеального кольцевого тела, имеет одинаковое значение. В проиллюстрированных примерах прерывистые части имеют по существу одинаковую длину.

В случае одиночной прерывистой части 13 , в частности, можно использовать отрицательный вес прерывистой части 13 для компенсации положительного неуравновешенного веса, который может быть образован перекрытием соединенных концов соединяемых концов компонент Tc шины, такой как слой брекера, слой каркаса и т.п. Более конкретно, как показано на фиг. 5 (b ), совмещая прерывистую часть 13 с такой соединительной частью, можно улучшить дисбаланс.Этот метод может быть применен и к случаю, состоящему из множественных разрывных деталей.

Опять же, в случае более короткого демпфера 9 , чтобы предотвратить разделение во время использования, периферийные концы сужаются, как показано на фиг. 5 ( a ), 9 ( a ) и другие, чтобы постепенно уменьшать ее радиальную высоту от внутренней поверхности шины 4 S 1 . Однако также можно сузить один конец в обратном направлении по отношению к другому, чтобы соединить концы.

Как описано выше, глушитель шума 9 прикреплен к внутренней поверхности 4 S 1 протектора 2 t с помощью двусторонней липкой ленты 14 , клей или тому подобное перед установкой шины.

Если во время транспортировки, хранения и т.п. шумоглушитель 9 намокнет, потребуется много времени, чтобы высохнуть. Следовательно, существует вероятность того, что немалое количество воды запечатано в полости 4 шины, когда шина установлена ​​на обод колеса 3 .

Следовательно, чтобы предотвратить проникновение воды в полосу 10 , предпочтительно, чтобы полоса 10 была полностью покрыта тонким гибким внешним покрытием 11 , непроницаемым для воды, как показано на фиг. 3 и фиг. 8. Это особенно предпочтительно, когда полоса представляет собой материал открытого типа и имеет относительно большой объем.

Внешнее покрытие 11 представляет собой отдельную пленку 15 , полностью охватывающую полосу 10 в ней.

Что касается материала пленки 15 , можно использовать различные материалы, поскольку он является гибким и непроницаемым для воды. Например, предпочтительно использовать смолу или пластиковые пленки, такие как полиэтилен, поливинилиденхлорид, полипропилен, нейлон и т.п.

Для эффективного получения демпфирующего эффекта полоски 10 из губчатого многоклеточного материала важно обеспечить прозрачность звука. Таким образом, толщина полимерной пленки , 15, делается как можно тоньше, насколько это возможно, насколько это возможно для обеспечения необходимой прочности. Например, толщина задается в диапазоне от 0,01 до 0,10 мм. Пленка из смолы, используемая в вариантах осуществления, изготовлена ​​из одного материала, другими словами, она имеет однослойную структуру, но ламинированная пленка, имеющая двухслойную или более слоистую структуру из разных материалов, а также один и тот же материал, может использоваться для улучшить, например, прочность, непроницаемость, адгезию и т.п.

Предпочтительно, чтобы пленка 15 не приклеивалась к поверхности полосы, которая подвергается воздействию звуковой волны конденсации и разрежения в полости шины. Это связано с тем, что пленка может перемещаться в результате конденсации и разрежения. Если пленку перемещать легче, можно сказать, что прозрачность для звука выше, и пленку можно не учитывать при рассмотрении эффекта демпфирования. Однако, если пленка приклеена к поверхности полосы, поскольку движение вслед за конденсацией и разрежением ограничено, отражение звуковых волн увеличивается, а неравномерное отражение уменьшается.Таким образом, шумоглушитель имеет тенденцию уменьшать свой демпфирующий эффект. Поскольку воздух, запертый во внешнем покрытии 11 , уменьшает свой объем при накачивании шины, существует вероятность того, что лист прижимается к поверхности полосы. Следовательно, будет предпочтительно, чтобы полоса 10 была слегка неплотно обернута в лист или, если возможно, внутренняя часть внешнего покрытия 11 была слегка надутой.

В вариантах реализации глушитель шума 9 прикреплен к внутренней поверхности 4 S 1 протекторной части 2 t с помощью двусторонней липкой ленты 14 .

Что касается двусторонней клейкой ленты 14 , (1) лента, показанная на фиг. 7 ( a ), имеющий базовую ленту 15 с покрытием из клеящего материала 16 с одной стороны и слоем из клеящего материала 17 с другой стороны, (2) ленту, как показано на фиг. 7 ( b ), не имеющий основной ленты и состоящий только из слоя клеящего материала 16 и слоя клеящего материала 17 , и (3) лента, состоящая только из одного слоя может использоваться клейкий материал 16 , 17 (не показан).

Базовая лента 15 представляет собой, например: пластиковую пленку, такую ​​как полиэстер; лист пенопласта, например, пенопласта; нетканый материал или склеенный материал; тканый текстиль; и тому подобное.

AS к адгезивным материалам 16 и 17, например, (1) резиновый клей, содержащий натуральный каучук и / или синтетический каучук, средство для повышения клейкости, пластификатор, сопротивление старению и другие добавки, (2) акриловый клей, чувствительный к давлению, полученный сополимеризацией сложных эфиров акриловой кислоты с разными температурами стеклования и разными видами мономеров, (3) силиконовый клей, чувствительный к давлению, сделанный из силиконовой резины, смолы и т. д., (4) полиэфирный клей, (5) полиуретановый клей и т.п.

Что касается адгезивных материалов 16 и 17 , можно использовать один и тот же адгезивный материал, но желательно использовать разные типы адгезионных материалов, например, резиновый клей, который прочно сцепляется с шиной. резина и акриловый клей, чувствительный к давлению, который прочно прилегает к шумоглушителю 9 .

Помимо индивидуального использования такой двусторонней клейкой ленты, также можно использовать клейкий агент отдельно или в сочетании с двусторонней клейкой лентой.

В качестве адгезива, например, предпочтительно использовать синтетический каучуковый латексный адгезив и каучуковый адгезив на основе синтетического каучука, растворенного в органическом растворителе. В частности, с точки зрения гибкости и силы сцепления предпочтителен хлоропреновый каучук, растворенный в органическом растворителе. В этом случае в качестве органического растворителя предпочтительно использовать циклогексан (алициклический растворитель), ацетон (кетон) и гексан (алифатический растворитель) по отдельности или в комбинации, а содержание хлоропренового каучука устанавливается в диапазоне от 25 до 35 мас. % По отношению к общей массе адгезива.Если менее 25 мас.%, Прочность сцепления становится недостаточной. Если более 35 мас.%, Сила адгезии имеет тенденцию к снижению из-за трудностей в нанесении и распределении.

Глушитель шума 9 закреплен в определенном осевом положении, чтобы непрерывно проходить в направлении вдоль окружности шины.

В примере, показанном на фиг. 3 одиночный глушитель шума 9 , сделанный из относительно широкой полосы 10 , расположен по центру экватора шины c и проходит вдоль экватора шины C.В этом примере предусмотрено вышеупомянутое внешнее покрытие 11 .

В примере, показанном на фиг. 4, множество шумопоглотителей 9 , каждый из которых состоит из относительно узкой полосы 10 , расположены в различных осевых положениях и проходят параллельно экватору шины C. В этом примере внешнее покрытие 11 не предусмотрено, но Конечно, возможно, что по крайней мере один из демпферов имеет покрытие 11 .

Разделение большого шумоглушителя на множество маленьких шумоподавителей способствует выделению тепла и уменьшению накопления тепла.Кроме того, если шумоглушитель 9 намокнет, время высыхания сокращается, что может уменьшить потребность в внешнем покрытии 11 .

Поскольку разделение на множество небольших глушителей шума 9 может повысить долговечность на высоких скоростях, такая конструкция может предпочтительно использоваться в высокоскоростных шинах.

На ФИГ. 4, четыре демпфера 9 : пара аксиально внутренних демпферов 9 A того же размера и пара аксиально внешних демпферов 9 B того же размера, но шире, чем внутренний демпфер 9 A, расположены линия, симметричная относительно экватора шины C.

В случае множества амортизаторов они расположены на линии, симметричной относительно экватора c шины относительно осевых положений их центров GL 1 и GL 2 в направлении ширины амортизаторов. Кроме того, в меридиональном сечении шины формы поперечного сечения амортизаторов зеркально симметричны относительно экваториальной плоскости шины. Обычно это предпочтительно, но не обязательно. Например, если демпферы имеют разные размеры, существует вероятность того, что асимметричное расположение предпочтительнее симметричного.

В положении основной канавки Ga, Gb, когда общая толщина протектора 2 t уменьшается, тепловыделение уменьшается, а тепловое излучение изнутри шины становится больше. Следовательно, применяя демпфер непосредственно внутри широкой основной канавки, тепло, генерируемое в демпфере во время движения на высокой скорости, может отводиться через дно тонкой канавки, и ухудшение долговечности на высоких скоростях может быть уменьшено.

С другой стороны, жесткость дна канавки меньше, так как общая толщина мала.Следовательно, во время движения эта часть склонна вызывать колебания воздуха в полости 4 шины. Применяя демпфер непосредственно внутри дна канавки, можно уменьшить возникновение вибрации, а также излучение вибраций в полость шины, чтобы улучшить шум.

В этом свете предпочтительно, чтобы демпфер находился в центре ширины основной канавки, независимо от того, покрывает ли демпфер всю ширину канавки или нет.

На РИС.3, поэтому единственный широкий демпфер , 9, применяется так, чтобы проходить в осевом направлении, чтобы покрывать ширину множества широких основных канавок Ga по окружности и узких канавок (g) по окружности, которые предусмотрены в коронной части протектора. И в плечевых частях протектора, где выделяется больше тепла, нет демпфера.

На ФИГ. 4, однако, применяются узкие амортизаторы , 9, , так что каждый амортизатор проходит в осевом направлении, чтобы перекрывать ширину одной продольной основной канавки Ga, Gb.Центр демпфера , 9, в направлении ширины по существу совмещен с центром основной канавки Ga, Gb. В этом случае ширина Ws демпфера предпочтительно находится в диапазоне более менее 1,0 раза, более предпочтительно более 1,5 раза, но менее 4,0 раза, более предпочтительно менее 3,0 раз больше ширины Wg основной канавки Ga, Гб. Высота H демпфера предпочтительно устанавливается в диапазоне от 30 до 160%, более предпочтительно от 50 до 120% ширины ws.

В любом случае важно расположить глушители шума 9 по схеме распределения веса, чтобы не ухудшить конусность шины.Простым способом добиться этого является использование упомянутых выше зеркально-симметричных форм поперечного сечения и линейно-симметричного расположения.

Чтобы улучшить адгезионную прочность, предпочтительно наносить грунтовку на склеиваемую поверхность перед нанесением адгезива и / или ленты. Например, грунтовка, содержащая синтетический каучук в качестве основного компонента в растворителе, таком как толуол, метилэтилкетон (МЭК) и диметилформамид (ДМФ), предпочтительно используется для склеиваемой поверхности 4 S 1 шины . 2 .Для склеиваемой поверхности полосы 10 предпочтительно использовать грунтовку, содержащую синтетический каучук в качестве основного компонента в растворителе, таком как толуол, метилэтилкетон (МЭК) и уксусный эфир.

Когда внутренняя поверхность шины покрыта смазкой для формы, такой как силиконовое масло, которое значительно снижает адгезионную прочность, смазку для формы следует удалить химическим путем с использованием органического растворителя или физически путем шлифования или шлифования. как. Поэтому в вариантах осуществления, чтобы избежать такой работы по удалению, при вулканизации шины в пресс-форме используется баллон, покрытый антиадгезионным антиадгезионным покрытием, таким как покрытие из фторуглеродной смолы.

С другой стороны, обычно баллон снабжен канавками для отвода воздуха, так что воздух между баллоном и шиной удаляется через них во время накачивания баллона. Поэтому на внутренней поверхности вулканизированной шины образуются небольшие ребра, соответствующие вентиляционным канавкам. Если такие выступы снижают адгезионную прочность, их следует удалить перед нанесением адгезива или ленты. Таким образом, в вариантах осуществления, чтобы избежать такой работы по удалению ребер, вместо обычного баллона используется баллон, имеющий гладкую поверхность в проходящей по окружности кольцевой зоне, которая соответствует поверхности соединения шины.

РИС. 9 ( a ) показана полоса 10 из губчатого многоклеточного материала. Полоса 10, разрезается на вышеупомянутую заданную длину, и оба конца сужаются, например, под углом 45 градусов. Двусторонняя липкая лента 12, наклеивается на одну сторону (становясь радиально снаружи при сборке в шине). Ширина двусторонней клейкой ленты 12 практически равна базовой ширине полосы 10 .

В случае отсутствия внешнего покрытия 11 оно наносится на внутреннюю поверхность шины как шумоглушитель 9 .

В случае демпфера 9 с внешним покрытием 11 внешнее покрытие 11 формируется посредством следующих этапов на фиг. 9 ( b ) — 9 ( c ). В этом примере двусторонняя клейкая лента 12 также непрерывно наносится на конические концы 10 e полосы 10 .Как показано на фиг. 9 ( b ) и 9 ( c ), пленка из смолы 15, наматывается вокруг ленты 10 , и краевые части приклеиваются к ленте 12 с краями 15 a и край 15 b выровняли по центральной линии ленты 12 . На этом этапе полимерная пленка , 15, имеет форму трубки, оба конца которой открыты. Таким образом, следующий шаг — закрыть открытые концы.

Поскольку полимерная пленка 15 сделана длиннее, чем полоса 10 , оба конца полимерной пленки 15 выступают из концов полосы 10 . Таким образом, оба конца закрываются путем складывания каждой из выступающих частей 15 P.

ФИГ. 10 ( a ) — 10 ( c ) показывают пример складывания выступающей части 15 P. В этом примере разрезы 16 и 17 и выемки 18 и 19 предусмотрены в положениях, соответствующих четырем углам полосы, а разделенные части 20 , 21 , 22 и 23 складываются, а затем закрепляются и склеиваются липкой лентой и / или клеем. агент.

РИС. 11 ( a ) — 11 ( d ) показывают другой пример, в котором выступающая часть 15 P просто сгибается без выполнения вышеупомянутых надрезов и надрезов, а сложенная часть 15 P складывается. закреплены и скреплены липкой лентой и / или клеящим средством.

Далее, как показано на ФИГ. 8, двусторонняя клейкая лента 14 с отделенной бумагой 14 p накладывается на демпфер 9 , обернутый полимерной пленкой 15 , так что лента 14 полностью перекрывает ленту 12 так, чтобы края 15 a и 15 b полимерной пленки 15 были зажаты между двусторонними липкими лентами 12 и 14 .

РИС. 12 показан еще один способ изготовления шумоглушителя 9 с внешним покрытием 11 . В этом примере полоса 10 зажата между двумя листами смолы 25 A и 25 B и помещена в форму 26 для соединения плавлением краевой части перекрывающихся листов. В этом случае предпочтительно, чтобы поверхность полосы 10 на стороне шины и листа 25 B на стороне шины была соединена плавлением, в то время как оставшаяся поверхность и лист 25 A не были соединены для прозрачность звука, как описано выше.

В объясненных выше вариантах осуществления шумоглушитель , 9, с внешним покрытием 11 прикреплен к внутренней поверхности пневматической шины. Но этот тип амортизатора может быть прикреплен к внутренней поверхности обода колеса, обращенной к полости шины, например, в углублении для обода 3 w. В этом случае также может быть получен замечательный эффект демпфирования шума.

Сравнительные испытания

Испытательные шины, имеющие такую ​​же конструкцию, за исключением конструкции амортизатора, были подготовлены и испытаны на шумовые характеристики и долговечность на высоких скоростях.

Шина представляла собой радиальную шину размером 235 / 45ZR17 93 w для легковых автомобилей, имеющую рисунок протектора, показанный на фиг. 2. Ширина и расположение канавок показаны на фиг. 14. Размер используемых колесных дисков составлял 17 × 7 Дж. При вулканизации шины использовался баллон с гладкой поверхностью, чтобы обеспечить гладкую поверхность сцепления. Объем полости шины составил 26154 куб.

Шумоглушитель был изготовлен из полиуретановой губки на основе эфира (MARUSUZU K.K., код продукта E16) с удельным весом 0.0016. Толщина и длина полосы были постоянными значениями 24 мм и 1900 мм соответственно, но ширина была изменена, как показано на фиг. 14-19. Длина 1900 мм соответствует углу альфа в 350 градусов. Концы были сужены под углом 45 градусов. Амортизатор был прикреплен к шине двусторонней липкой лентой (код продукта Nitto Denko Corp. 5000NS).

Тест на шум:

Японский легковой автомобиль FR 3000 куб. 60 км / ч, шум был измерен в салоне автомобиля.Место измерения находилось рядом с ухом водителя с внешней стороны или со стороны окна автомобиля. Измерялся уровень звукового давления пика, возникающего на частоте около 240 Гц — эта частота соответствует частоте основного резонансного режима воздушного кольца полости шины. Результаты указаны в таблице 1 в дБ на основе Ref. 1 равен нулю дБ.

Испытание на износостойкость на высоких скоростях:

В соответствии с ECE-30 (Процедура испытаний на нагрузку / скорость Европейской экономической комиссии) узел шины с ободом был подвергнут испытанию в помещении с использованием испытательного барабана, в котором скорость постепенно увеличивалась, и скорость, при которой происходил любой отказ, измерялась вместе с временем работы на этой скорости.Результаты испытаний показаны в таблице 1. Положение, в котором произошло разрушение (ослабление шнура), было отмечено как «X» на фиг. 13-19.

Результаты испытаний подтвердили, что даже если большой демпфер разделить на маленькие демпферы, эффект шумоподавления существенно не изменится по сравнению с общим громкость не изменилась. В случае рисунка протектора, симметричного относительно экватора шины, симметричная амортизирующая структура предпочтительнее асимметричной амортизирующей конструкции с точки зрения долговечности на высоких скоростях. Кроме того, за счет размещения небольших демпферов непосредственно внутри основных канавок значительно повышается долговечность на высоких скоростях.

Далее, чтобы изучить неблагоприятное влияние внешнего покрытия 11 на эффект гашения шума, были проведены сравнительные испытания между демпфером с внешним покрытием и демпфером без внешнего покрытия.

Были подготовлены испытательные шины, имеющие такую ​​же конструкцию, за исключением конструкции амортизатора, и были проведены испытание на высокоскоростную вибрацию и вышеупомянутое испытание на шумовые характеристики.

В качестве шин использовались радиальные шины размера 195 / 65R15 91 S для легковых автомобилей. Размер обода колеса составлял 15 × 6 JJ. Объем полости покрышки 30500 куб. Общий объем амортизатора составил 3822 куб. См (12,5% полости шины). Таким же образом, как указано выше, использовали баллон с гладкой поверхностью. Глушитель шума был сделан из того же материала, что и выше.Концы были сужены под углом 45 градусов. Ширина, толщина и длина полосы составляли 70 мм, 30 мм и 1850 мм соответственно.

В исх. 1 шина, шумоглушителя не предусмотрено.

В исх. 2, как показано на фиг. 14, одинарный шумоглушитель без внешнего покрытия был закреплен в центре протектора с помощью двусторонней липкой ленты.

В Exs. 1 и 2, как показано на фиг. 3, одинарный шумоглушитель 9 с внешним покрытием 11 был закреплен в центре протектора с помощью двусторонней липкой ленты.

Наружное покрытие было сформировано путем обертывания пластиковой пленки, как показано на фиг. 9-11. В Исх. 1, была использована полиэтиленовая пленка для пищевой упаковки производства Itochu Sunplus. В Исх. 2 использовалась полиэтиленовая пленка производства SANYU Co. Ltd. Толщина показана в Таблице 2. Пленка была прикреплена к полосе двусторонней липкой лентой (код продукта 5000NS Nitto Denko Corp.). Этим же скотчем демпфер крепился к внутренней поверхности шины.

Тест на шум:

Испытание на японском легковом автомобиле FF объемом 2000 куб. См было проведено таким же образом, как описано выше.Результаты указаны в таблице 2 в дБ на основе Ref. 1 равен нулю дБ.

Испытание на вибрацию:

Испытательную шину держали вертикально, в полость шины налили 3000 см3 воды, а через час воду максимально слили вручную. Затем шину устанавливали на обод колеса и прикрепляли к вышеупомянутому испытательному автомобилю, и во время движения по трассе испытательной шины на скорости 100 км / ч водитель-испытатель оценивал вибрации. Результаты испытаний представлены в таблице 2.

Результаты испытаний подтвердили, что эффект демпфирования шума демпфера не уменьшается из-за перекрытия покрытия, и вибрации во время высокоскоростной работы из-за абсорбированной воды могут быть эффективно предотвращены .

Заявка на патент США на патентное тело демпфера с непрерывной подачей (заявка № 20010027929 от 11 октября 2001 г.)

& lsqb; 0001 & rsqb; 1. Область изобретения

& lsqb; 0002 & rsqb; Настоящее изобретение относится к корпусу амортизаторов с непрерывной подачей для использования в подвесках для поддержки электрических / электронных деталей, в частности, магнитных головок для магнитных носителей записи, оптических датчиков для оптических носителей записи и т. Д.

& lsqb; 0003 & rsqb; Настоящая заявка основана на заявке на патент Японии № 2000-108141, которая включена в настоящий документ посредством ссылки.

& lsqb; 0004 & rsqb; 2. Описание родственного искусства

& lsqb; 0005 & rsqb; Магнитная головка внутри накопителя на жестком диске плавает над магнитным диском, сохраняя при этом очень небольшой зазор за счет использования баланса между давлением ветра, создаваемым вращением магнитного диска, и упругостью пружины подвески для поддержки магнитной головки.В последние годы такие жесткие диски стали иметь более высокую плотность записи и более высокую скорость. Зазор между магнитной головкой и магнитным диском был уже, чтобы увеличить плотность записи. Кроме того, скорость вращения магнитного диска была больше, чтобы реагировать на более высокую скорость жесткого диска. Вибрация создается в подвеске из-за турбулентности ветра, вызванной вращением магнитного диска, так что точность позиционирования магнитной головки, прикрепленной к верхней концевой части подвески, заметно снижается. В последнее время такая тенденция обострила проблему вибрации.

& lsqb; 0006 & rsqb; С другой стороны, также в приводе оптических дисков, в соответствии с более высокой плотностью записи и более высокой скоростью вращения диска, был рассмотрен способ, в котором подвеска используется вместо обычной пружины карданного подвеса для поддержки оптического датчика, в так же, как и подвеска жесткого диска. Таким образом, проблема вибрации возникла таким же образом.

& lsqb; 0007 & rsqb; В качестве одного из методов подавления вибрации подвески существует способ, в котором амортизатор, состоящий из слоя демпфирующего вибрацию материала (вязкоупругое тело) и удерживающего элемента (удерживающего тела), контактирующего со слоем демпфирующего вибрацию материала, находится на суспензия, как описано в японской патентной публикации № JP-A-59-180855. ИНЖИР. 9 показано состояние, в котором такой амортизатор 3 наклеен на подвеску 22 магнитной головки 21. Между прочим, позицией 23 обозначен крепежный блок для крепления подвески 22.

& lsqb; 0008 & rsqb; Например, вязкоупругое тело, раскрытое в публикации японского патента № JP-A-5-132658, используется для слоя материала, поглощающего вибрации. С другой стороны, было известно, что полиимидная пленка, описанная в японской патентной публикации № JP-A-10-249865, или другие пластиковые пленки, такие как полиэфирная пленка и т. Д., А также металлическая фольга из нержавеющей стали или тому подобное. может использоваться для удерживающего тела.

& lsqb; 0009 & rsqb; В таком демпфере, состоящем из удерживающего тела и вязкоупругого тела, вязкоупругое тело, закрепленное покрытой подложкой из суспензии или подобного, и удерживающее тело создают деформацию сдвига при возникновении вибрации.Используя тепло, генерируемое этой деформацией, амортизатор преобразует энергию вибрации в тепловую энергию, чтобы подавить вибрацию.

& lsqb; 0010 & rsqb; Такой амортизатор выполнен в форме, в которой многослойное тело, на которое наклеены удерживающее тело и вязкоупругое тело, вырубается штампом. Поскольку вязкоупругое тело обычно само по себе имеет клейкость, вязкоупругое тело поставляется в таком состоянии, что поверхность, противоположная поверхности, на которую накладывается удерживающее тело, приклеивается к подкладке, подвергнутой обработке с высвобождением.Затем демпфер обычно отделяется от вкладыша для использования во время приклеивания демпфера к детали, служащей подвеской или тому подобному.

& lsqb; 0011 & rsqb; Такой демпфер обычно наклеивается вручную на подвеску и т.п. Таким образом, однако, трудно точно приклеить демпфер в заранее определенное положение, и часто имеет место отклонение положения. Если положение, в котором наклеивается демпфер, отклоняется, возникает проблема, заключающаяся в том, что нельзя получить ожидаемые свойства гашения вибрации.

& lsqb; 0012 & rsqb; К тому же, когда демпфер наклеивается вручную, время на приклеивание одного демпфера настолько велико, что для массового производства приходится бросать многих рабочих. Кроме того, если демпфер приклеивается вручную, демпфер подвески и т. п. подвергается загрязнению, исходящему от человеческих тел. Это очень неудобно, особенно если демпфер, подвеска или подобное используется для таких приложений, как жесткий диск, где может произойти поломка из-за загрязнения.

& lsqb; 0013 & rsqb; Принимая во внимание вышеупомянутые проблемы, целью настоящего изобретения является создание устройства непрерывной подачи демпфера, которое позволяет приклеивать демпферы с помощью автоматической машины, чтобы повысить точность приклеивания демпферов и повысить эффективность склеивания. и, кроме того, можно предотвратить загрязнение заслонок.

& lsqb; 0014 & rsqb; Вышеупомянутая цель может быть достигнута настоящим изобретением следующим образом.

& lsqb; 0015 & rsqb; Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением обеспечивается тело непрерывной подачи демпфера, содержащее множество штампованных демпферов, каждый из которых состоит из вязкоупругого тела и удерживающего тела, которые накладываются друг на друга, причем поверхности вязкоупругие тела наклеиваются на снимаемую поверхность непрерывной гильзы, так что множество демпферов расположены с заданным шагом.

& lsqb; 0016 & rsqb; В вышеупомянутом корпусе непрерывной подачи демпфера, предпочтительно, шаг, с которым демпферы расположены, по существу, равен шагу, с которым демпферы пробиваются.

& lsqb; 0017 & rsqb; Предпочтительно части прокладки, на которые наклеены демпферы, имеют такую ​​же форму, что и демпферы, в то время как подкладочная лента наклеивается на части, окружающие перфорированные части, чтобы удерживать перфорированные части.

& lsqb; 0018 & rsqb; Более предпочтительно гильзу наматывают на катушку, и более предпочтительно, когда гильза наматывается на катушку, вматывают пластиковую пленку в качестве промежуточного листа.

& lsqb; 0019 & rsqb; Катушку предпочтительно подвергают антистатической обработке так, чтобы ее удельное поверхностное сопротивление не превышало 1011 Ом / кв.Предпочтительно слой пены формируется на внешней периферийной стороне сердечника катушки.

& lsqb; 0020 & rsqb; Согласно настоящему изобретению множество демпферов расположены с заданным шагом на выпускной поверхности сплошной гильзы в том состоянии, в котором демпферы сформированы штамповкой. Таким образом, амортизаторы можно наклеить автоматом. Затем, поскольку поверхность вязкоупругого тела приклеена, склеивание может быть выполнено с использованием липкости вязкоупругого тела.Кроме того, открытая часть вязкоупругого тела уменьшается, так что можно уменьшить загрязнение. В результате точность положения наклеенных амортизаторов может быть улучшена автоматом, и наклеивание может быть выполнено эффективно. Кроме того, можно предотвратить загрязнение заслонок.

& lsqb; 0021 & rsqb; Кроме того, если шаг, с которым расположены демпферы, по существу, равен шагу, на котором демпферы были выбиты, демпферы могут быть расположены с заранее определенным шагом посредством использования шага продавливания как такового.Таким образом, можно избежать хлопотного процесса, в котором заслонки переставляют после того, как они пробиваются.

& lsqb; 0022 & rsqb; Когда части гильзы, на которые были наклеены демпферы, перфорированы в той же форме, что и глушители, и удерживаются подкладочной лентой, наклеенной на части, окружающие перфорированные части, демпферы могут быть прошиты вместе с гильзой. Соответственно, процесс штамповки становится проще. Кроме того, футеровка, используемая для штамповки, может использоваться как она есть, и, кроме того, расположение амортизаторов при их штамповке может использоваться как оно есть, как описано выше.Кроме того, поскольку демпферы удерживаются приклеенной таким образом подкладочной лентой, демпферы практически не остаются без них и могут быть легко отделены от лайнера.

& lsqb; 0023 & rsqb; Если лайнер наматывается на катушку, удлиненный лайнер, на который наклеены демпферы, может непрерывно подаваться с катушки. Таким образом, можно улучшить обрабатываемость автоматического станка.

& lsqb; 0024 & rsqb; Если подкладка, на которую наклеены демпферы, закатывается как есть, когда пластиковая пленка наматывается как межлистовая, демпферы могут отклоняться в своем положении из-за силы затяжки намотки.Напротив, если пластиковая пленка свернута вместе в виде межлистника, может быть получено свойство скольжения между амортизаторами и промежуточным листом пластиковой пленки. Таким образом, можно предпочтительно предотвратить отклонение положения заслонок.

& lsqb; 0025 & rsqb; Если катушку подвергают антистатической обработке, так что ее удельное поверхностное сопротивление становится не выше 1011 Ом / квадрат, высвобождение электризации, возникающей между катушкой и вкладышем при вытягивании вкладыша, может быть подавлено.Таким образом, можно эффективно предотвратить прилипание пыли или посторонних предметов из воздуха к вкладышу. Кроме того, может затрудниться раздавливание головы в головке MR и т.п.

& lsqb; 0026 & rsqb; Если слой вспененного материала сформирован на внешней периферийной стороне сердечника катушки, сила затяжки намотки, особенно на внутренней периферийной стороне, где увеличивается сила затяжки намотки, может быть уменьшена за счет деформации сжатия вспененного слоя. Таким образом, можно эффективно предотвратить позиционное отклонение демпферов на внешней периферийной стороне.

& lsqb; 0027 & rsqb; Фиг. 1A и 1B — виды, показывающие демпферное тело непрерывной подачи согласно первому варианту осуществления:

& lsqb; 0028 & rsqb; ИНЖИР. 1А — вид спереди и

& lsqb; 0029 & rsqb; ИНЖИР. 1Б — вид сбоку;

& lsqb; 0030 & rsqb; Фиг. 2A и 2B — виды, показывающие барабан согласно первому варианту осуществления:

& lsqb; 0031 & rsqb; ИНЖИР. 2А — вид спереди и

& lsqb; 0032 & rsqb; ИНЖИР.2В — вид сбоку;

& lsqb; 0033 & rsqb; Фиг. 3A и 3B — увеличенные виды части A на фиг. 1А:

& lsqb; 0034 & rsqb; ИНЖИР. 3А — вид сбоку и

& lsqb; 0035 & rsqb; ИНЖИР. 3В — вид сверху;

& lsqb; 0036 & rsqb; ИНЖИР. 4 — увеличенный вид сверху демпфера согласно первому варианту осуществления;

& lsqb; 0037 & rsqb; Фиг. 5A и 5B — виды, показывающие амортизирующее тело непрерывной подачи согласно второму варианту осуществления:

& lsqb; 0038 & rsqb; ИНЖИР.5А — вид спереди и

& lsqb; 0039 & rsqb; ИНЖИР. 5В — вид сбоку;

& lsqb; 0040 & rsqb; Фиг. 6A и 6B — виды, показывающие катушку согласно второму варианту осуществления:

& lsqb; 0041 & rsqb; ИНЖИР. 6А — вид спереди и

& lsqb; 0042 & rsqb; ИНЖИР. 6В — вид сбоку;

& lsqb; 0043 & rsqb; Фиг. 7A и 7B — виды, показывающие сердечник катушки согласно второму варианту осуществления:

& lsqb; 0044 & rsqb; ИНЖИР.7A представляет собой вид в поперечном разрезе, а фиг. 7В — вид сбоку;

& lsqb; 0045 & rsqb; Фиг. 8A и 8B — увеличенные виды части D на фиг. 5А:

& lsqb; 0046 & rsqb; ИНЖИР. 8А — вид сбоку, а

& lsqb; 0047 & rsqb; ИНЖИР. 8B — вид сверху; и

& lsqb; 0048 & rsqb; ИНЖИР. 9 — вид сверху, показывающий рабочее состояние демпфера, наклеенного на подвеску магнитной головки.

& lsqb; 0049 & rsqb; Варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на чертежи, последовательно с кратким изложением формы и структуры, материала и способа и так далее.

& lsqb; 0050 & rsqb; Фиг. 1A и 1B, фиг. 2A и 2B, фиг. 3A и 3B и фиг. 4 показан первый вариант осуществления настоящего изобретения. В демпферном корпусе непрерывной подачи в соответствии с настоящим изобретением, как показано на фиг. 1A и 1B, множество демпферов 3, образованных штамповкой, расположены с постоянным шагом, так что демпферы 3 приклеиваются на снимаемую поверхность непрерывной гильзы 4. В проиллюстрированном варианте воплощения гильза 4 наматывается на барабан 1, в то время как полиэтиленовая пленка свернута как межлистник 2.Катушка 1 состоит из двух фланцев 6 и сердечника 7, как показано на фиг. 2А. Каждый из фланцев 6 прикреплен к сердечнику 7 в нескольких местах скобами. Один конец гильзы 4 прикреплен к сердцевине 7 липкой лентой.

& lsqb; 0051 & rsqb; Фиг. 3A и 3B — увеличенные виды части A на фиг. 1Б. Как показано на фиг. 3A, каждый из амортизаторов 3 включает в себя структуру, в которой вязкоупругое тело 3b и удерживающее тело 3a ламинированы. Поверхность вязкоупругого тела 3b приклеена к съемной поверхности гильзы 4. С другой стороны, промежуточный лист 2 подвергается антистатической обработке с одной стороны пластикового основания 2а, так что антистатическая поверхность 2b расположена напротив демпферов 3, чтобы не упираться непосредственно в демпферы 3. Каждый из демпферов 3 протыкается так, что вязкоупругое тело 3b становится меньше удерживающего тела 3а, сделанного из фольги из нержавеющей стали. Следовательно, демпферы 3 штампуются по линии B полного среза, когда они наклеиваются на вкладыш 4. Для того, чтобы части вкладыша 4 с полным разрезом, на которые были наклеены демпферы 3, были прикреплены к их окружающим частям, a подкладочная лента 5 наклеивается на поверхность, противоположную поверхности, на которую наклеены демпферы 3.Защитная лента 5 уже по ширине, чем подкладка 4, чтобы не выступать из подкладки 4 из-за позиционного отклонения при наклеивании подкладочной ленты 5. Кроме того, гарантируется, что поддерживающая лента 4 имеет ширину, необходимую и достаточную для предотвращения отслаивания полностью разрезанной подкладки 4.

& lsqb; 0052 & rsqb; Кроме того, в каждом из амортизаторов 3, как показано на фиг. 4, удерживающее тело 3a и вязкоупругое тело 3b частично отрезаны как отрезанный участок C. Хотя такие отрезанные участки C не всегда требуются, они предусмотрены соответственно участкам с отверстиями в подвеске или участкам для фиксации проводки. .

& lsqb; 0053 & rsqb; Фиг. 5A и 5B, фиг. 6A и 6B, фиг. 7A и 7B и фиг. 8A и 8B показан второй вариант осуществления настоящего изобретения. Барабан 8 состоит из двух фланцев 13 из пенопласта, сердцевины 14 и слоя 15 пенопласта, образованного снаружи сердцевины 14 для предотвращения затягивания намотки. Центральная часть 14 образована слоистым слоем, в котором вспененные тела 14a-14f, каждое из которых выполнено в виде кольца, покрыто связующим агентом.

& lsqb; 0054 & rsqb; Фиг.8A и 8B — увеличенные виды части D на фиг. 5Б. Таким же образом, как и в первом варианте осуществления, промежуточная створка 9 сделана из пластмассовой основы 9a, одна поверхность которой была подвергнута антистатической обработке, так что антистатическая поверхность 9b расположена напротив демпферов 10 так, чтобы не упираться в непосредственно против заслонок 10. Удерживающее тело 10а каждого из амортизаторов 10 выполнено из полиимидной пленки. Части F пробиваются как лента из многослойного листа полиимидной пленки, вязкоупругого тела 10b и подкладки 11 с помощью вращающейся фильеры.После удаления хвостов отрезанные части E и G вырубают высокоскоростным прессом. Таким образом, может быть изготовлен амортизатор с непрерывной подачей. Кроме того, предусмотрены отверстия 12 для звездочек, соответствующие автомату.

& lsqb; 0055 & rsqb; Ниже будет приведено описание материала и способа изготовления тела непрерывной подачи амортизатора в соответствии с настоящим изобретением и так далее.

& lsqb; 0056 & rsqb; Можно использовать любое вязкоупругое тело при условии, что оно обладает свойством гашения колебаний для температур и частот колебаний частей, к которым применяются демпферы.В частности, часто используется вязкоупругое тело, в котором добавки, такие как сшивающий агент, ингибитор окисления и т.д., добавляются или вступают в реакцию с сополимером двух или более видов мономеров акриловой кислоты и сложного эфира акриловой кислоты в соответствии с необходимостью. Свойство гашения вибрации обычно зависит от типа и нагрузки мономеров. Хотя обычно используются вязкоупругие тела, сами обладающие липкостью, можно также использовать термочувствительный клей типа, который проявляет липкость в ответ на добавленное к ним тепло.В качестве альтернативы, адгезивный слой может быть ламинирован, если вязкоупругое тело не имеет липкости или не обладает адгезионной способностью.

& lsqb; 0057 & rsqb; Поскольку вязкоупругое тело обычно само по себе является липким, оно поставляется в том состоянии, в котором накладки наклеены с обеих сторон. В качестве альтернативы, вязкоупругое тело может быть нанесено своей одной поверхностью на удерживающее тело непосредственно и приклеено с подкладкой на другую поверхность, или может быть ламинировано с удерживающим телом после непосредственного нанесения на подкладку.В таких случаях этап ламинирования вязкоупругого тела и удерживающего тела опускается.

& lsqb; 0058 & rsqb; Можно использовать любое удерживающее тело, если оно может сдерживать деформацию вязкоупругого тела. Примеры таких удерживающих тел включают: металлическую фольгу из нержавеющей стали, алюминия и т.п. пластиковая пленка из полиимида, полиэтилентерефталата, полиэтиленнафталата, арамида и т.п. и так далее.

& lsqb; 0059 & rsqb; Ламинатор обычно используется для ламинирования вязкоупругого тела и удерживающего тела.Условия ламинирования могут быть выбраны подходящим образом в соответствии с адгезионными свойствами вязкоупругого тела, материала удерживающего тела и так далее. Например, ламинатор используется в условиях, когда давление находится в диапазоне от 20 до 490 кПа, температура находится в диапазоне от комнатной температуры до 130 ° C, а скорость находится в диапазоне от 0,1. до 5 м / мин. С другой стороны, в качестве метода ламинирования существуют: способ, в котором вязкоупругое тело и удерживающее тело штампуют после того, как они ламинированы; и способ, в котором вязкоупругое тело и удерживающее тело позиционируют и ламинируют после их штамповки соответственно.

& lsqb; 0060 & rsqb; Хотя вязкоупругое тело и удерживающее тело обычно ламинируются как два слоя, большое количество слоев может быть ламинировано поочередно, или вязкоупругое тело и удерживающее тело могут быть сформированы в виде множества слоев соответственно. Когда два ламинированных слоя вязкоупругого тела и удерживающего тела используются в качестве демпфера для подвески, предпочтительно, чтобы толщина вязкоупругого тела находилась в диапазоне от 15 до 250 мкм, а толщина удерживающего тела находится в диапазоне от 15 до 100 мкм.

& lsqb; 0061 & rsqb; В качестве вкладыша может использоваться вкладыш, в котором, по крайней мере, одна сторона пластиковой пленки из полиэфира или тому подобного была подвергнута антиадгезионной обработке, или вкладыш, в котором был изготовлен материал, обладающий способностью к съему, такой как полиэтилен или полипропилен. в фильм. Диметилсилоксановый агент обычно используется для антиадгезионной обработки. Однако для нанесения на жесткий диск и т.п. органический кремний может улетучиваться и конденсироваться на диске.Таким образом, конденсированный органический кремний может вызвать раздавливание головки и диска, когда головка и диск находятся в контакте друг с другом. В таком случае можно использовать средство для обработки, не содержащее силикона. Примеры таких несиликоновых обрабатывающих агентов включают: длинноцепочечные алкильные агенты; фторакрилатные или простые фтористые агенты на основе простого полиэфира; пр.

& lsqb; 0062 & rsqb; С точки зрения гибкости наматывания на барабан или переносимости в автомате, предпочтительно, чтобы вкладыш в настоящем изобретении представлял собой пластиковую пленку, толщина которой находится в диапазоне от 30 до 110 мкм.

& lsqb; 0063 & rsqb; Подкладка, используемая для наложения вязкоупругого тела, может использоваться для непрерывного питающего тела как таковая. В качестве альтернативы, вязкоупругое тело может быть повторно покрыто другой облицовкой в ​​качестве непрерывного подающего тела в процессе производственного процесса в соответствии с требованиями.

& lsqb; 0064 & rsqb; Для штамповки амортизаторов можно использовать высокоскоростной пресс, ротационную матрицу или матрицу Томсона для штамповки, или такие средства штамповки могут быть объединены друг с другом.

& lsqb; 0065 & rsqb; Когда демпферы пробиваются, хвосты можно закончить половинной обрезкой без отрезания футеровки, чтобы сформировать непрерывное подающее тело. Однако в случае высокоскоростного пресса предпочтительно, чтобы ненужные части удалялись финишной обработкой хвостов после полной обрезки футеровки, а также демпферов. Хотя после этапа штамповки хвосты можно отделить вручную, предпочтительно, чтобы отделка хвостов выполнялась одновременно с этапом штамповки, поскольку хвосты вызывают загрязнение.

& lsqb; 0066 & rsqb; Вырубленные путем полной резки, штампованные демпферы и части гильзы могут быть отслоены, или гильза может сопровождать демпферы, чтобы предотвратить наклеивание демпферов на подвески и т.п., когда демпферы разделяются и используются автоматом. . Поэтому предпочтительно, чтобы защитная лента наклеивалась на заднюю поверхность подкладки, где демпферы не предусмотрены, чтобы дотянуться до отрезанных участков. Предпочтительно, чтобы подкладочная лента имела достаточную адгезионную прочность для предотвращения захвата перфорированных участков подкладки вместе с амортизаторами, и чтобы не появлялось никаких отклонений после наклеивания подкладочной ленты на подкладку. В частности, желательно, чтобы сила сцепления (JIS C 2107) между подкладкой и подкладкой была по меньшей мере в два раза, предпочтительно по меньшей мере в пять раз выше, чем прочность сцепления между подкладкой и амортизаторами. Кроме того, желательно, чтобы расстояние отклонения составляло не более 1 мм, предпочтительно не более 0,3 мм, по удерживаемости (согласно JIS Z0237, с испытательной пластиной из SUS304 (# 280 полированной), с образцом площадь склеивания 20 мм на 10 мм, а в условиях испытаний температура 80 ± 2 ° C., загрузка 500 ± 50 г, время выдержки 1 час).

& lsqb; 0067 & rsqb; Штампованные демпферы расположены с постоянным шагом на поверхности гильзы, обработанной отсоединением. Затем предпочтительно, чтобы шаг, с которым устанавливаются демпферы, был по существу равным шагу, с которым они были пробиты. Кроме того, в этом случае предпочтительно, чтобы во вкладыше были предусмотрены отверстия для звездочек для позиционирования в автомате. Однако, если автомат определяет положение демпферов непосредственно с помощью датчика и т. п., отверстия для звездочек могут быть опущены.

& lsqb; 0068 & rsqb; Одна линия амортизаторов может быть пробита из необработанного валка амортизаторов, или может быть пробито множество их линий. Кроме того, в одно и то же время или сразу после того, как пробивается множество линий, эти линии могут быть разрезаны для одновременного изготовления множества демпферов.

& lsqb; 0069 & rsqb; Чтобы предотвратить загрязнение или прилипание посторонних предметов, нежелательно изливание пасты в демпферы. Такого выброса можно избежать, сделав вязкоупругое тело более узким, чем удерживающее тело.Однако, если вязкоупругое тело сделать слишком узким, заданное свойство демпфирования колебаний не может быть получено. Соответственно, хотя в зависимости от толщины вязкоупругого тела, предпочтительно, чтобы вязкоупругое тело было сужено в диапазоне от 0,01 до 0,5 мм, более предпочтительно в диапазоне от 0,02 до 0,2 мм.

& lsqb; 0070 & rsqb; В вышеупомянутом случае, несмотря на то, что существует способ, в котором удерживающее тело и вязкоупругое тело ламинируют после штамповки различных размеров соответственно, способ, раскрытый в японской патентной публикации №JP-A-10-249865 является предпочтительным. Таким образом, способ включает в себя следующие этапы: прессование и удаление части вязкоупругого тела из композитного материала, полученного ламинированием или покрытием удерживающего тела вязкоупругим телом, путем использования вязкоупругого тела, устраняющего пуансон, снабженный выступающей частью; и штампование композитного материала с помощью штампа для высечки и сопряженной с ним матрицы, так что часть композитного материала, в которой нет вязкоупругого тела, образует краевую часть.Таким образом, этот способ изготовления является предпочтительным, потому что демпферы могут быть получены за один ход штамповки, так что процесс может быть сокращен, и не возникает позиционного отклонения, которое может возникнуть, когда удерживающее тело и вязкоупругое тело ламинированы.

& lsqb; 0071 & rsqb; Сплошная облицовка, в которой демпферы расположены с заданным шагом, обычно достигает от нескольких до нескольких десятков метров, хотя это зависит от размера и шага демпферов. Поскольку нежелательно транспортировать и использовать футеровку как таковую, предпочтительно катать футеровку с помощью катушки.

& lsqb; 0072 & rsqb; Хотя в качестве материала катушки можно использовать самые разные материалы, такие как бумага, пластик, металл и т. Д., Пластик предпочтительнее, потому что он легкий и недорогой, и нет опасений по поводу бумажной пыли, которая может производиться, если используется бумага. В качестве пластмассовой катушки можно использовать катушку, отлитую под давлением за одно целое, или фланцы и сердечник могут быть отформованы отдельно друг от друга и прикреплены друг к другу с помощью связующего вещества, скоб или тому подобного. В качестве альтернативы можно использовать пластиковую облицовку или пенопласт.В таком случае, например, катушка может быть изготовлена ​​путем штамповки плоской пластины штампом Томсона. Сердечник может быть изготовлен, например, путем штамповки плоской пластины в кольца и ламинирования колец с помощью связующего вещества или подобного.

& lsqb; 0073 & rsqb; Когда гильза наматывается на катушку, предпочтительно, чтобы пластиковая пленка скатывалась вместе как промежуточные листы. Если сплошная гильза, смонтированная с амортизаторами с постоянным шагом, катится как есть, амортизаторы могут перемещаться за счет усилия затяжки намотки, чтобы вызвать позиционное отклонение.Если промежуточные листы свернуты вместе, между пластиковой пленкой и демпфером может быть получено свойство скольжения, так что демпферы могут быть защищены от позиционного отклонения. Хотя для пластиковой пленки может быть использован любой материал, если он имеет свойство скольжения, например, предпочтительны полиэстер, полиэтилен, полипропилен и т.д. Кроме того, желательно, чтобы пластиковая пленка была из материала с ограниченным переносом загрязнений, поскольку пластиковая пленка вступает в прямой контакт с амортизаторами, когда ее наматывают на катушку.

& lsqb; 0074 & rsqb; В качестве материала катушки может использоваться пластик, подвергнутый антистатической обработке. Когда катушка используется в автомате, при вытягивании лайнера между катушкой и вкладышем может возникнуть электризация из-за высвобождения. В результате электризация притягивает пыль в воздухе, позволяя посторонним предметам прилипать к вкладышу. Кроме того, если в качестве удерживающего элемента используется пластиковая пленка, электризация сохраняется и в удерживающем корпусе, вызывая раздавливание головы в головке MR и т.п., которая слаба статическим электричеством, когда демпфер наклеивается на подвеску. .Следовательно, чтобы предотвратить такую ​​электризацию из-за высвобождения, в качестве материала катушки можно использовать пластик, подвергнутый антистатической обработке.

& lsqb; 0075 & rsqb; Желательно, чтобы катушка подвергалась антистатической обработке, чтобы ее удельное поверхностное сопротивление становилось не выше 1011 Ом / квадрат, особенно не более 109 Ом / квадрат. Если удельное поверхностное сопротивление превышает 1011 Ом / квадрат, достоверный антистатический эффект не может быть получен.Для антистатической обработки может использоваться обычно имеющийся в продаже материал в том виде, в каком он есть, если он демонстрирует вышеупомянутое удельное сопротивление поверхности. При антистатической обработке такой материал может быть включен в материал барабана или может быть нанесен на материал барабана.

& lsqb; 0076 & rsqb; Когда гильза наматывается на барабан, может произойти затяжка намотки, что приведет к отклонению положения демпферов. Следовательно, чтобы предотвратить возникновение затяжки намотки, предпочтительно, слой пенопласта формируется на внешней стороне сердечника катушки, то есть на части, упирающейся в самую внутреннюю намотку гильзы.Слой вспененного материала прикрепляется к внешней стороне сердцевины, например, с помощью связующего вещества или двусторонней липкой ленты. Если намотка гильзы затягивается, когда гильза наматывается на катушку, слой вспененного материала проявляет амортизирующее свойство, что способствует ослаблению намотки. В качестве вспененного слоя можно использовать имеющийся в продаже пеноматериал, если он проявляет подходящие амортизирующие свойства. Например, предпочтительна уретановая пена толщиной от 0,5 до 10 мм, более предпочтительно от 2 до 6 мм. Кроме того, сердцевина может быть образована целиком из пеноматериала.

% PDF-1.4 % 63 0 объект > эндобдж xref 63 81 0000000016 00000 н. 0000002435 00000 н. 0000002546 00000 н. 0000003766 00000 н. 0000003895 00000 н. 0000004031 00000 н. 0000004397 00000 н. 0000004644 00000 п. 0000005037 00000 н. 0000005464 00000 н. 0000005526 00000 н. 0000005576 00000 н. 0000005689 00000 п. 0000005800 00000 н. 0000006056 00000 н. 0000006441 00000 н. 0000006688 00000 п. 0000007098 00000 п. 0000007414 00000 н. 0000007440 00000 н. 0000008082 00000 н. 0000008335 00000 н. 0000023099 00000 п. 0000035065 00000 п. 0000044845 00000 п. 0000055364 00000 п. 0000063782 00000 п. 0000074211 00000 п. 0000084232 00000 п. 0000096439 00000 п. 0000096698 00000 п. 0000109745 00000 н. 0000120135 00000 н. 0000120395 00000 н. 0000138887 00000 н. 0000160374 00000 п. 0000160512 00000 н. 0000170276 00000 н. 0000170346 00000 п. 0000170979 00000 п. 0000171209 00000 н. 0000171292 00000 н. 0000171347 00000 н. 0000171818 00000 н. 0000171934 00000 н. 0000172058 00000 н. 0000172128 00000 н. 0000172221 00000 н. 0000189644 00000 н. 0000189913 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 0000214401 00000 н. 0000214656 00000 н. 0000215113 00000 н. 0000266996 00000 н. 0000267035 00000 н. 0000270819 00000 п. 0000270858 00000 п. 0000270938 00000 п. 0000271035 00000 н. 0000271180 00000 н. 0000271265 00000 н. 0000271350 00000 н. 0000271435 00000 н. 0000271520 00000 н. 0000271691 00000 н. 0000271836 00000 н. 0000271982 00000 н. 0000272127 00000 н. 0000272546 00000 н. 0000272922 00000 н. 0000273357 00000 н. 0000273435 00000 н. 0000273876 00000 н. 0000273954 00000 н. 0000274868 00000 н. 0000289228 00000 п. 0000305682 00000 н. 0000001916 00000 н. трейлер ] / Назад 417925 >> startxref 0 %% EOF 143 0 объект > поток hb«` RA ؀,} Q.bVmdRȝţ Z, WT / M; K ޼% ĄO \ /; EX: w690jlQO, ܊ ޞ) q 韣 cK’j | 8˼

Демпферный ремень (назначение и применение)

Ремень демпферный (назначение и применение)

Поскольку демпферная планка для теплого пола изготовлена ​​из высококачественного вспененного полиэтилена, она безопасна для здоровья человека и животных. При правильном использовании теплых полов срок его службы практически неограничен. При использовании этого материала следует учитывать, что при «линейном расширении» стяжки квадрат помещения на первом слое ленты не должен быть более 10 м.Если эта площадь больше, необходимо обеспечить дополнительную плотность на стыках. При покупке данного расходного материала следует обратить внимание на наличие специальной «накипи», которая облегчает срезание излишков, превышающих уровень стяжки.

RPC® для SB Chevy, доступный внешний диаметр 6,00, 6,25, 6,75 и 8,00 дюймов. Размеры амортизаторов, цена за упаковку из 5 шт.

RPC® RACING POWER COMPANY # R1300
КАЧЕСТВЕННЫЕ ДЕТАЛИ

• Включает; 5 полосок
• Доступные размеры: 6.00 дюймов, 6,25 дюйма, 6,75 дюйма и 8,00 дюймов Н. Демпфер
• Производитель: C.A.T. Power Engine Parts, Inc.
• Подходит для SB Chevy

Совет механика по использованию ленты ГРМ SB Chevy

Поршень №1 в Small Block Chevy всегда будет передним поршнем со стороны водителя и используется в первую очередь для определения верхней мертвой точки. Ленты для ГРМ SB Chevy Standard бывают размером от 6 дюймов до 6,25 дюйма — 6,75 дюйма и 8 дюймов.

Лента хронометража может быть более точной, чем указатель табуляции хронометража. На средних автомобильных двигателях время может быть нормальным, если оно достаточно близко к верхней мертвой точке (ВМТ).На гоночных двигателях и двигателях с тяжелым режимом работы должен быть как можно более идеальный ВМТ, в противном случае худшим сценарием может быть перегоревший двигатель. Найдите отметку ВМТ или «0º» на гармоническом балансире или колесе синхронизации. Линия отметки «Oº» на ленте должна совпадать с отметкой «Oº» на балансирном или синхронизирующем колесе. Некоторые гармонические балансиры могут не иметь предварительной маркировки или заводская маркировка не указана, что было известно, синхронизирующая лента в этом случае также будет смещена на такую ​​же величину. Затем вам нужно будет повторно рассчитать ВМТ. Выберите правильную синхронизирующую ленту для вашего приложения, каждая лента предназначена для демпфера определенного диаметра.Лента настроена в соответствии с диаметром вашего балансира. Убедитесь, что вы знаете правильный размер гармонического балансира или синхронизирующего колеса, которое вы используете.

При повороте двигателя в поисках ВМТ снимите все вакуумные шланги, подсоединенные к распределителю, и все свечи зажигания. Это поможет при переворачивании двигателя, иначе будет сложно определить, столкнулись ли вы с упором или сопротивлением сжатия, поскольку упор поршня может погнуться.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если вы не знакомы с этим продуктом и установкой, обратитесь к профессиональному установщику. Периодически проверяйте фитинг и любой элемент или шланг на предмет утечек. Бензин легко воспламеняется и при определенных условиях взрывоопасен. Избегайте проливания бензина, всегда выключайте двигатель и не допускайте попадания пламени в зону при установке каких-либо деталей на компоненты двигателя. Вода радиатора, двигатель и компоненты могут быть ГОРЯЧИМИ! Перед выполнением любого обслуживания всегда дайте остыть. Перед работой с электрической системой отсоедините аккумулятор. Проконсультируйтесь с вашим руководством по обслуживанию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
Многие детали, предлагаемые RPC, предназначены только для внедорожных приложений.Описания относятся к использованию двигателя и / или транспортного средства вне дорог общего пользования или на воздушных лодках. Федеральные законы и / или законы штата ограничивают удаление или модификацию любых требуемых систем контроля выбросов на легковых и грузовых автомобилях. Эти правила могут быть освобождены от использования транспортного средства для бездорожья, но всегда проверяйте свои собственные местные и государственные законы.

Ограниченная гарантия RPC
На все неэлектронные продукты RPC дается гарантия на отсутствие дефектов материалов или изготовления в течение ОДНОГО ГОДА с даты покупки первоначальному покупателю.В течение этого времени RPC по своему усмотрению зачислит или заменит любой дефектный продукт. RPC не несет ответственности за любые косвенные или непредвиденные убытки, затраты на рабочую силу, транспортные расходы или травмы, возникшие прямо или косвенно из-за каких-либо дефектов в этих продуктах или из-за использования продукта. Вы можете иметь другие права в соответствии с законодательством штата или федеральным законодательством, включая законы, регулирующие гарантии.

РАЗРАБОТАНО В США