Пуэ пересечение с автомобильной дорогой: ПУЭ 7. Пересечение и сближение ВЛ с автомобильными дорогами | Библиотека

Содержание

ПУЭ 7. Пересечение и сближение ВЛ с железными дорогами | Библиотека

  • 13 декабря 2006 г. в 18:44
  • 2827829
  • Поделиться

  • Пожаловаться

Раздел 2. Канализация электроэнергии

Глава 2.5. Воздушные линии электропередачи напряжением выше 1 кВ

Пересечение и сближение ВЛ с железными дорогами

2.5.249. Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением* и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем.

* К особо интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 100 пар в сутки и на однопутных — 48 пар в сутки.

Пересечение ВЛ с железными дорогами в горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается.

Угол пересечения ВЛ с электрифицированными* или подлежащими электрификации** железными дорогами, а также угол пересечения ВЛ 750 кВ с железными дорогами общего пользования должен быть близким к 90°, но не менее 65°.

* К электрифицированным железным дорогам относятся все электрифицированные дороги независимо от рода тока и значения напряжения контактной сети.

** К дорогам, подлежащим электрификации, относятся дороги, которые будут электрифицированы в течение 10 лет, считая от года строительства ВЛ, намечаемого проектом.

В случае непараллельного прохождения воздушной ЛС МПС относительно железной дороги угол пересечения воздушной ЛС с ВЛ должен определяться расчетом опасного и мешающего влияний.

2.5.250. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений* на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных или подлежащих электрификации дорог должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м.

На участках стесненной трассы допускается эти расстояния принимать не менее: 3 м — для ВЛ до 20 кВ, 6 м — для ВЛ 35-150 кВ, 8 м — для ВЛ 220-330 кВ, 10 м — для ВЛ 500 кВ и 20 м — для ВЛ 750 кВ.

* Габаритом приближения строений называется предназначенное для пропуска подвижного состава предельное поперечное перпендикулярное пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не могут заходить никакие части строений, сооружений и устройств.

Защита пересечений ВЛ с контактной сетью защитными аппаратами осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.229.

2.5.251. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами от проводов до различных элементов железной дороги должны быть не менее приведенных в табл.2.5.34.

Таблица 2.5.34. Наименьшие расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами.

Пересечение или сближение

Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ

До 20

35-100

150

220

330

500

750

При пересечении

Для неэлектрифицированных железных дорог

от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали:

– железных дорог широкой и узкой колеи общего пользования

7,5

7,5

8

8,5

9

9,5

20

– железных дорог широкой колеи необщего пользования

7,5

7,5

8

8,5

9

9,5

12

– железных дорог узкой колеи необщего пользования

6,5

6,5

7

7,5

8

8,5

12

от провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертикали:

– железных дорог широкой колеи

6

6

6,5

6,5

7

– железных дорог узкой колеи

4,5

4,5

5

5

5,5

Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог

от проводов ВЛ до наивысшего провода или несущего троса:

– в нормальном режиме

Как при пересечении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.24 (см. также 2.5.229)

– по вертикали

при обрыве провода в соседнем пролете

1

1

2

2

2,5

3,5

При сближении или параллельном следовании:

– для неэлектрифицированных железных дорог на участках стесненной трассы от отклоненного провода ВЛ до габарита приближения строений по горизонтали

1,5

2,5

2,5

2,5

3,5

4,5

5,5

– для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог от крайнего провода ВЛ до крайнего провода, подвешенного с полевой стороны опоры контактной сети, по горизонтали

Как при сближении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.25

– то же, но при отсутствии проводов с полевой стороны опор контактной сети

Как при сближении ВЛ с сооружениями в соответствии с 2.5.216

Наименьшие расстояния по вертикали от проводов ВЛ до различных элементов железных дорог, а также до наивысшего провода или несущего троса электрифицированных железных дорог определяются в нормальном режиме ВЛ при наибольшей стреле провеса провода (при высшей температуре воздуха с учетом дополнительного нагрева провода электрическим током или при расчетной линейной гололедной нагрузке по 2.5.55).

При отсутствии данных об электрических нагрузках ВЛ температура проводов принимается равной плюс 70 °C.

В аварийном режиме расстояния проверяются при пересечении ВЛ с проводами площадью сечения алюминиевой части менее 185 мм

2 для условий среднегодовой температуры без гололеда и ветра, без учета нагрева проводов электрическим током.

При площади сечения алюминиевой части проводов 185 мм2 и более проверка в аварийном режиме не требуется. Допускается расположение проводов пересекающей ВЛ над опорами контактной сети при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее: 7 м — для ВЛ напряжением до 110 кВ, 8 м — для ВЛ 150-220 кВ, 9 м — для ВЛ 330-500 кВ и 10 м — для ВЛ 750 кВ. В исключительных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах.

При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо, кроме табл.2.5.34, руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениям и сближениям ВЛ с сооружениями связи.

2.5.252. При пересечении ВЛ электрифицированных и подлежащих электрификации железных дорог общего пользования опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением* поездов эти опоры должны быть металлическими.

* К интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 50 и до 100 пар в сутки, а на однопутных — более 24 и до 48 пар в сутки.

Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно осуществляться поддерживающими двухцепными гирляндами изоляторов с глухими зажимами.

Применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных одностоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образными (с Х- или Z-образными связями) или А-образными.

При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор. Крепление проводов на промежуточных опорах должно осуществляться поддерживающими двухцепными гирляндами изоляторов с глухими зажимами. Опоры всех типов, устанавливаемых на пересечении железных дорог необщего пользования, могут быть свободностоящими или на оттяжках.

2.5.253. На ВЛ с подвесными изоляторами и нерасщепленным проводом в фазе натяжные гирлянды изоляторов для провода должны быть двухцепными с раздельным креплением каждой цепи к опоре. Крепление натяжных гирлянд изоляторов для расщепленного провода в фазе должно выполняться в соответствии с 2.5.112. Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается.

Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных приставок у опор, ограничивающих пролет пересечения, не допускается.

2.5.254. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2.5.207.

2.5.255. Минимальные расстояния от ВЛ до мостов железных дорог с пролетом 20 м и менее следует принимать такими же, как до соответствующих железных дорог по табл.2.5.34, а с пролетом более 20 м устанавливаются при проектировании ВЛ.

Персональная лента новостей Яндекс.Дзен от Elec. ru
Актуальные новости, обзоры и публикации портала в удобном формате.

Подписаться

2006. Правила устройства электроустановок. Раздел 2. Канализация электроэнергии (41439)


При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо кроме табл. 2.5.31 руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениям и сближениям ВЛ с сооружениями связи.

2.5.143. При пересечении железных дорог общего пользования, электрифицированных и подлежащих электрификации, опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением1 поездов эти опоры должны быть металлическими.

__________

1 К интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 50 и до 100 пар в сутки, а на однопутных – более 24 и до 48 пар в сутки.

Таблица 2.5.31. Наименьшее расстояние при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами

Пересечение или сближение

Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ

до 20

35-110

150

220

330

500

При пересечении

Для неэлекгрифицированных железных дорог от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали:

железных дорог широкой колеи общего и необщего пользования1 и узкой колеи общего пользования

7,5

7,5

8

8,5

9

9,5

железных дорог узкой колеи необщего пользования

6

6. 5

7,0

7,5

8

8,5

От провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертикали:

железных дорог широкой колеи

6

6

6,5

6,5

7

железных дорог узкой колеи

4.5

4,5

5

5

5,5

Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог от проводов ВЛ до наивысшего провода или несущего троса в нормальном режиме по вертикали

Как при пересечении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.25 (см. также 2.5.123)

То же, но при обрыве провода в соседнем пролете

1

1

2

2

2,5

3,5

При сближении

Для неэлектрифицированных железных дорог на участках стесненной трассы от отклоненного провода ВЛ до габарита приближения строений по горизонтали

1,5

2,5

2,5

2,5

3,5

4,5

Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог на стесненных участках трасс от крайнего провода ВЛ до крайнего провода, подвешенного с полевой стороны опоры контактной сети, по горизонтали

Как при сближении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.26

То же, но при отсутствии проводов с полевой стороны опор контактной сети

Как при сближении ВЛ с сооружениями в соответствии с 2.5.115

_____________

1 Железные дороги в зависимости от их назначения разделяются на:

железные дороги общего пользования, служащие для перевозки пассажиров и грузов по установленным для всех тарифам;

железные дороги необщего пользования, связанные непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог и служащие только для хозяйственно-производственных перевозов учреждений, предприятий и организаций, которым эти подъездные пути подчинены.

Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно быть двойным, поддерживающие зажимы должны быть глухими.

Применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных одностоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образными (с Х- или Z-образными связями) или А-образными.

При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках.

Крепление проводов в натяжных гирляндах должно выполняться в соответствии с 2.5.96.

Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается.

Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.

2.5.144. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2. 5.107.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ

2.5.145. Угол пересечения ВЛ с автомобильными дорогами не нормируется.

2.5.146. При пересечении автомобильных дорог категории I1 опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции.

Крепление проводов на ВЛ с подвесными или штыревыми изоляторами должно выполняться в соответствии с 2.5.96.

_____________

1 Автомобильные дороги в зависимости от категории, имеют следующие размеры:

Категория дорог

Ширина элементов дорог, м

проезжей части

обочин

разделительной полосы

земляного полотна

I

15 и более

3,75

5

27,5 и более

II

7,5

3,75

15

III

7

2,5

12

IV

6

2

10

V

4,5

1,75

8

Таблица 2. 5.32. Наименьшее расстояние при пересечении и сближения ВЛ с автомобильными дорогами

Пересечение или сближения

Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ

до 20

35-110

150

220

330

500

Расстояния по вертикали:

а) от провода до полотна дороги:

в нормальном режиме ВЛ

7

7

7,5

8

8,5

9

при обрыве провода в соседнем пролете

5

5

5,5

5,5

6

б) от провода до транспортных средств в нормальном режиме ВЛ

2,5

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

Расстояния по горизонтали:

а) от основания опоры до бровки земляного полотна дороги при пересечении

Высота опоры

б) то же, но при параллельном следовании

Высота опоры плюс 5 м

в) то же, но на участках стесненной трассы от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки кювета:

при пересечении дорог категорий I и II

5

5

5

5

10

10

при пересечении дорог остальных категорий

1,5

2,5

2,5

2,5

5

5

г) при параллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна дороги

2

4

5

6

8

10

При пересечении автомобильных дорог категорий II-IV опоры, ограничивающие пролет пересечения, могут быть анкерными облегченной конструкции или промежуточными.

На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода должны быть подвешены в глухих зажимах, а на опорах со штыревыми изоляторами должно применяться двойное крепление проводов. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. К пересечениям с автомобильными дорогами V категории предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности.

При сооружении новых автомобильных дорог и прохождении их под действующими ВЛ 400 и 500 кВ переустройство ВЛ не требуется, если расстояние от нижнего провода ВЛ до полотна дороги составляет не менее 9 м и от фундамента опоры до бровки полотна дороги – не менее 25 м.

2.5.147. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.32.

Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее указанных в табл. 2.5.32 расстояний по вертикали.

Расстояния по вертикали в нормальном режиме проверяются при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током.

В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка по аварийному режиму не требуется.

2.5.148. В местах пересечения ВЛ с автомобильными дорогами, по которым предусматривается передвижение автомобилей и других транспортных средств высотой более 3,8 м, с обеих сторон ВЛ на дорогах должны устанавливаться дорожные знаки, указывающие допустимую высоту движущегося транспорта с грузом.

При расстояниях по вертикали от провода ВЛ до полотна автомобильной дороги, превышающих указанные в табл. 2.5.32 более чем на 2 м, сигнальные знаки допускается не устанавливать.

Подвеска дорожных знаков в местах пересечения ВЛ с дорогами в пределах охранных зон (см. 2.5.105) не допускается.

2.5.149. Опоры ВЛ, находящиеся на обочине автомобильной дороги, должны быть защищены от наезда транспорта.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ТРОЛЛЕЙБУСНЫМИ И ТРАМВАЙНЫМИ ЛИНИЯМИ

2.5.150. Угол пересечения ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями не нормируется.

2.5.151. При пересечении троллейбусных и трамвайных линий опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. Для ВЛ с сечением проводов 120 мм2 и более допускаются также промежуточные опоры с подвеской проводов в глухих зажимах и с двойным креплением на штыревых изоляторах. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки.

В случае применения анкерных опор подвеска проводов должна выполняться в соответствии с 2.5.96.

2.5.152. Расстояния по вертикали при пересечении и сближении ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями при наибольшей стреле провеса проводов должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.33.

В нормальном режиме расстояния по вертикали проверяются при наибольшей стреле провеса (без учета нагрева провода электрическим током).

В аварийном режиме расстояния по вертикали проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка расстояний по аварийному режиму не производится.

Таблица 2.5.33. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ при пересечении и сближении с троллейбусными и трамвайными линиями

Пересечение или сближение

Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ

до 110

150-220

330

500

Расстояния по вертикали от проводов ВЛ:

а) при пересечении с троллейбусной линией (в нормальном режиме):

до высшей отметки проезжей части

11

12

13

13

до проводов контактной сети или несущих тросов

3

4

5

5

б) при пересечении с трамвайной линией (в нормальном режиме):

до головки рельса

9,5

10,5

11,5

11,5

до проводов контактной сети или несущих тросов

3

4

5

5

в) при обрыве провода ВЛ в соседнем пролете до проводов или несущих тросов троллейбусной или трамвайной линии

1

2

2,5

Расстояние по горизонтали при сближении от отклоненных проводов ВЛ до опор троллейбусных и трамвайных контактных сетей

3

4

5

5

Скачать бесплатно

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С СООРУЖЕНИЯМИ СВЯЗИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И РАДИОТРАНСЛЯЦИИ

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С СООРУЖЕНИЯМИ СВЯЗИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И РАДИОТРАНСЛЯЦИИ 

2. 5.124. Пересечение ВЛ до 35 кВ с ЛС и РС должно быть выполнено по одному из следующих вариантов: 

1. Проводами ВЛ и подземным кабелем ЛС и РС. 

2. Подземной кабельной вставкой в ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС. 

3. Проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС. 

2.5.125. Пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с неизолированными проводами ЛС и РС может выполняться в следующих случаях: 

1. Если невозможно проложить ни подземный кабель ЛС и РС, ни кабель ВЛ. 

2. Если применение кабельной вставки в ЛС приведет к необходимости установки дополнительного или переноса ранее установленного усилительного пункта ЛС. 

3. Если при применении кабельной вставки в РС общая длина кабельных вставок РС превышает допустимые значения. 

4. Если на ВЛ напряжением до 35 кВ применены подвесные изоляторы. При этом ВЛ на участке пересечения с неизолированными проводами ЛС и РС выполняется с повышенной механической прочностью проводов и опор (см. 2.5.132). 

2. 5.126. Пересечение ВЛ напряжением 110 кВ и выше с ЛС и РС должно быть выполнено по одному из следующих вариантов: 

1. Проводами ВЛ и подземным кабелем ЛС и РС. 

2. Проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС. 

2.5.127. При пересечении ВЛ напряжением 110 кВ и выше с ЛС и РС применять кабельные вставки в ЛС и РС не следует (см. также 2.5.129): 

1) если применение кабельной вставки в ЛС приведет к необходимости установки дополнительного или переноса ранее установленного усилительного пункта ЛС, а отказ от применения этой кабельной вставки не вызовет нарушения норм мешающего влияния ВЛ на ЛС; 

2) если при применении кабельной вставки в РС общая длина кабельных вставок в РС превысит допустимые значения, а отказ от применения этой кабельной вставки не приведет к нарушению норм мешающего влияния ВЛ на РС. 

2.5.128. Пересечение проводов ВЛ с воздушными линиями городской телефонной связи не допускается; эти линии в пролете пересечения с проводами ВЛ должны выполняться только подземными кабелями.  

2.5.129. В пролете пересечения ЛС и РС с ВЛ, на которых предусматриваются каналы высокочастотной связи и телемеханики с аппаратурой, работающей в совпадающем спектре частот и имеющей мощность более 10 Вт на один канал, ЛС и РС должны быть выполнены подземными кабельными вставками. Длина кабельной вставки определяется по расчету влияния ВЛ на ЛС (РС), при этом расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ЛС и РС до проекции крайнего провода ВЛ на горизонтальную плоскость должно быть не менее 100 м. 

Если мощность высокочастотной аппаратуры, работающей в совпадающем спектре частот, превышает 5 Вт, но не более 10 Вт на один канал, то необходимость применения кабельной вставки ЛС и РС или принятия других мер защиты определяется по расчету влияния. 

Если мощность высокочастотной аппаратуры ВЛ, работающей в совпадающем спектре частот, не превышает 5 Вт на один канал, то применение кабельной вставки по условиям мешающего влияния не требуется. 

Если кабельная вставка в ЛС и РС оборудуется не по условиям мешающего влияния от высокочастотных каналов ВЛ, то расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ЛС и РС до проекции на горизонтальную плоскость крайнего провода ВЛ неуплотненных, уплотненных в несовпадающем спектре частот или уплотненных в совпадающем спектре частот при мощности высокочастотной аппаратуры до 10 Вт на один канал должно быть не менее 15 м без учета отклонения проводов ВЛ ветром.  

Таблица 2.5.26. Наименьшее расстояние от заземлителя и подземной части опоры ВЛ до подземного кабеля ЛС и РС

Эквивалентное удельное сопротивление земли P , Ом·мНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 35110 и выше
До 1000,83 10
Более 100 до 5001025
Более 500 до 10001135
Более 10000,35 50

2.5.130. При пересечении ВЛ с подземным кабелем ЛС и РС должны соблюдаться следующие требования: 

1. Угол пересечения ВЛ с ЛС и РС не нормируется. 

2. Расстояние от заземлителя и подземной части опор ВЛ до подземного кабеля ЛС и РС должно быть не менее приведенных в табл. 2.5.26. 

В случае прокладки кабельной вставки с целью экранирования в стальных трубах или покрытия ее швеллером и т. п. по длине, равной расстоянию между проводами ВЛ плюс по 10 м с каждой стороны от крайних проводов, допускается уменьшение приведенных расстояний до 5 м. В этом случае при пересечении с ВЛ 110 кВ и выше оболочку кабеля следует соединять со швеллером или трубкой по обоим концам. 

3. Металлические покровы кабельной вставки должны быть заземлены с обоих концов. 

4. Защита кабельной вставки от грозовых перенапряжений, типы кабелей, способ оборудования кабельной вставки на участке пересечения выбираются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к кабельным ЛС и РС. 

5. При пересечении ВЛ 400-500 кВ с ЛС и РС расстояние в свету от вершины кабельной опоры ЛС и РС до проводов ВЛ должно быть не менее 20 м. 

2.5.131. При пересечении кабельной вставки в ВЛ до 35 кВ с неизолированными проводами ЛС и РС должны соблюдаться следующие требования: 

1. Угол пересечения кабельной вставки в ВЛ с ЛС и РС не нормируется. 

2. Расстояние от подземного кабеля вставки в ВЛ до незаземленной опоры ЛС и РС должно быть не менее 2 м, а до заземленной опоры ЛС (РС) и ее заземлителя — не менее 10 м.  

3. Расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ВЛ, неуплотненной и уплотненной в несовпадающем спектре частот и в совпадающем спектре частот в зависимости от мощности высокочастотной аппаратуры, до проекции проводов ЛС и РС должно выбираться в соответствии с требованиями, изложенными в 2.5.129 для случая пересечения проводов ВЛ с подземным кабелем ЛС и РС. 

4. Подземные кабельные вставки в ВЛ должны выполняться в соответствии с требованиями, приведенными в гл. 2.3 и в 2.5.69. 

2.5.132. При пересечении проводов ВЛ с неизолированными проводами ЛС и РС необходимо соблюдать следующие требования: 

1. Угол пересечения проводов ВЛ с проводами ЛС и РС должен быть по возможности близок к 90°. Для стесненных условий угол пересечения не нормируется. 

2. Место пересечения следует выбирать возможно ближе к опоре ВЛ. При этом расстояние по горизонтали от опор ВЛ до проводов ЛС и РС должно быть не менее 7 м, а от опор ЛС и РС до проекции ближайшего провода ВЛ — не менее 15 м. Кроме того, расстояние в свету от проводов ВЛ 400 и 500 кВ до вершин опор ЛС и РС должно быть не менее 20 м. 

Не допускается расположение опор ЛС и РС под проводами ВЛ. 

3. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения с ЛС и РС, должны быть анкерными, железобетонными, металлическими или деревянными. Деревянные опоры должны быть усилены дополнительными приставками или подкосами. 

Пересечения ВЛ 35 кВ и выше с ЛС и РС можно выполнять на промежуточных опорах при применении на ВЛ проводов сечением 120 мм² — и более. 

4. Провода ВЛ должны быть расположены над проводами ЛС и РС. Провода ВЛ в пролете пересечения с ЛС и РС должны быть многопроволочными сечением не менее: алюминиевые — 70 мм² , сталеалюминиевые — 35 мм² , стальные — 25 мм² . 

5. Провода и тросы ВЛ, а также провода ЛС и РС не должны иметь соединений в пролете пересечения. При применении на ВЛ проводов сечением 240 мм² и более, а в случае расщепления фазы на три провода — 150 мм² и более допускается установка одного соединительного зажима на провод.  

6. В пролете пересечений ВЛ с ЛС и РС на опорах ВЛ должны применяться только подвесные изоляторы и глухие зажимы. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. 

7. Изменение места установки опор ЛС и РС, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, допускается при условии, что отклонение средней длины элемента скрещивания на ЛС и РС не будет превышать значений, указанных в действующей «Инструкции по скрещиванию телефонных цепей воздушных линий связи» Министерства связи СССР. 

8. Опоры ЛС и РС, ограничивающие пролет пересечения или смежные с ним и находящиеся на обочине дороги, должны быть защищены от наезда транспорта. 

9. Провода на опорах ЛС и РС, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, должны иметь двойное крепление: при траверсном профиле — только на верхней траверсе, при крюковом профиле — на двух верхних цепях. 

10. Расстояния по вертикали от проводов ВЛ до пересекаемых проводов ЛС и РС в нормальном режиме ВЛ и при обрыве проводов в смежных пролетах ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.27. 

Таблица 2.5.27. Наименьшее расстояние по вертикали от проводов ВЛ до проводов ЛС и РС

Расчетный режим ВЛНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 102035110150220330500
Нормальный:
а) ВЛ на деревянных опорах при наличии грозозащитных устройств, а также на металлических и железобетонных опорах23334455
б) ВЛ на деревянных опорах при отсутствии грозозащитных устройств44556677
Обрыв проводов в смежных пролетах на ВЛ с подвесной изоляцией11111,522,53,5

При применении на ВЛ плавки гололеда следует проверять габариты до проводов ЛС и РС в режиме плавки гололеда. Эти габариты проверяются при температуре провода в режиме плавки гололеда и должны быть не меньше, чем при обрыве провода ВЛ в смежном пролете. 

Расстояния по вертикали определяются в нормальном режиме при наибольшей стреле провеса проводов (без учета их нагрева электрическим током). В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм² при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм² и более проверка по аварийному режиму не требуется. 

11. На деревянных опорах ВЛ без грозозащитного троса, ограничивающих пролет пересечения с ЛС и РС, при расстояниях между проводами пересекающихся линий менее указанных в п. «б» табл. 2.5.27 должны устанавливаться при напряжении 35 кВ и ниже трубчатые разрядники или защитные промежутки, при напряжении 110-220 кВ — трубчатые разрядники. При установке защитных промежутков на ВЛ должно быть предусмотрено автоматическое повторное включение. 

Трубчатые разрядники и защитные промежутки должны устанавливаться в соответствии с требованиями 2. 5.122. 

Сопротивления заземляющих устройств трубчатых разрядников и защитных промежутков при токах промышленной частоты в летнее время должны быть не более:


Эквивалентное удельное сопротивление земли, Ом·мДо 100Более 100 и до 500Более 500 и до 1000Более 1000
Сопротивление заземляющего устройства, Ом10152030

Применение специальных мер защиты не требуется: для ВЛ с деревянными опорами без грозозащитных тросов при расстояниях между проводами пересекающихся линий не менее приведенных в табл. 2.5.27, п. «б», для ВЛ с металлическими и железобетонными опорами, для участков ВЛ с деревянными опорами, имеющих грозозащитные тросы. 

12. На деревянных опорах ЛС и РС, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, должны устанавливаться заземляющие спуски в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ЛС и РС.  

2.5.133. Совместная подвеска проводов ВЛ и проводов ЛС и РС на общих опорах не допускается. 

2.5.134. При сближении ВЛ с воздушными ЛС и РС расстояния между их проводами и мероприятия по защите от влияния определяются в соответствии с «Правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи». Наименьшие расстояния по горизонтали при неотклоненных проводах должны быть не менее высоты наиболее высокой опоры ВЛ, а на участках стесненной трассы при наибольшем отклонении проводов ВЛ ветром: 2 м для ВЛ до 20 кВ, 4 м для ВЛ 35 и 110 кВ, 5 м для ВЛ 150 кВ, 6 м для ВЛ 220 кВ, 8 м для ВЛ 330 кВ, 10 м для ВЛ 400-500 кВ. При этом расстояние в свету от проводов ВЛ 400-500 кВ до вершин опор ЛС и РС должно быть не менее 20 м. Шаг транспозиции ВЛ по условию влияния на ЛС и РС не нормируется. 

Должны быть укреплены дополнительными подпорами опоры ЛС и РС или должны быть установлены сдвоенные опоры в случаях, если при падении опор ЛС и РС возможно соприкосновение между проводами ЛС и РС и проводами ВЛ.  

2.5.135. При сближении ВЛ со штыревыми изоляторами на участках, имеющих углы поворота, с воздушными ЛС и РС расстояние между ними должно быть таким, чтобы провод, сорвавшийся с угловой опоры ВЛ, не мог оказаться от ближайшего провода ЛС и РС на расстоянии менее приведенных в 2.5.134. При невозможности выполнить это требование провода ВЛ, проходящие с внутренней стороны поворота, должны иметь двойное крепление. 

2.5.136. При сближении ВЛ с подземными кабельными ЛС и РС наименьшие расстояния между ними определяются в соответствии с «Правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи» и должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.26. 

2.5.137. Расстояния от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров должны приниматься по табл. 2.5.28. 

Пересечение ВЛ со створом радиорелейной линии должно быть согласовано с организацией, в ведении которой находится радиорелейная линия.  

Таблица 2.5.28. Наименьшее расстояние от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров

Антенные сооруженияРасстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 110150-500
Средневолновые и длинноволновые передающие антенны100100
Коротковолновые передающие антенны в направлении наибольшего излучения200300
То же в остальных направлениях5050
Коротковолновые передающие слабонаправленные и ненаправленные антенны150200

2.5.138. Расстояния от ВЛ до границ приемных радиоцентров, выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов должны приниматься по табл. 2.5.29. 

Допустимые сближения установлены, исходя из условия, что уровень поля помех, создаваемых ВЛ на расстоянии 50 м от нее, не превосходит значений, предусмотренных общесоюзными «Нормами допускаемых индустриальных радиопомех».  

В случае прохождения трассы проектируемой ВЛ в районе расположения особо важных приемных радиоустройств допустимое сближение устанавливается в индивидуальном порядке по согласованию с заинтересованными организациями в процессе проектирования ВЛ. 

Таблица 2.5.29. Наименьшее расстояние от ВЛ до границ приемных радиоцентров, выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов

РадиоустройстваРасстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
6-35110-220330-500
Магистральные, областные и районные радиоцентры50010002000
Выделенные приемные пункты радиофикации4007001000
Местные радиоузлы200300400

Если соблюдение расстояний, указанных в табл. 2.5.29, затруднительно, в отдельных случаях допускается их уменьшение (при условии выполнения мероприятий на ВЛ, обеспечивающих соответствующее уменьшение помех), а также перенос всех или части приемных радиоустройств на другие площадки. В каждом таком случае в процессе проектирования ВЛ должен быть составлен и согласован с заинтересованными организациями проект мероприятий по соблюдению норм радиопомех. 

Расстояния от ВЛ до телецентров и радиодомов должны быть не менее: 400 м для ВЛ до 20 кВ, 700 м для ВЛ 35-150 кВ, 1000 м для ВЛ 220-500 кВ. 

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ 

2.5.139. Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением1 и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ до 10 кВ следует выполнять кабелем. 

1К особо интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 100 пар в сутки и на однопутных — более 48 пар в сутки.  

Пересечение ВЛ 150 кВ и ниже с железными дорогами в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается. 

Угол пересечения ВЛ с железными дорогами электрифицированнымии подлежащими электрификации² должен быть не менее 40°. Рекомендуется по возможности во всех случаях производить пересечения под углом, близким к 90°. 

1К электрифицированным железным дорогам относятся все электрифицированные дороги независимо от рода тока и значения напряжения контактной сети. 

² К дорогам, подлежащим электрификации, относятся дороги, которые будут электрифицированы в течение 10 лет, считая от года строительства ВЛ, намечаемого проектом. 

2.5.140. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строенийна неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных дорог или подлежащих электрификации должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается эти расстояния принимать не менее: 3 м для ВЛ до 20 кВ, 6 м для ВЛ 35-150 кВ, 8 м для ВЛ 220-330 кВ и 10 м для ВЛ 500 кВ. 

1Габаритом приближения строений называется предназначенное для пропуска подвижного состава предельное поперечное, перпендикулярное пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не могут заходить никакие части строений, сооружений и устройств. 

Защита разрядниками или защитными промежутками пересечений ВЛ с контактной сетью осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.122. 

В горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети пересечение ВЛ 150 кВ и ниже с железными дорогами не допускается. 

2.5.141. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами от проводов до различных элементов железной дороги должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.30. 

Расстояния по вертикали от проводов до различных элементов железных дорог, а также до наивысшего провода или несущего троса электрифицированных железных дорог определяются в нормальном режиме ВЛ при наибольшей стреле провеса с учетом дополнительного нагрева проводов электрическим током. При отсутствии данных об электрических нагрузках ВЛ температура проводов принимается равной плюс 70°С. 

В аварийном режиме расстояния проверяются при пересечениях ВЛ с проводами сечением менее 185 мм² для условий среднегодовой температуры, без гололеда и ветра. При сечении проводов 185 мм² и более проверка в аварийном режиме не требуется. 

Допускается сохранение опор контактной сети под проводами пересекающей ВЛ при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее: 7 м для ВЛ до 110 кВ, 8 м для ВЛ 150-220 кВ и 9 м для ВЛ 330-500 кВ. 

В отдельных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах. Технические условия на выполнение совместной подвески проводов следует согласовывать с Управлением железной дороги. 

Таблица 2.5.30. Наименьшее расстояние при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами

Пересечение или сближениеНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 2035-110150220330500
При пересечении
Для неэлектрифицированных железных дорог от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали:
железных дорог широкой колеи общего и необщего пользования1 и узкой колеи общего пользования7,57,588,599,5

1Железные дороги в зависимости от их назначения разделяются на:

железные дорога общего пользования, служащие для перевозки пассажиров и грузов по установленным для всех тарифам;

железные дорога необщего пользования, связанные непрерывной рельсовой колеей с общей сетью железных дорог и служащие только для хозяйственно-производственных перевозок учреждений, предприятий и организаций, которым эти подъездные пути подчинены.

железных дорог узкой колеи необщего пользования66,57,07,588,5
От провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертикали:
железных дорог широкой колеи666,56,57
железных дорог узкой колеи4,54,5555,5
Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог от проводов ВЛ до наивысшего провода или несущего троса в нормальном режиме по вертикалиКак при пересечении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.24 (см. также 2.5.122)
То же, но при обрыве провода в соседнем пролете11222,53,5
При сближении
Для неэлектрифицированных железных дорог на участках стесненной трассы от отклоненного провода ВЛ до габарита приближения строений по горизонтали1,52,52,52,53,54,5
Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог на стесненных участках трасс от крайнего провода ВЛ до крайнего провода, подвешенного с полевой стороны опоры контактной сети, по горизонталиКак при сближении ВЛ между собой в соответствии с табл. 2.5.25
То же, но при отсутствии проводов с полевой стороны опор контактной сетиКак при сближении ВЛ с сооружениями в соответствии с 2.5.114

При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо кроме табл. 2.5.30 руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениям и сближениям ВЛ с сооружениями связи. 

2.5.142. При пересечении железных дорог общего пользования электрифицированных и подлежащих электрификации, опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением1 поездов эти опоры должны быть металлическими. 

1К интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 50 и до 100 пар в сутки, а на однопутных — более 24 и до 48 пар в сутки.  

Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно быть двойным, поддерживающие зажимы должны быть глухими. 

Применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных одностоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образными (с X- или Z-образными связями) или А-образными. 

При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках. 

Крепление проводов в натяжных гирляндах должно выполняться в соответствии с 2. 5.95. 

Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается. 

Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается. 

2.5.143. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2.5.106. 

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ 

2.5.144. Угол пересечения ВЛ с автомобильными дорогами не нормируется. 

2.5.145. При пересечении автомобильных дорог категории I1 опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. 

1Автомобильные дороги в зависимости от категории имеют следующие размеры:

Категория дорогШирина элементов дорог, м
проезжей частиобочинразделительной полосыземляного полотна
I15 и более3,75527,5 и более
II7,53,7515
III72,512
IV6210
V4,51,758

Таблица 2. 5.31. Наименьшее расстояние при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами


Пересечение или сближениеНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 2035-110150220330500
Расстояние по вертикали:
а) от провода до полотна дороги:
в нормальном режиме ВЛ777,588,59
при обрыве провода в соседнем пролете555,55,56
б) от провода до транспортных средств в нормальном режиме ВЛ2,52,53,03,54,04,5
Расстояния по горизонтали:
а) от основания опоры до бровки земляного полотна дороги при пересеченииВысота опоры
б) то же, но при параллельном следованииВысота опоры плюс 5 м
в) то же, но на участках стесненной трассы от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки кювета:
при пересечении дорог категорий I и II55551010
при пересечении дорог остальных категорий1,52,52,52,555
г) при параллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна дороги2456810

Крепление проводов на ВЛ с подвесными или штыревыми изоляторами должно выполняться в соответствии с 2. 5.95. 

При пересечении автомобильных дорог категорий II-IV опоры, ограничивающие пролет пересечения, могут быть анкерными облегченной конструкции или промежуточными. 

На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода должны быть подвешены в глухих зажимах, а на опорах со штыревыми изоляторами должно применяться двойное крепление проводов. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. К пересечениям с автомобильными дорогами V категории предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности. 

При сооружении новых автомобильных дорог и прохождении их под действующими ВЛ 400 и 500 кВ переустройство ВЛ не требуется, если расстояние от нижнего провода ВЛ до полотна дороги составляет не менее 9 м и от фундамента опоры до бровки полотна дороги — не менее 25 м. 

2.5.146. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.31. 

Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее указанных в табл. 2.5.31 расстояний по вертикали. 

Расстояния по вертикали в нормальном режиме проверяются при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током. 

В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм² при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм² и более проверка по аварийному режиму не требуется. 

2.5.147. В местах пересечения ВЛ с автомобильными дорогами, по которым предусматривается передвижение автомобилей и других транспортных средств высотой более 3,8 м, с обеих сторон ВЛ на дорогах должны устанавливаться дорожные знаки, указывающие допустимую высоту движущегося транспорта с грузом. 

При расстояниях по вертикали от провода ВЛ до полотна автомобильной дороги, превышающих указанные в табл. 2.5.31 более чем на 2 м, сигнальные знаки допускается не устанавливать. 

Подвеска дорожных знаков в местах пересечения ВЛ с дорогами в пределах охранных зон (см. 2.5.104) не допускается. 

2.5.148. Опоры ВЛ, находящиеся на обочине автомобильной дороги, должны быть защищены от наезда транспорта. 

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ТРОЛЛЕЙБУСНЫМИ И ТРАМВАЙНЫМИ ЛИНИЯМИ 

2.5.149. Угол пересечения ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями не нормируется. 

2.5.150. При пересечении троллейбусных и трамвайных линий опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. Для ВЛ с сечением проводов 120 мм² и более допускаются также промежуточные опоры с подвеской проводов в глухих зажимах и с двойным креплением на штыревых изоляторах. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. 

В случае применения анкерных опор подвеска проводов должна выполняться в соответствии с 2. 5.95. 

2.5.151. Расстояния по вертикали при пересечении и сближении ВЛ с троллейбусными и трамвайными линиями при наибольшей стреле провеса проводов должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.32. 

В нормальном режиме расстояния по вертикали проверяются при наибольшей стреле провеса (без учета нагрева провода электрическим током). 

В аварийном режиме расстояния по вертикали проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм² при среднегодовой температуре без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм² и более проверка расстояний по аварийному режиму не производится. 

2.5.152. Защита разрядниками или защитными промежутками пересечений ВЛ с контактной сетью осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.122. 

Допускается сохранение опор контактной сети под проводами пересекающей ВЛ при расстояниях по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее: 7 м для ВЛ напряжением до 110 кВ, 8 м для ВЛ 150-220 кВ и 9 м для ВЛ 330-500 кВ.  

Таблица 2.5.32. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ при пересечении и сближении с троллейбусными и трамвайными линиями


Пересечение или сближениеНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 110150-220330500
Расстояния по вертикали от проводов ВЛ:
а) при пересечении с троллейбусной линией (в нормальном режиме):
до высшей отметки проезжей части11121313
до проводов контактной сети или несущих тросов3455
б) при пересечении с трамвайной линией (в нормальном режиме):
до головки рельса9,510,511,511,5
до проводов контактной сети или несущих тросов3455
в) при обрыве провода ВЛ в соседнем пролете до проводов или несущих тросов троллейбусной или трамвайной линии122,5
Расстояние по горизонтали при сближении от отклоненных проводов ВЛ до опор троллейбусных и трамвайных контактных сетей3455

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВЛ С ВОДНЫМИ ПРОСТРАНСТВАМИ 

2. 5.153. При пересечении ВЛ с водными пространствами (реки, каналы, озера, заливы, гавани и т. п.) угол пересечения с ними не нормируется. 

2.5.154. При пересечении водных пространств с регулярным судоходным движением опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными концевыми. Для ВЛ с сечением сталеалюминиевых проводов 120 мм² и более или стальных канатов типа ТК сечением 50 мм² и более допускается применение промежуточных опор и анкерных опор облегченного типа; при этом в обоих случаях опоры, смежные с ними, должны быть анкерными концевыми. 

При применении в пролете пересечения промежуточных опор провода и тросы должны крепиться к ним глухими или специальными зажимами (например, многороликовыми подвесами). 

К пересечениям водных путей местного значения с навигационной глубиной 1,65 м и менее, малых рек с глубиной 1,0 м и менее (классов IV-VII по путевым условиям судоходства) и несудоходных водных пространств, не относящихся к числу больших переходов, предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности, с дополнительной проверкой расстояний до уровня высоких вод, льда и до габарита судов или сплава по табл. 2.5.33. 

2.5.155. Расстояние от нижних проводов ВЛ до поверхности воды должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.33. Расчетные уровни льда и воды принимаются в соответствии с 2.5.13. Нагрев проводов ВЛ электрическим током не учитывается. 

Таблица 2.5.33. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до поверхности воды, габарита судов и сплава


РасстояниеНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 110150220330500
До наибольшего уровня высоких вод судоходных рек, каналов и т. п. при высшей температуре66,577,58
До габарита судов или сплава при наибольшем уровне высоких вод и высшей температуре22,533,54
До наибольшего уровня высоких вод несудоходных рек, каналов и т. п. при температуре плюс 15°С33,544,55
До уровня льда несудоходных рек, каналов и т. п. при температуре минус 5°С при наличии гололеда66,577,58

При прохождении ВЛ в непосредственной близости от неразводных мостов, где мачты и трубы судов, плавающих по реке или каналу, должны быть опущены, допускается по согласованию с местным Управлением водного транспорта уменьшать расстояния от проводов ВЛ до наибольшего уровня высоких вод, приведенных в табл. 2.5.33. 

2.5.156. Места пересечений ВЛ с судоходными реками, каналами и т. п. должны быть обозначены на берегах сигнальными знаками в соответствии с действующими правилами плавания по внутренним судоходным путям. 

ПРОХОЖДЕНИЕ ВЛ ПО МОСТАМ 

2.5.157. При прохождении ВЛ по мостам опоры или поддерживающие устройства, ограничивающие пролеты с берега на мост и через разводную часть моста, должны быть анкерными нормальной конструкции. Все прочие поддерживающие устройства на мостах могут быть промежуточного типа с креплением проводов глухими зажимами или с двойным креплением на штыревых изоляторах.  

2.5.158. На металлических железнодорожных мостах с ездой по низу, снабженных на всем протяжении верхними связями, провода допускается располагать непосредственно над пролетным строением моста выше связей или за его пределами. Располагать провода в пределах габарита приближения строений, а также в пределах ширины, занятой элементами контактной сети электрифицированных железных дорог, не допускается. Расстояния от проводов ВЛ до всех линий МПС, проложенных по конструкции моста, принимаются по 2.5.141, как для стесненных участков трассы.

На городских и шоссейных мостах допускается располагать провода как за пределами пролетного строения, так и в пределах ширины пешеходной и проезжей частей моста. 

На охраняемых мостах допускается располагать провода ВЛ ниже отметки пешеходной части. 

2.5.159. Наименьшие расстояния от проводов ВЛ до различных частей мостов должны приниматься по согласованию с организациями, в ведении которых находится данный мост, при этом определение наибольшей стрелы провеса проводов производится путем сопоставления стрел провеса при высшей расчетной температуре воздуха и при гололеде.  

 ПРОХОЖДЕНИЕ ВЛ ПО ПЛОТИНАМ И ДАМБАМ 

2.5.160. При прохождении ВЛ по плотинам, дамбам и т. п. расстояния от проводов ВЛ при наибольшей стреле провеса и наибольшем отклонении до различных частей плотин и дамб должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.34. 

Таблица 2.5.34. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до различных частей плотин и дамб


Части плотин и дамбНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 110150220330500
Гребень и бровка откоса66,577,58
Наклонная поверхность откоса55,566,57
Поверхность воды, переливающейся через плотину44,555,56

При прохождении ВЛ по плотинам и дамбам, по которым проложены пути сообщения, ВЛ должна удовлетворять также требованиям, предъявляемым к ВЛ при пересечениях и сближениях с соответствующими объектами путей сообщения.  

Наибольшая стрела провеса проводов ВЛ должна определяться путем сопоставления стрел провеса при высшей расчетной температуре воздуха и при гололеде. 

СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ВОДООХЛАДИТЕЛЯМИ

2.5.161. Расстояние от крайних проводов ВЛ до водоохладителей должно определяться в соответствии с требованиями СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий» (изд. 1995 г.) Госстроя России, а также с требованиями норм технологического проектирования электростанций, подстанций и воздушных линий электропередачи. 

 СБЛИЖЕНИЕ ВЛ СО ВЗРЫВО- И ПОЖАРООПАСНЫМИ УСТАНОВКАМИ 

2.5.162. Сближение ВЛ со зданиями, сооружениями и наружными технологическими установками, связанными с добычей, производством, изготовлением, использованием или хранением взрывоопасных, взрывопожароопасных и пожароопасных веществ, должно выполняться в соответствии с нормами, утвержденными в установленном порядке. 

Если нормы сближения не предусмотрены нормативными документами, то расстояния от оси трассы ВЛ до указанных зданий, сооружений и наружных установок должны составлять не менее полуторакратной высоты опоры. На участках стесненной трассы допускается уменьшение этих расстояний по согласованию с соответствующими министерствами и ведомствами. 

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С НАДЗЕМНЫМИ И НАЗЕМНЫМИ ТРУБОПРОВОДАМИ И КАНАТНЫМИ ДОРОГАМИ 

2.5.163. Угол пересечения ВЛ с надземными и наземными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами рекомендуется принимать близким к 90°. Угол пересечения ВЛ с остальными надземными и наземными трубопроводами, а также с канатными дорогами не нормируется. 

Пересечение ВЛ 110 кВ и выше с вновь сооружаемыми надземными и наземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами запрещается. Допускается пересечение этих ВЛ с действующими однониточными надземными и наземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами, а также с действующими техническими коридорами магистральных трубопроводов при прокладке их в насыпи на расстоянии 1000 м в обе стороны от ВЛ. 

2.5.164. При пересечении ВЛ с надземными и наземными трубопроводами и канатными дорогами опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции.  

Для ВЛ со сталеалюминиевыми проводами сечением 120 мм² и более или со стальными канатами типа ТК. сечением 50 мм² и более допускаются также анкерные опоры облегченной конструкции и промежуточные опоры с подвеской проводов в глухих зажимах. 

При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. 

2.5.165. Провода ВЛ должны располагаться над трубопроводами и канатными дорогами. В исключительных случаях допускается прохождение ВЛ до 220 кВ под канатными дорогами, которые имеют снизу мостики или сетки для ограждения проводов ВЛ. Крепление мостиков и сеток на опорах ВЛ запрещается. 

В местах пересечения с ВЛ надземные и наземные газопроводы, кроме проложенных в насыпи, следует защищать ограждениями. Ограждение должно выступать по обе стороны пересечения от проекции крайних проводов ВЛ при наибольшем их отклонении на расстояния не менее: 3 м для ВЛ до 20 кВ, 4 м для ВЛ 35-110 кВ, 4,5 м для ВЛ 150 кВ, 5 м для ВЛ 220 кВ, 6 м для ВЛ 330 кВ, 6,5 м для ВЛ 500 кВ.  

Расстояния от ВЛ до мостиков, сеток и ограждений принимают как до надземных и наземных трубопроводов и канатных дорог (см. 2.5.166). 

2.5.166. Расстояния при пересечении, сближении и параллельном следовании ВЛ с надземными и наземными трубопроводами и канатными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.35. 

Таблица 2.5.35. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до надземных и наземных трубопроводов и канатных дорог


Пересечение или сближениеНаименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 2035-110150220330500
Расстояния по вертикали:
от провода ВЛ до любой части трубопровода (насыпи) или канатной дороги в нормальном режиме344,5566,5
то же, но при обрыве провода в соседнем пролете122,534
Расстояния по горизонтали:
1) при параллельном следовании:
от крайнего провода ВЛ до любой части трубопровода или канатной дороги (за исключением пульпопровода и магистральных газопровода, нефтепровода и нефтепродуктопровода) в нормальном режимеНе менее высоты опоры
от крайнего провода ВЛ до любой части пульпопровода в нормальном режимеНе менее 30 м
от крайнего провода ВЛ до любой части магистрального газопровода в нормальном режимеНе менее удвоенной высоты опоры
от крайнего провода ВЛ до любой части магистрального нефтепровода и нефтепродуктопровода в нормальном режиме50 м, но не менее высоты опоры
в стесненных условиях от крайнего провода ВЛ при наибольшем его отклонении до любой части трубопровода * или канатной дороги344,5566,5

* Вновь сооружаемые магистральные газопроводы на участке сближения с ВЛ в стесненных условиях должны отвечать требованиям, предъявляемым к газопроводам не ниже II категории.

2) при пересечении:
от опоры ВЛ до любой части трубопровода или канатной дороги в нормальном режимеНе менее высоты опоры
в стесненных условиях от опоры ВЛ до любой части трубопровода или канатной дороги344,5566,5
3) от ВЛ до продувочных свеч газопроводаНе менее 300 м

Расстояния по вертикали в нормальном режиме определяются при наибольшей стреле провеса провода без учета нагрева проводов электрическим током. 

В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм² при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм² и более проверка при обрыве провода не требуется. 

В районах Западной Сибири и Крайнего Севера при параллельном следовании ВЛ 110 кВ и выше с техническими коридорами магистральных газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов расстояние от ВЛ до крайнего трубопровода должно быть не менее 1000 м.  

2.5.167. В пролетах пересечения с ВЛ металлические трубопроводы, кроме проложенных в насыпи, и канатные дороги, а также ограждения, мостики и сетки должны быть заземлены. Сопротивление, обеспечиваемое применением искусственных заземлителей, должно быть не более 10 Ом. 

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ПОДЗЕМНЫМИ ТРУБОПРОВОДАМИ 

2.5.168. Угол пересечения ВЛ 35 кВ и ниже с подземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами, а также угол пересечения ВЛ с остальными подземными трубопроводами не нормируется. 

Угол пересечения ВЛ 110 кВ и выше с вновь сооружаемыми подземными магистральными газопроводами, нефтепроводами и нефтепродуктопроводами, а также с действующими техническими коридорами этих трубопроводов должен быть не менее 60°. При этом вновь сооружаемые трубопроводы, прокладываемые в районах Западной Сибири и Крайнего Севера, на расстоянии 1 км в обе стороны от пересечения должны быть не ниже II категории. 

2.5.169. При сближении ВЛ с действующими и вновь сооружаемыми магистральными газопроводами давлением более 1,2 МПа и магистральными нефтепроводами и нефтепродуктопроводами расстояния между ними должны быть не менее приведенных в 2. 5.104. 

Провода ВЛ должны быть расположены не ближе 300 м от продувочных свеч, устанавливаемых на магистральных газопроводах. 

В стесненных условиях трассы при параллельном следовании ВЛ, а также в местах пересечения ВЛ с указанными трубопроводами допускаются расстояния по горизонтали от заземлителя и подземной части (фундамента) опор ВЛ до трубопроводов не менее: 5 м для ВЛ до 35 кВ, 10 м для ВЛ 110-220 кВ и 15 м для ВЛ 330-500 кВ. 

Вновь сооружаемые магистральные газопроводы с давлением более 1,2 МПа на участках сближения с ВЛ при прокладке их на расстояниях менее приведенных в 2.5.104 должны отвечать требованиям, предъявляемым к участкам газопроводов не ниже II категории для ВЛ 500 кВ и не ниже III категории для ВЛ 330 кВ и ниже. 

Вновь сооружаемые магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы на участках сближения с ВЛ при прокладке их на расстояниях менее приведенных в 2.5.104 должны отвечать требованиям, предъявляемым к участкам трубопроводов не ниже III категории.  

В районах Западной Сибири и Крайнего Севера при параллельном следовании ВЛ 110 кВ и выше с техническими коридорами магистральных газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов расстояние от ВЛ до крайнего трубопровода должно быть не менее 1 км. 

2.5.170. При сближении и пересечении ВЛ с магистральными и распределительными газопроводами давлением 1,2 МПа и менее, а также при сближении и пересечении с ответвлениями от магистральных газопроводов к населенным пунктам и промышленным предприятиям и с ответвлениями от нефтепроводов и нефтепродуктопроводов к нефтебазам и предприятиям расстояния от заземлителя и подземной части (фундаментов) опор ВЛ до трубопроводов должны быть не менее: 5 м для ВЛ до 35 кВ, 10 м для ВЛ 110 кВ и выше. 

2.5.171. При сближении и пересечении ВЛ с теплопроводами, водопроводом, канализацией (напорной и самотечной), водостоками и дренажами расстояния в свету от заземлителя и подземной части (фундаментов) опор ВЛ до трубопроводов должны быть не менее 2 м для ВЛ до 35 кВ и 3 м для ВЛ 110 кВ и выше.  

В исключительных случаях при невозможности выдержать указанные расстояния до трубопроводов (например, при прохождении ВЛ по территориям электростанций, промышленных предприятий, по улицам городов) эти расстояния допускается уменьшать по согласованию с заинтересованными организациями. При этом следует предусматривать защиту фундаментов опор ВЛ от возможного подмыва фундаментов при повреждении указанных трубопроводов, а также по предотвращению выноса опасных потенциалов по металлическим трубопроводам. 

СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С НЕФТЯНЫМИ И ГАЗОВЫМИ ФАКЕЛАМИ 

2.5.172. При сближении с нефтяными и газовыми промысловыми факелами ВЛ должна быть расположена с наветренной стороны. Расстояние от ВЛ до промысловых факелов должно быть не менее 60 м. 

СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АЭРОДРОМАМИ 

2.5.173. Сближение ВЛ с аэродромами и воздушными трассами допускается по согласованию с территориальным управлением гражданской авиации, со штабом военного округа, с управлением министерства или ведомства, в ведении которого находится аэродром или аэропорт, при расположении ВЛ на расстояниях: до 10 км от границ аэродрома — с опорами любой высоты; более 10 и до 30 км от границ аэродрома — при абсолютной отметке верхней части опор ВЛ, превышающей абсолютную отметку аэродрома на 50 м и более; более 30 и до 75 км от границ аэродромов и на воздушных трассах — при высоте опор 100 м и более.


Высота проводов над дорогой в жилом секторе

3.6. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И СБЛИЖЕНИЯ ВЛ С СООРУЖЕНИЯМИ

Особое внимание при сооружении ВЛ должно уделяться соблюдению габаритов пересечения и сближения ВЛ между собой, с сооружениями, линиями связи и сигнализации (ЛС), линиями ретрансляционных сетей (РС), дорогами, трубопроводами и т. д.

Воздушные линии электропередачи должны размещаться так, чтобы опоры не загораживали входы в здания и въезды во дворы и не затрудняли движение транспорта и пешеходов. В местах, где имеется опасность наездов транспорта на опоры, они должны быть защищены (например, отбойными тумбами).

На воздушных линиях электропередачи напряжением до 1 кВ расстояние от проводов при наибольшей стреле провеса до земли и проезжей части улиц должно быть не менее 6 м. В труднодоступной местности это расстояние может быть уменьшено до 3,5 м, а в недоступной местности (склоны гор, скалы, утесы и т. п.) – до 1 м. На пересечении непроезжей части улицы ответвлениями от ВЛ к вводам расстояние от проводов до тротуаров и пешеходных дорожек допускается уменьшить до 3,5 м.

На ВЛ напряжением более 1 кВ при нормальном режиме работы наименьшее расстояние, м, от проводов до поверхности земли, зданий и сооружений в населенной местности должно составлять:

В ненаселенной местности расстояния от проводов ВЛ до поверхности земли при нормальном режиме работы ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 3.24.

Таблица 3.24

Расстояния от проводов ВЛ до поверхности земли в ненаселенной и труднодоступной местностях

Расстояние по горизонтали от проводов ВЛ напряжением до 1 кВ при наибольшем их отклонении до зданий и строений должно быть не менее: 1,5 м – до балконов, террас и окон; 1 м – до глухих стен. Прохождение ВЛ над зданием не допускается, за исключением подходов ответвлений от ВЛ к вводам в здания.

Расстояния по горизонтали от опор ВЛ до подземных кабелей (кроме кабелей связи, сигнализации и радиотрансляции), трубопроводов и надземных колонок различного назначения должны быть не менее:

0,5 м – до кабелей, но при их прокладке в изолированной трубе;

1 м – до водо-, газо-, паро– и теплопроводов, а также канализационных труб;

2 м – до пожарных гидрантов, колодцев (люков) подземной канализации, водоразборных колонок;

10 м – до бензоколонок.

Пересечение ВЛ до 1 кВ с судоходными реками не рекомендуется. При пересечении несудоходных и замерзающих небольших рек, каналов расстояние от проводов ВЛ до наивысшего уровня воды должно быть не менее 2 м, а до льда – не менее 6 м.

При пересечении ВЛ до 1 кВ с ВЛ свыше 1 кВ место пересечения должно выбираться возможно ближе к опоре верхней (пересекающей) ВЛ; при этом расстояние по горизонтали от этой опоры до проводов нижней (пересекаемой) ВЛ при наибольшем отклонении проводов должно быть не менее 6 м, а от опор нижней (пересекаемой) ВЛ до проводов верхней (пересекающей) ВЛ – не менее 5 м. Допускается в отдельных случаях пересечение ВЛ на опоре.

При пересечении ВЛ 330–500 кВ между собой опоры пересекающей ВЛ должны быть анкерными нормальной конструкции.

Пересечение ВЛ 330–500 кВ с ВЛ 220 кВ и ниже допускается выполнять на промежуточных опорах.

При сооружении ВЛ 330 кВ и ниже допускается прохождение их под действующими ВЛ 330–500 кВ в пролетах, ограниченных промежуточными опорами.

При пересечении ВЛ 220 кВ и ниже между собой допускается применение на пересекающей ВЛ промежуточных опор.

Провода ВЛ более высокого напряжения, как правило, должны быть расположены над проводами ВЛ более низкого напряжения. Допускается, как исключение, прохождение ВЛ 35 кВ и выше с проводами сечением 120 мм2 и более над проводами ВЛ более высокого напряжения, но не выше 220 кВ.

Пересечение ВЛ до 1 кВ между собой рекомендуется выполнять на перекрестных опорах; допускается также пересечение в пролете, при этом расстояние по вертикали между ближайшими проводами пересекающихся ВЛ при температуре окружающего воздуха +15 °C без ветра должно быть не менее 1 м. При пересечении ВЛ в пролете место пересечения следует выбирать возможно ближе к опоре верхней пересекающей ВЛ, при этом расстояние по горизонтали между опорами пересекающей и проводами пересекаемой ВЛ должно быть не менее 2 м.

На двухцепных опорах расстояние между ближайшими проводами разных цепей по условию работы проводов в пролете должно быть не менее: 2,5 м – для ВЛ 35 кВ со штыревыми и 3 м с подвесными изоляторами; 4 м – для ВЛ 110 кВ; 6 м – для ВЛ 220 кВ; 7 м – для ВЛ 330 кВ; 8 м – для ВЛ 500 кВ.

Расстояния между проводами или между проводами и тросами пересекающихся ВЛ на металлических и железобетонных опорах, а также на деревянных опорах при наличии грозозащитных устройств приведены в табл. 3.25.

Таблица 3.25

Растояние между проводами при пересечении ВЛ между собой и с ВЛ более низкого напряжения

На ВЛ с деревянными опорами, не защищенных грозозащитными тросами, на опорах, ограничивающих пролеты пересечения, должны устанавливаться трубчатые разрядники на обеих пересекающихся ВЛ. Если расстояние от места пересечения до ближайших опор пересекающихся ВЛ не более 40 м, разрядники или защитные промежутки устанавливаются только на ближайших опорах.

При параллельном прохождении и сближении ВЛ расстояния по горизонтали должны быть не менее указанных в табл. 3.26.

Таблица 3.26

Расстояния по горизонтали между ВЛ

* При сближении ВЛ 500 кВ между собой и с ВЛ более низких напряжений – не менее 50 м.

Пересечение проводов ВЛ напряжением до 1 кВ с ЛС и линиями РС должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:

неизолированными проводами ВЛ и изолированными проводами ЛС и РС;

неизолированными проводами ВЛ и подземным или подвесным кабелем ЛС и РС;

неизолированными проводами ВЛ с повышенной механической прочностью и неизолированными проводами ЛС и РС;

изолированными проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС;

подземным кабелем ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС.

Расстояние по вертикали от проводов ВЛ до проводов или подвесных кабелей ЛС и РС в пролетах пересечения при наибольшей стреле провеса (наивысшая температура воздуха, гололед) должно быть не менее 1,25 м.

Расстояние по вертикали от проводов ВЛ до проводов или подвесных кабелей РС при пересечении на общей опоре должно быть не менее 1,5 м.

Место пересечения проводов ВЛ с проводами или подвесными кабелями ЛС и РС в пролете должно находиться на расстоянии не менее 2 м от ближайшей опоры ВЛ, но по возможности ближе к опоре ВЛ. Провода ВЛ должны располагаться над проводами ЛС и РС. В исключительных случаях провода ВЛ 380/220 В допускается располагать под проводами стоечных ЛС.

При сближении ВЛ с воздушными ЛС и РС расстояние по горизонтали между крайними проводами этих линий должно быть не менее 2 м, а в стесненных условиях – не менее 1,5 м. Во всех остальных случаях расстояние между линиями должно быть не менее высоты наибольшей опоры ВЛ, ЛС и РС.

Совместная подвеска на общих опорах проводов ВЛ, ЛС и РС не допускается. На общих опорах допускается совместная подвеска проводов ВЛ и изолированных проводов РС.

Расстояния по вертикали от проводов ВЛ до пересекаемых проводов ЛС и РС в нормальном режиме ВЛ и при обрыве проводов в смежных пролетах ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 3.27.

Таблица 3.27

Расстояния по вертикали от проводов ВЛ до проводов ЛС и РС

Наименьшее расстояние по горизонтали при сближении ВЛ с воздушными ЛС и РС при неотклоненных проводах должно быть не менее высоты наиболее высокой опоры ВЛ, а на участках стесненной трассы при наибольшем отклонении проводов ВЛ ветром: 2 м – для ВЛ до 10 кВ; 4 м – для ВЛ 35 и 110 кВ; 6 м – для ВЛ 220 кВ; 8 м – для ВЛ 330 кВ; 10 м – для ВЛ 500 кВ.

Угол пересечения ВЛ с железными дорогами, электрифицированными и подлежащими электрификации в течение ближайших 10 лет, должен быть не меньше 40°. Рекомендуется производить пересечение под углом, близким к 90°.

При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояние от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных дорог должно быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается это расстояние принимать не менее: 3 м – для ВЛ до 10 кВ; 6 м – для ВЛ 35 – 110 кВ; 8 м – для ВЛ 220–330 кВ и 10 м – для ВЛ 500 кВ.

Расстояния от проводов до различных элементов железной доро – ги при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 3.28.

Таблица 3.28

Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами

Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается. Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных пасынков у опор, ограничивающих пролет пересечения, запрещается.

Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 3.29.

Расстояние по вертикали в нормальном режиме проверяется при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током.

Таблица 3.29

Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами

Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее расстояний по вертикали, указанных в табл. 3.29.

Расстояния от нижних проводов ВЛ до поверхности воды должны быть не менее приведенных в табл. 3.30. Нагрев проводов ВЛ электрическим током не учитывается.

Таблица 3.30

Расстояния от проводов ВЛ до поверхности воды, габарита судов и сплава

При прохождении ВЛ по плотинам, дамбам и т. п. расстояния от проводов ВЛ при наибольшей стреле провеса и наибольшем отклонении до различных частей плотин и дамб должны быть не менее приведенных в табл. 3.31.

Таблица 3.31

Расстояния от проводов ВЛ до различных частей плотин и дамб

При прохождении ВЛ по плотинам и дамбам, по которым проложены пути сообщения, она должна удовлетворять также требованиям, предъявляемым к ВЛ при пересечениях и сближениях с соответствующими объектами путей сообщения.

Наибольшая стрела провеса проводов ВЛ должна определяться сопоставлением стрел провеса при высшей расчетной температуре воздуха и при гололеде.

Габариты пересечения высоковольтных линий электропередачи и сближения их с сооружениями при использовании проводов БАХ

и СИП значительно меньше и определяются проектом на основании Нормативно-технической документации на проектирование, сооружение и эксплуатацию опытно-промышленных ВЛ 6—20 кВ с проводами БАХ и Нормативно-технической документации на проектирование, сооружение и эксплуатацию опытно-промышленных ВЛ 0,38 кВ с самонесущими проводами АМКА.

Следующая глава >>

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком на Litres.ru

Содержание

  • Габариты, пересечения и сближения
  • Пересечения, сближения, совместная подвеска ВЛ с линиями связи, проводного вещания и с волоконно-оптическими кабелями
  • Пересечения и сближения ВЛ с инженерными сооружениями
  • Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и проводного вещания
  • Пересечение и сближение ВЛ с надземными и наземными трубопроводами, сооружениями транспорта нефти и газа и канатными дорогами
  • Пересечения, сближения, совместная подвеска ВЛ c линиями связи, проводного вещания и РК
  • Пересечение и сближение ВЛ c сооружениями связи, сигнализации и проводного вешания
  • Пересечение и сближение ВЛ c надземными и наземными трубопроводами, сооружениями транспорта нефти и газа и канатными дорогами

Габариты, пересечения и сближения

Габариты, пересечения и сближения Вопрос. Каким должно быть расстояние по вертикали от проводов ВЛИ до поверхности земли и проезжей части улиц в населенной и ненаселенной местности?Ответ. Должно быть не менее 5 м. Оно может быть уменьшено в труднодоступной местности до

Пересечения, сближения, совместная подвеска ВЛ с линиями связи, проводного вещания и с волоконно-оптическими кабелями

Пересечения, сближения, совместная подвеска ВЛ с линиями связи, проводного вещания и с волоконно-оптическими кабелями Вопрос. Каким должен быть угол пересечения ВЛ с линиями связи (ЛС) и линиями проводного вещания (ЛПВ)?Ответ. Должен быть по возможности близок к 90°. Для

Пересечения и сближения ВЛ с инженерными сооружениями

Пересечения и сближения ВЛ с инженерными сооружениями Вопрос. Каким должно быть расстояние от проводов ВЛ до дорожных знаков и их несущих тросов при сближении ВЛ с автомобильными дорогами?Ответ. Должно быть не менее 1 м. Несущие тросы должны быть заземлены с

Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и проводного вещания

Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и проводного вещания Вопрос. По каким вариантам должно быть выполнено пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с ЛС и ЛПВ?Ответ. Должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:проводами ВЛ и подземным

Пересечение и сближение ВЛ с надземными и наземными трубопроводами, сооружениями транспорта нефти и газа и канатными дорогами

Пересечение и сближение ВЛ с надземными и наземными трубопроводами, сооружениями транспорта нефти и газа и канатными дорогами Вопрос. Каким рекомендуется принимать угол пересечения ВЛ с надземными и наземными газопроводами, нефтепроводами, нефтепродуктопроводами,

Габариты, пересечения и сближения Вопрос 225. Каким должно быть расстояние по вертикали от проводов ВЛИ до поверхности земли и проезжей части улиц в населенной и ненаселенной местности?Ответ. Должно быть не менее 5 м. Оно может быть уменьшено в труднодоступной местности до

Пересечения, сближения, совместная подвеска ВЛ c линиями связи, проводного вещания и РК

Пересечения, сближения, совместная подвеска ВЛ c линиями связи, проводного вещания и РК Вопрос 234. Каким должен быть угол пересечения ВЛ с ЛС (линией связи Министерства связи РФ и других ведомств, а также линии сигнализации Министерства путей сообщения) и ЛПВ (линии

Пересечения и сближения ВЛ с инженерными сооружениями Вопрос 249. Каким должно быть расстояние от проводов ВЛ до дорожных знаков и их несущих тросов при сближении ВЛ с автомобильными дорогами?Ответ. Должно быть не менее 1 м. Несущие тросы должны быть заземлены с

Пересечение и сближение ВЛ c сооружениями связи, сигнализации и проводного вешания

Пересечение и сближение ВЛ c сооружениями связи, сигнализации и проводного вешания Вопрос 388. По каким вариантам должно быть выполнено пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с ЛС и ЛПВ?Ответ. Должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:1) проводами ВЛ и подземным

Пересечение и сближение ВЛ c надземными и наземными трубопроводами, сооружениями транспорта нефти и газа и канатными дорогами

Пересечение и сближение ВЛ c надземными и наземными трубопроводами, сооружениями транспорта нефти и газа и канатными дорогами Вопрос 428. Каким рекомендуется принимать угол пересечения ВЛ с надземными и наземными газопроводами, нефтепроводами, нефтепродуктопроводами,

Дата: 14 ноября, 2009 | Рубрика: Вопросы и Ответы, Электромонтажные работы
Метки: ВЛ, ЛЭП, Прокладка кабеля, ПУЭ, Электромонтажные работы

Этот материал подготовлен специалистами компании «ЭлектроАС».
Нужен электромонтаж или электроизмерения? Звоните нам!

Андрей
В проекте электроснабжения, при построении ЛЭП 0,22 кВ через проезжую часть (ВВГ 3*6 подвешенный на трос d=8мм), проектировщица забыла указать высоту прокладки кабеля от поверхности проезжей части до кабеля. Впоследствии, нам указанный кабель порвала дорожная машина «Фреза 2000″. При оформлении акта «ДТП” сотрудники ГИБДД произвели замер высоты дорожной машины «Фреза 2000″ погруженной на трал с опущенной стрелой (примерно 3,2-3,5 м). Этот замер послужил основанием считать, что наш кабель висел ниже 4,0 метров от поверхности проезжей части. Следовательно, не было нарушения ПДД водителем трала при транспортировке крупногабаритных грузов.
Уважаемый ЭлектроАС! На Ваш взгляд, кто в этой ситуации виноват? Проект был согласован в Электрических сетях, АКТ выполнения ТУ при построении ЛЭП был надлежащим образом оформлен (подписан всеми сторонами).
Проектировщица ссылается на то, что в ТУ есть ссылка на ПУЭ и СНиПы при построении ЛЭП, и этого достаточно.
Ответ:
Как может проектировщица забыть указать высоту прокладки кабеля до поверхности земли (дороги)? А она не забыла получить заработную плату? Проектировщица должна ознакомиться с ПУЭ досконально, так как там чёрным по белому сказано, что при пересечении проезжей части, расстояние от кабеля при наибольшей стреле провеса до проезжей части дороги должно быть не менее 6 метров. Специалисты электромонтажной организации, которые выполняли электромонтажные работы по прокладке кабеля, обязаны были знать эти нормы и должны были поправить проектировщицу.

В Вашем случае вина за недобросовестный электромонтаж ложиться на специалистов электромонтажной организации, которые выполнили электромонтажные работы с нарушением правил устройства электроустановок.

ПУЭ-6
2.1.76
Расстояния от проводов, пересекающих пожарные проезды и пути для перевозки грузов, до поверхности земли (дороги) в проезжей части должны быть не менее 6 м, в непроезжей части — не менее 3,5 м.

ПУЭ-7
2.4.55
Расстояние по вертикали от проводов ВЛИ до поверхности земли в населенной и ненаселенной местности до земли и проезжей части улиц должно быть не менее 5 м. Оно может быть уменьшено в труднодоступной местности до 2,5 м и в недоступной (склоны гор, скалы, утесы) — до 1 м.
При пересечении непроезжей части улиц ответвлениями от ВЛИ к вводам в здания расстояния от СИП до тротуаров пешеходных дорожек допускается уменьшить до 3,5 м.
Расстояние от СИП и изолированных проводов до поверхности земли на ответвлениях к вводу должно быть не менее 2,5 м.
Расстояние от неизолированных проводов до поверхности земли на ответвлениях к вводам должно быть не менее 2,75 м.

2.4.56
Расстояние от проводов ВЛ в населенной и ненаселенной местности при наибольшей стреле провеса проводов до земли и проезжей части улиц должно быть не менее 6 м. Расстояние от проводов до земли может быть уменьшено в труднодоступной местности до 3,5 м и в недоступной местности (склоны гор, скалы, утесы) — до 1 м.

Прочая и полезная информацияПрочая и полезная информация

Высотой подвеса линии называется расстояние от земли до места крепления провода на изоляторе опоры (смотри рисунок ниже). Наименьшее расстояние от земли до провода находится в середине пролета.

Габариты воздушных линий

Стрелой провеса называется расстояние по вертикали от низшей точки провода в пролете до прямой линии между точками крепления провода на опорах. Стрела провеса провода зависит от температуры воздуха, длины пролета, внешней нагрузки на провод (ветер, гололед), материала и сечения провода. Максимальная стрела провеса для воздушных линий напряжением до 1000В при обычных пролетах 35 — 45 метров составляет до 1,2 метра.

Габаритом провода над землей называется расстояние от проводов до поверхности земли при наибольшей стреле провеса.

Габаритом воздушной линии при пересечениях называется наименьшее расстояние от проводов линии по вертикали до поверхности шоссейных и железных дорог, рек, проводов линий связи при пересечении их воздушной линией.

Габаритом воздушной линии при сближениях называется наименьшее допустимое расстояние от проводов воздушных линий до различных объектов при прохождении линии параллельно этим объектам (например, зданиям, строениям и т. д.).

Габарит провода над землей, а также габариты воздушных линий при пересечениях и сближениях устанавливаются Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) в зависимости от группы воздушных линий и местности, по которой проходит трасса линии. В населенных местностях ПУЭ установлены следующие габариты провода над землей:

  1. для воздушных линий напряжением до 1000В не менее 6 метров, а при пересечении улиц ответвлениями от воздушной линии к вводам в здания расстояние от проводов до тротуаров к пешеходных дорожек должно быть не менее 3,5 метров; на стенах здания от проводов ввода до земли — 2,75 метра;
  2. для воздушных линий напряжением 6 — 10кВ не менее 7 метров.

При пересечении воздушной линии с железными дорогами габарит провода от головки рельсов согласно ПУЭ должен быть 7,5 метров, при пересечении воздушной линией напряжением до 1000В трамвайной и троллейбусной линий — соответственно 8 и 9 метров при расстоянии от проводов воздушной линии до несущего троса или контактного провода не менее 1,5 метров. При пересечении воздушной линией напряжением 6 — 10кВ трамвайной и троллейбусной линий — соответственно 9,5 и 11 метров при расстоянии до несущего троса или контактного провода 3 метра. Расстояние от проводов воздушной линии напряжением до 1000В при наибольшем их отклонении от зданий и строений допускается не менее 1,5 метров до балконов и окон и 1 метр до глухих стен. Для воздушной линии напряжением 6 — 10кВ — не менее 2 метров. Прохождение воздушной линии над зданиями не допускается.

В целях экономии средств возможна совместная подвеска на общих опорах проводов воздушной линии напряжением не более 380/220 В, проводов радиосети (РС) и проводов уличного освещения, а также совместная подвеска проводов воздушной линии напряжением до 10кВ и проводов радиосети. При этом провода воздушной линии напряжением 380/220 В располагают над проводами РС и расстояние по вертикали от нижнего провода воздушной линии до верхнего провода РС независимо от их размещения на опоре должно быть не менее 1,5 метров, а между проводами ответвлений от воздушной линии и проводами РС на вводах в здания по горизонтали не менее 1,5 метров. Провода РС, как правило, располагают по одной стороне опоры.

При совместной подвеске на общих опорах проводов воздушной линии напряжением 1 — 10кВ и проводов радиосети с напряжением между проводами более 360В провода воздушной линии располагают также над проводами РС. При этом расстояние по вертикали от нижнего провода воздушной линии до верхнего провода РС должно быть не менее 1,2 метра и радиотрансляционные сети должны удовлетворять специальным требованиям.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ | ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ НАПРЯЖЕНИЕМ ВЫШЕ 1 кВ

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ

2.5.145. Угол пересечения ВЛ с автомобильными дорогами не нормируется.

2.5.146. При пересечении автомобильных дорог категории I1 опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции.

Крепление проводов на ВЛ с подвесными или штыревыми изоляторами должно выполняться в соответствии с 2. 5.96.

1 Автомобильные дороги в зависимости от категории, имеют следующие размеры:

Категория дорог Ширина элементов дорог, м
проезжей части обочин разделительной полосы земляного полотна
I 15 и более 3,75 5 27,5 и более
II 7,5 3,75 15
III 7 2,5 12
IV 6 2 10
V 4,5 1,75 8

Таблица 2. 5.32.

Наименьшее расстояние при пересечении и сближения ВЛ с автомобильными дорогами

Пересечение или сближения Наименьшее расстояние, м, при напряжении ВЛ, кВ
до 20 35-110 150 220 330 500
Расстояния по вертикали:
а) от провода до полотна дороги:
в нормальном режиме ВЛ
  7   7   7,5   8   8,5   9
при обрыве провода в соседнем пролете
5 5 5,5 5,5 6
б) от провода до транспортных средств в нормальном режиме ВЛ 2,5 2,5 3,0 3,5 4,0 4. 5
Расстояния по горизонтали:
а) от основания опоры до бровки земляного полотна дороги при пересечении
Высота опоры
б) то же, но при параллельном следовании Высота опоры плюс 5 м
в) то же, но на участках стесненной трассы от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки кювета:
при пересечении дорог категорий I и II
  5   5   5   5   10   10
при пересечении дорог остальных категорий
1,5 2,5 2,5 2,5 5 5
г) при параллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна дороги 2 4 5 6 8 10

При пересечении автомобильных дорог категорий II—IV опоры, ограничивающие пролет пересечения, могут быть анкерными облегченной конструкции или промежуточными.

На промежуточных опорах с подвесными изоляторами провода должны быть подвешены в глухих зажимах, а на опорах со штыревыми изоляторами должно применяться двойное крепление проводов. При расщеплении фазы не менее чем на три провода допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки. К пересечениям с автомобильными дорогами V категории предъявляются такие же требования, как при прохождении ВЛ по ненаселенной местности.

При сооружении новых автомобильных дорог и прохождении их под действующими ВЛ 400 и 500 кВ переустройство ВЛ не требуется, если расстояние от нижнего провода ВЛ до полотна дороги составляет не менее 9 м и от фундамента опоры до бровки полотна дороги — не менее 25 м.

2.5.147. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.32.

Во всех случаях сближения ВЛ с криволинейными участками автомобильных дорог, проходящих по насыпи, минимальные расстояния от проводов ВЛ до бровки дороги должны быть не менее указанных в табл. 2.5.32 расстояний по вертикали.

Расстояния по вертикали в нормальном режиме проверяются при наибольшей стреле провеса без учета нагрева проводов электрическим током.

В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами сечением менее 185 мм2 при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами сечением 185 мм2 и более проверка по аварийному режиму не требуется.

2.5.148. В местах пересечения ВЛ с автомобильными дорогами, по которым предусматривается передвижение автомобилей и других транспортных средств высотой более 3,8 м, с обеих сторон ВЛ на дорогах должны устанавливаться дорожные знаки, указывающие допустимую высоту движущегося транспорта с грузом.

При расстояниях по вертикали от провода ВЛ до полотна автомобильной дороги, превышающих указанные в табл. 2.5.32 более чем на 2 м, сигнальные знаки допускается не устанавливать.

Подвеска дорожных знаков в местах пересечения ВЛ с дорогами в пределах охранных зон (см. 2.5.105) не допускается.

2.5.149. Опоры ВЛ, находящиеся на обочине автомобильной дороги, должны быть защищены от наезда транспорта.

Монтаж кабельных линий в земле в стиле «10 основных правил»

 

 ПараметрПояснениеПункт НТД
1. Механическая защитаКабели КЛ 6,10 кВ проложенные в земле должны иметь механическую  защиту плитами или глиняным обыкновенным кирпичом в один слой поперек  трассы кабелей. При рытье траншеи землеройным механизмом с шириной фрезы  менее 250 мм, а также для одного кабеля — вдоль трассы кабельной линии.  Применение силикатного, а также глиняного пустотелого или дырчатого  кирпича не допускается. Для кабельных линий до 20 кВ, кроме линий выше 1  кВ, питающих электроприемники I категории*, допускается в траншеях с  количеством кабельных линий не более двух применять вместо кирпича  сигнальные пластмассовые ленты, удовлетворяющие техническим требованиям,  утвержденным Минэнерго СССР. Не допускается применение сигнальных лент в  местах пересечений кабельных линий с инженерными коммуникациями и над  кабельными муфтами на расстоянии по 2 м в каждую сторону от пересекаемой  коммуникации или муфты, а также на подходах линий к распределительным  устройствам и подстанциям в радиусе 5 м. По местным условиям, при  согласии владельца линий, допускается расширение области применения  сигнальных лент. Сигнальная лента должна укладываться в траншее над  кабелями на расстоянии 250 мм от их наружных покровов. При расположении в  траншее одного кабеля лента должна укладываться по оси кабеля, при  большем количестве кабелей — края ленты должны выступать за крайние  кабели не менее чем на 50 мм. При укладке по ширине траншеи более одной  ленты — смежные ленты должны прокладываться с нахлестом шириной не менее  50 мм. При применении сигнальной ленты прокладка кабелей в траншее с  устройством подушки для кабелей, присыпка кабелей первым слоем земли и  укладка ленты, включая присыпку ленты слоем земли по всей длине, должны  производиться в присутствии представителя электромонтажной организации и  владельца электросетей. 2.3.83. ПУЭ
2. Глубина прокладки    Глубина заложения кабельных линий от  планировочной отметки должна  быть не менее 0,7 м; при пересечении улиц и  площадей независимо от  напряжения 1 м. Допускается уменьшение глубины  до 0,5 м на участках  длиной до 5 м при вводе линий в здания, а также в  местах пересечения их  с подземными сооружениями при условии защиты  кабелей от механических  повреждений (например, прокладка в трубах).  Прокладка кабельных линий  6—10 кВ по пахотным землям должна  производиться на глубине не менее 1  м, при этом полоса земли над трассой  может быть занята под посевы.2.3.84. ПУЭ 
3. Расстояние между кабелями    При параллельной прокладке кабельных  линий расстояние по  горизонтали в свету между кабелями должно быть не  менее: 100 мм между  силовыми кабелями до 10 кВ, а также между ними и  контрольными кабелями2.3.86. ПУЭ 
4. Прокладка кабелей параллельно другим коммуникациям     При параллельной прокладке расстояние  по горизонтали в свету от  кабельных линий напряжением до 35 кВ  до  трубопроводов, водопровода,  канализации и дренажа должно быть не менее 1  м; до газопроводов  низкого, среднего и высокого давления  не менее 1 м;  до газопроводов  высокого давления  не менее 2 м; В стесненных условиях  допускается  уменьшение указанных расстояний для кабельных линий до 35  кВ, за  исключением расстояний до трубопроводов с горючими жидкостями и  газами,  до 0,5 м без специальной защиты кабелей и до 0,25 м при  прокладке  кабелей в трубах.
      При прокладке кабельной линии параллельно с  теплопроводом  расстояние в свету между кабелем и стенкой канала  теплопровода должно  быть не менее 2 м или теплопровод на всем участке  сближения с кабельной  линией должен иметь такую теплоизоляцию, чтобы  дополнительный нагрев  земли теплопроводом в месте прохождения кабелей в  любое время года не  превышал 10°С для кабельных линий до 10 кВ.
       При прокладке кабельной линии параллельно с железными дорогами   кабели должны прокладываться, как правило, вне зоны отчуждения дороги.   Прокладка кабелей в пределах зоны отчуждения допускается только по   согласованию с организациями Министерства путей сообщения, при этом   расстояние от кабеля до оси пути железной дороги должно быть не менее   3,25 м, а для электрифицированной дороги  не менее 10,75 м. В стесненных   условиях допускается уменьшение указанных расстояний, при этом кабели   на всем участке сближения должны прокладываться в блоках или трубах.
       При прокладке кабельной линии параллельно с трамвайными путями   расстояние от кабеля до оси трамвайного пути должно быть не менее 2,75   м. В стесненных условиях допускается уменьшение этого расстояния при   условии, что кабели на всем участке сближения будут проложены в   изолирующих блоках или трубах.
      При прокладке кабельной линии  параллельно с автомобильными  дорогами категорий I и II кабели должны  прокладываться с внешней стороны  кювета или подошвы насыпи на  расстоянии не менее 1 м от бровки или не  менее 1,5 м от бордюрного  камня. Уменьшение указанного расстояния  допускается в каждом отдельном  случае по согласованию с соответствующими  управлениями дорог.
       При прокладке кабельной линии параллельно с ВЛ 110 кВ и выше   расстояние от кабеля до вертикальной плоскости, проходящей через крайний   провод линии, должно быть не менее 10 м. Расстояние в свету от   кабельной линии до заземленных частей и заземлителей опор ВЛ выше 1 кВ   должно быть не менее 5 м при напряжении до 35 кВ. В стесненных условиях   расстояние от кабельных линий до подземных частей и заземлителей   отдельных опор ВЛ выше 1 кВ допускается не менее 2 м; при этом   расстояние от кабеля до вертикальной плоскости, проходящей через провод   ВЛ, не нормируется. Расстояние в свету от кабельной линии до опоры ВЛ  до  1 кВ должно быть не менее 1 м, а при прокладке кабеля на участке   сближения в изолирующей трубе 0,5 м.
      На территориях  электростанций и подстанций в стесненных условиях  допускается  прокладывать кабельные линии на расстояниях не менее 0,5 м  от подземной  части опор воздушных связей (токопроводов) и ВЛ выше 1 кВ,  если  заземляющие устройства этих опор присоединены к контуру заземления
 подстанций.
2.3.88-93. ПУЭ 
5. Пересечение кабельных линий с другими коммуникациями    При пересечении кабельными линиями  других кабелей они должны быть  разделены слоем земли толщиной не менее  0,5 м; это расстояние в  стесненных условиях для кабелей до 35 кВ может  быть уменьшено до 0,15 м  при условии разделения кабелей на всем участке  пересечения плюс по 1 м  в каждую сторону плитами или трубами из бетона  или другого  равнопрочного материала; при этом кабели связи должны быть  расположены  выше силовых кабелей.
      При пересечении кабельными линиями  трубопроводов, в том числе  нефте- и газопроводов, расстояние между  кабелями и трубопроводом должно  быть не менее 0,5 м. Допускается  уменьшение этого расстояния до 0,25 м  при условии прокладки кабеля на  участке пересечения плюс не менее чем по  2 м в каждую сторону в трубах.
       При пересечении кабельными линиями до 35 кВ теплопроводов   расстояние между кабелями и перекрытием теплопровода в свету должно быть   не менее 0,5 м, а в стесненных условиях  не менее 0,25 м. При этом   теплопровод на участке пересечения плюс по 2 м в каждую сторону от   крайних кабелей должен иметь такую теплоизоляцию, чтобы температура   земли не повышалась более чем на 10°С по отношению к высшей летней   температуре и на 15°С по отношению к низшей зимней. В случаях, когда   указанные условия не могут быть соблюдены, допускается выполнение одного   из следующих мероприятий: заглубление кабелей до 0,5 м вместо 0,7 м;   применение кабельной вставки большего сечения; прокладка кабелей под   теплопроводом в трубах на расстоянии от него не менее 0,5 м, при этом   трубы должны быть уложены таким образом, чтобы замена кабелей могла быть   выполнена без производства земляных работ (например, ввод концов труб в   камеры).
      При пересечении кабельными линиями железных и  автомобильных дорог  кабели должны прокладываться в туннелях, блоках или  трубах по всей  ширине зоны отчуждения на глубине не менее 1 м от  полотна дороги и не  менее 0,5 м от дна водоотводных канав. При  отсутствии зоны отчуждения  указанные условия прокладки должны  выполняться только на участке  пересечения плюс по 2 м по обе стороны от  полотна дороги.
      При пересечении кабельными линиями  электрифицированных и  подлежащих электрификации на постоянном токе  железных дорог блоки и  трубы должны быть изолирующими. Место  пересечения должно находиться на  расстоянии не менее 10 м от стрелок,  крестовин и мест присоединения к  рельсам отсасывающих кабелей.  Пересечение кабелей с путями  электрифицированного рельсового транспорта  должно производиться под  углом 75—90° к оси пути. Концы блоков и труб  должны быть утоплены  джутовыми плетеными шнурами, обмазанными  водонепроницаемой (мятой)  глиной на глубину не менее 300 мм.
       При пересечении тупиковых дорог промышленного назначения с малой   интенсивностью движения, а также специальных путей (например, на слипах и   т.п.) кабели, как правило, должны прокладываться непосредственно в   земле.
      При пересечении трассы кабельных линий вновь  сооружаемой железной  неэлектрифицированной дорогой или автомобильной  дорогой перекладки  действующих кабельных линий не требуется. В месте  пересечения должны  быть заложены на случай ремонта кабелей в  необходимом количестве  резервные блоки или трубы с плотно заделанными  торцами. В случае  перехода кабельной линии в воздушную кабель должен  выходить на  поверхность на расстоянии не менее 3,5 м от подошвы насыпи  или от кромки  полотна.
      При пересечении кабельными линиями  трамвайных путей кабели должны  прокладываться в изолирующих блоках или  трубах. Пересечение должно  выполняться на расстоянии не менее 3 м от  стрелок, крестовин и мест  присоединения к рельсам отсасывающих кабелей.
       При пересечении кабельными линиями въездов для автотранспорта во   дворы, гаражи и т. д. прокладка кабелей должна производиться в трубах.   Таким же способом должны быть защищены кабели в местах пересечения   ручьев и канав
2.3.94-99. ПУЭ 
6. Расстояние между муфтами    При установке на кабельных линиях  кабельных муфт расстояние в  свету между корпусом кабельной муфты и  ближайшим кабелем должно быть не  менее 250 мм. При прокладке кабельных  линий на крутонаклонных трассах  установка на них кабельных муфт не  рекомендуется. При необходимости  установки на таких участках кабельных  муфт под ними должны выполняться  горизонтальные площадки. Для  обеспечения возможности перемонтажа муфт в  случае их повреждения на  кабельной линии требуется укладывать кабель с  обеих сторон муфт с  запасом.2.3.100. ПУЭ
7. Маркировка кабельных линий    Каждая кабельная линия должна быть  промаркирована и иметь свой  номер или наименование. На скрыто  проложенных кабелях в траншеях бирки  устанавливают у конечных пунктов и у  каждой соединительной муфты. 3.103., 3.104.  СНиП 3.05.06-85
8. Подсыпка и присыпка кабельных линий    При прокладке кабельных линий  непосредственно в земле кабели  должны прокладываться в траншеях и иметь  снизу подсыпку, а сверху  засыпку слоем мелкой земли, не содержащей  камней, строительного мусора и  шлака.2.3.83. ПУЭ
9. Прокладка КЛ змейкой    Кабели следует укладывать с запасом по  длине 1 — 2%. В траншеях и  на сплошных поверхностях внутри зданий и  сооружений запас достигается  путем укладки кабеля «змейкой»3.59.  СНиП 3.05.06-85
10. Ввод кабеля из траншеи в здание    Вводы кабелей в здания, кабельные  сооружения и другие помещения  должны быть выполнены в асбестоцементных  безнапорных трубах в  отфактурованных отверстиях железобетонных  конструкций. Концы труб  должны выступать из стены здания в траншею, а  при наличии отмостки — за  линию последней не менее чем на 0,6 м и иметь  уклон в сторону траншеи. 3.67. СНиП 3.05.06-85

Раздел 12 — Дороги, мосты и общественные места

12.08.010 Применимость.

Следующие спецификации должны применяться к экскаваторам, под которыми понимается любое лицо, подрядчик, товарищество, корпорация, муниципалитет, особый район или другое государственное учреждение, которое по какой-либо причине разрезает, нарушает или иным образом портит любую собственность округа, являющуюся общественным правом. — для целей установки или ремонта или по любой причине, связанной с наличием подземных инженерных коммуникаций или сооружений. Как только экскаватор получает разрешение на земляные работы, он или она считается получателем разрешения. (Рез. 22-084)

12.08.020 Планы должны быть представлены до начала работ.

Планы и профили любой работы, влияющей на класс и выравнивание, должны быть представлены в Департамент общественных работ округа Пуэбло на утверждение до начала любой такой работы.

12.08.030 Договор безнаказанности.

Предполагается, что экскаватор, получающий разрешение на выполнение работ на любой территории округа, являющейся проезжей частью или полосой отвода, знаком и всегда должен соблюдать и соблюдать все федеральные законы и законы штата, местные подзаконные акты, постановления и правила, каким-либо образом влияющие на выполнение его или ее работы. Он или она должны возместить убытки и оградить графство Пуэбло, штат Колорадо, и его представителей от любых претензий, возникающих в связи с любым нарушением такого закона, подзаконного акта, постановления или постановления; либо самим экскаваторщиком, либо работниками экскаватора. Округ Пуэбло оставляет за собой право отказать в выдаче разрешений любому экскаватору, не соответствующему описанным выше процедурам или следующим спецификациям.

12.08.040 Требования к креплению, страхованию и гарантии.

A. Прежде чем округ выдаст разрешение любому экскаватору, этот экскаватор должен иметь в деле Департамента общественных работ округа действующую лицензию и залог за разрешение на сумму Десять тысяч долларов (10 000,00 долларов США). Такой залог должен быть в пользу Департамента общественных работ округа и должен гарантировать возмещение Департаментом любых расходов, понесенных Департаментом при завершении работ, начатых, но не завершенных экскаватором в соответствии с настоящими правилами и спецификациями. Такая гарантия должна быть в силе в течение как минимум шестидесяти (60) дней после предполагаемой даты завершения любой работы, для которой запрашивается разрешение.

B. Прежде чем округ выдаст разрешение любому экскаватору, этот экскаватор должен предъявить свидетельство о действующем полисе страхования коммерческой гражданской ответственности с минимальным лимитом в один миллион долларов (1 000 000,00 долларов США) в совокупности. Такая политика предназначена для защиты округа от всех исков, исков или претензий любого типа в связи с травмами или ущербом, предположительно понесенным каким-либо лицом или имуществом в помещении или в результате операций или завершенных операций работы. Такая политика должна конкретно охватывать действия и операции любых субподрядчиков или независимых подрядчиков экскаватора, помимо сотрудников или агентов экскаватора.

C. Помимо обязательных и страховых требований, изложенных в подразделах A и B настоящей статьи, получатель разрешения лично, подав заявку и получив разрешение, соглашается нести ответственность перед округом за любые расходы, понесенные округом из-за действий или бездействия получателя разрешения, связанных с работой, и получатель разрешения должен ограждать округ от любых претензий кого-либо еще, возникающих в связи с работой или в связи с ней. Это включает, но не ограничивается гарантией лица, имеющего разрешение, на работу и все материалы и труд, использованные в работе, и такая гарантия действует в течение двух лет с момента завершения работы и гарантирует, что дальнейший ремонт или на рабочем месте потребуется техническое обслуживание из-за любого дефекта или упущения в работе, или что лицо, имеющее разрешение, адекватно и должным образом обеспечит и завершит любой такой ремонт или техническое обслуживание. Для любой работы по ремонту дороги, стоимость которой превышает десять тысяч долларов (10 000,00 долларов США) по оценке окружного инженера, гарантийное требование должно быть удовлетворено путем внесения поручительства в расчетной сумме по усмотрению окружного инженера. .

D. Департамент общественных работ округа Пуэбло может, по своему усмотрению, освободить экскаватор от требований к креплению, предусмотренных в подразделе A настоящего раздела, и от требований по страхованию, изложенных в подразделе B настоящего раздела. Такое освобождение может быть предоставлено после демонстрации экскаваторщиком альтернативных механизмов, удовлетворяющих Департамент общественных работ округа Пуэбло. При принятии решения о том, следует ли освобождать от ответственности конкретный экскаватор, Департамент общественных работ округа Пуэбло должен учитывать надежность любых альтернативных страховых устройств, предложенных экскаватором, финансовое состояние и платежеспособность экскаватора, наличие в округе Пуэбло достаточных основных средств. стоимость для покрытия любых расходов или проблем, вызванных земляными работами, продолжительность работы экскаватора в округе Пуэбло, предыдущий послужной список экскаватора в отношении расходов или проблем, связанных с предыдущими земляными работами, наличие долгосрочного или всеобъемлющая политика самострахования экскаватора, а также любые другие факторы, имеющие тенденцию увеличивать или уменьшать вероятность расходов и ущерба округу Пуэбло в результате раскопок.

12.08.050 Разрешения.

A. До начала каких-либо работ на полосе отвода округа экскаватор, который фактически будет выполнять работы, или его должным образом уполномоченный представитель должны получить письменное разрешение на выполнение таких работ в соответствии со следующими положениями.

B. Разрешения, выданные Департаментом общественных работ округа, относятся только к разрешению работы в пределах полосы отвода, принадлежащей округу, и никоим образом не являются разрешением на проникновение на частную собственность, прилегающую к такой полосе отчуждения, или на изменять или нарушать любые объекты или установки, существующие в пределах полосы отвода, которые могли быть установлены и принадлежат другим лицам.

C. Минимальные сборы за разрешения устанавливаются во время выдачи разрешения. Плата за инспекцию будет начисляться получателю разрешения на основе фактического времени инспекции, необходимого на рабочем месте, по текущей почасовой ставке за время инспекции. Сумма сборов должна покрывать фактические расходы округа Пуэбло, понесенные в связи с администрированием и обеспечением соблюдения этих правил, утвержденных Советом уполномоченных округа Пуэбло. Сборы никоим образом не должны рассматриваться как предварительная оценка ущерба Департаментом общественных работ округа Пуэбло. В соответствии с Разделами 32-1-1004 и 32-1-1006 C.R.S., вышеуказанные платежи не должны взиматься с какой-либо канализации, водоснабжения и санитарии, водоснабжения или городского округа.

D. Выданные разрешения должны быть доступны или доступны для осмотра на объекте в любое время. Разрешение должно быть предъявлено любому представителю Департамента общественных работ округа Пуэбло по запросу. Непредоставление разрешения по запросу влечет за собой штраф, а также применимые штрафы.

E. Для аварийного ремонта требуется разрешение; однако при получении разрешения предоставляется задержка в семьдесят два (72) часа. Неполучение разрешения в указанный срок влечет за собой выдачу разрешения и применимых штрафов.

F. Работа по регулировке колец люков и сервисных коробок по запросу округа Пуэбло не требует разрешения.

G. Любой экскаватор, начинающий работу до получения разрешения на вырубку полосы отвода, за исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе, должен получить разрешение на штраф вместо обычного разрешения; и оплачивает дополнительную плату, относящуюся к этому.

H. План управления дорожным движением должен быть представлен инспектору округа Пуэбло до выдачи разрешения на раскопки. План управления дорожным движением должен соответствовать стандартам, изложенным в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). План управления дорожным движением должен быть подписан лицом, сертифицированным Департаментом автомобильных дорог штата Колорадо (CDOH) или Американской ассоциацией служб безопасности дорожного движения (ATSSA) в качестве инспектора по управлению дорожным движением на рабочем месте, чья подпись является свидетельством того, что план соответствует требованиям MUTCD или превосходит его. стандарты. В этот план должен быть включен подробный чертеж местоположения проекта, показывающий все этапы проекта, список установленных ограничений скорости по всему проекту и подробный чертеж мер по управлению дорожным движением, которые будут применяться на проектной площадке.

I. Любое коммунальное предприятие, занимающееся рытьем рытвин, должно уведомить об этом отдел общественных работ округа Пуэбло и не освобождается от платы (описано в 12.08.150 Перечень сборов за выдачу разрешений).

В чрезвычайной ситуации требуется подписание в соответствии с MUTCD на проектной площадке, даже если разрешение не будет выдано до тех пор, пока не будут проведены раскопки.

12.08.060 Общественное удобство и безопасность.

A. Если проем должен пересекать проезжую часть, то одновременно должна быть закрыта только половина проезжей части. Однако, если выполняемые работы требуют закрытия всей проезжей части, во время получения разрешения необходимо подать письменный запрос в Департамент общественных работ округа Пуэбло. Запрос может быть удовлетворен по усмотрению Департамента общественных работ округа Пуэбло в письменной форме после того, как заявитель направит округу письменный запрос. Округ уведомит Департамент шерифа округа Пуэбло, Отдел дорожного патрулирования штата Колорадо, службы скорой помощи и районы противопожарной защиты о закрытии, указав точное место, дату и время, когда проезжая часть будет закрыта.

B. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, требующей закрытия проезжей части, письменное разрешение не требуется. Тем не менее, получатель разрешения должен немедленно уведомить все агентства, перечисленные в подразделе A этого раздела, и Департамент общественных работ округа Пуэбло.

C. Получатель разрешения должен за свой счет принять все необходимые меры предосторожности для защиты своей работы и безопасности населения. Там, где нормальный транспортный поток должен быть прерван, экскаватор должен обеспечить, возвести и обслуживать все необходимые баррикады, стандартные предупреждающие знаки, предупредительные знаки, указатели направления, сигнальные ракеты и фонари. Знаки и их размещение должны соответствовать действующему изданию Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) и любым дополнениям к нему, включая, помимо прочего, Приложение Колорадо.

12.08.070 Отверстия в полосе отвода.

A. Любая работа, выполненная в соответствии с этим разрешением, должна привести к ремонту улицы или другой собственности округа, такой ремонт приведет к возвращению улицы или собственности в состояние, равное первоначальному, в пределах осторожности, кропотливая работа, хорошая планировка и качественные материалы. Этот ремонт должен быть произведен в кратчайшие сроки и с наименьшим нарушением нормального функционирования улицы или другого имущества. Все неглубокие разрезы должны быть сделаны с прямыми границами, и все разрезы должны быть в пределах пяти градусов по вертикали. В тех случаях, когда происходит обрушение или оползание поверхности выемки из-под какого-либо покрытия проезжей части, плиты или основания связанного типа, размеры выемки должны быть увеличены до точки возникновения обрушения или оползания.

B. Все работы, связанные со взрывными работами, включая необходимые и надлежащие меры предосторожности, должны выполняться под контролем Департамента общественных работ округа Пуэбло. Экскаватор должен соблюдать все законы, постановления, правила и требования применимых норм безопасности в отношении обращения со взрывчатыми веществами, их хранения и использования, а также защиты жизни и имущества, и он или она несет ответственность за все повреждения, причиненные ему или ей. ее взрывные работы. Должны быть предусмотрены подходящие утяжеленные дощатые покрытия или матрасы, чтобы удерживать все материалы, поднятые в результате взрывных работ, в пределах котлована или траншеи.

C. За исключением случаев, когда берега траншеи срезаны на устойчивом склоне для предотвращения обрушения или оползания, траншеи должны быть должным образом и в значительной степени укреплены и при необходимости покрыты листами для предотвращения обрушения или оползания. Защитное покрытие должно поддерживаться средствами, одобренными Управлением по безопасности и гигиене труда (OSHA). Поперечные раскосы, установленные с целью поддержки настила на дне траншеи, должны быть удалены после выполнения указанной трамбовки за пределами места снятия поперечного раскоса.

D. На асфальтированных улицах округа Пуэбло запрещается делать проемы, которым не исполнилось трех лет. Это также должно включать улицы, которые были обновлены или покрыты смешанной растительностью, которым не исполнилось трех лет. Это положение может быть отменено по усмотрению Департамента общественных работ округа Пуэбло, если подрядчик встретится с представителями Департамента общественных работ округа Пуэбло и тщательно изучит свои планы относительно предлагаемой работы. Список улиц, на которые распространяется это положение, можно получить в Департаменте общественных работ округа Пуэбло. Это положение, однако, не запрещает выполнение любых аварийных коммунальных работ, которые должны быть выполнены. Округ Пуэбло приложит все усилия, чтобы информировать коммунальные службы о запланированных строительных работах или перекрытиях не менее чем за шесть месяцев или о таких работах.

12.08.080 Обратная засыпка.

A. Все материалы для обратной засыпки, уплотнение и повторное покрытие любых раскопок, произведенных на территории округа, будут выполняться в соответствии со следующими положениями: обратная засыпка и уплотнение должны начинаться после надлежащей укладки и уплотнения на глубину не более один фут над верхом конструкции или инженерной сети, устанавливаемой или ремонтируемой в соответствии со спецификациями лица или корпорации, ответственных за техническое обслуживание конструкции или инженерной сети.

B. Материалы, пригодные для обратной засыпки, делятся на две категории следующим образом:

1. Естественная засыпка: материал, который был первоначально удален из раскопок, после того, как весь органический материал, замороженный материал, материал крупнее, чем тот, который пройдет над трехдюймовым квадратным отверстием или другими элементами, кроме естественной почвы, удаленными и выброшенными. Этот тип будет приемлем для Департамента общественных работ округа Пуэбло.

2. Выберите материал для обратной засыпки: гранулированный материал, отвечающий требованиям, изложенным в материале для засыпки класса 1 или класса 2, изложенного в Стандартных спецификациях для строительства общественных сооружений Департамента автомобильных дорог штата Колорадо (текущий выпуск) или материалы, подпадающие под Классификацию AASHTO A-1-a или A-1-b согласно Спецификации M-145, за исключением материалов преимущественно одного размера зерна, таких как щепа, мелкий гравий или отходы одного размера с сортировочных установок, которые подпадают под эти классификации не могут быть использованы, и материалы в этих классификациях, которые не проходят трехдюймовое квадратное отверстие, должны быть исключены. Экскаватор может, по своему выбору, удалить любую естественную засыпку и заменить ее выбранными материалами обратной засыпки.

12.08.090 Уплотнение.

Уплотнение обратной засыпки должно осуществляться путем размещения обратной засыпки в восьмидюймовых слоях, тщательно уплотненных и увлажненных, если необходимо, для достижения плотности в соответствии со следующим:

A. Материалы классификаций AASHTO A-1-a или A-1-3 должны быть укреплены струйной обработкой, обкаткой или вибрацией по усмотрению округа Пуэбло.

B. Материалы классификации AASHTO A-1-b должны быть уплотнены до девяноста пяти (95%) процентов модифицированной плотности Проктора.

C. Материалы классификации AASHTO от A-2 и от A-4 до A-4 должны быть уплотнены до девяноста пяти (95%) процентов от стандартной плотности по Проктору.

12.08.100 Испытания на уплотнение.

Испытания на уплотнение должны проводиться на продольных или поперечных разрезах по запросу Департамента общественных работ округа Пуэбло. Эти тесты должны проводиться на глубине и в месте, указанном округом, и должны соответствовать требованиям, указанным в Разделе 12.08.090.

Экскаватор должен пройти испытания на уплотнение, проводимые утвержденной испытательной лабораторией. Копия результатов должна быть предоставлена ​​в Департамент общественных работ округа Пуэбло не позднее чем через пять дней после проведения теста.

12.08.110 Шлифовка.

A. После завершения надлежащих процедур обратной засыпки в соответствии с предыдущими требованиями, свободная глубина должна быть покрыта до состояния, равного или лучшего, чем существующая поверхность. Временный и/или постоянный ремонт должен начаться в течение двадцати четырех (24) часов после завершения обратной засыпки на улицах или автомагистралях, указанных Департаментом общественных работ, и продолжаться до тех пор, пока не будут выполнены все ремонтные работы. (См. подраздел F данного раздела.) На всех других улицах или автомагистралях капитальный ремонт должен быть завершен в течение пятнадцати (15) календарных дней. По усмотрению Департамента общественных работ округа Пуэбло может быть предоставлена ​​отсрочка до семи дней во время начала или завершения ремонта. Срок действия 24 (двадцать четыре) часа будет указан в разрешении в момент его выдачи. Следующие минимальные стандарты должны применяться ко всем ремонтным работам, проводимым в округе.

B. Дороги с гравийным покрытием. Обратная засыпка должна быть размещена в пределах двенадцати (12) дюймов от поверхности, а свободная глубина в двенадцать (12) дюймов должна быть заполнена тщательно утрамбованным гранулированным материалом, отвечающим требованиям, указанным в заполнителе для основного элемента, класс 6 Стандартных спецификаций для Строительство общественных работ, Департамент автомобильных дорог, штат Колорадо (текущий выпуск), или материалы, добытые в том же самом месте, или другие подходящие гранулированные материалы, одобренные инженером округа с одобрения инженера округа.

C. Дороги с грунтово-цементным покрытием. Обратная засыпка должна быть размещена в пределах восемнадцати (18) дюймов от поверхности, а гранулированный материал должен соответствовать требованиям, указанным в пункте «Заполнитель для оснований», класс 6 Стандартных спецификаций для строительства общественных сооружений, Департамент автомобильных дорог, штат Колорадо (текущий выпуск) должны быть размещены и тщательно утрамбованы в пределах восьми дюймов от поверхности. Свободная глубина в восемь дюймов должна быть заполнена пятью с половиной (5,5) мешками на кубический ярд бетона на портландцементе, который должен быть забит и залит, чтобы соответствовать прилегающей ненарушенной поверхности. Девяносто пять (95%) процентов залатанной поверхности должны совпадать с плоскостью прилегающей поверхности при измерении с помощью шестифутовой поверочной линейки или балки с точностью до одной восьмой дюйма.

D. Дороги с покрытием из портландцемента. Обратная засыпка должна быть размещена в пределах восемнадцати (18) дюймов от поверхности или десяти (10) дюймов ниже нижней части существующей плиты, в зависимости от того, какая из них самая глубокая, а следующие десять (10) дюймов должны быть заполнены тщательно утрамбованным гранулированным материалом, как описано в подразделе С настоящего параграфа. Минимальная 8-дюймовая свободная глубина должна быть заполнена шестью с половиной (6,5) мешками на кубический ярд портландцементного бетона, который должен быть забит и залит, чтобы соответствовать прилегающей ненарушенной поверхности. Девяносто пять (95 %) этой залатанной поверхности должны совпадать с плоскостью соседней ненарушенной поверхности при измерении с помощью шестифутовой поверочной линейки или балки с точностью до одной восьмой дюйма.

E. Дороги с асфальтобетонным покрытием. Материал обратной засыпки должен быть размещен в пределах двенадцати (12) дюймов от поверхности. Гранулированный материал, описанный в подразделе C этого раздела, должен быть уложен, тщательно увлажнен и утрамбован до четырех дюймов от поверхности. Перед укладкой асфальтобетона края разреза должны быть покрыты липким маслом CSS-1 в количестве не менее 0,10 галлона на квадратный ярд. Четырехдюймовая свободная глубина должна быть заполнена асфальтобетоном в двухдюймовых подъемах и тщательно утрамбована. Асфальтобетон для этой цели следует смешивать с асфальтовым вяжущим типа АС-10 или аналогичным. Девяносто пять (95 %) этой залатанной поверхности должны совпадать с плоскостью соседней ненарушенной поверхности при измерении с помощью шестифутовой поверочной линейки или балки с точностью до одной восьмой дюйма.

Нанесение грунтовочного слоя масла MC-70 из расчета 0,30 галлона на квадратный ярд на поверхность гранулированного материала может потребоваться во время выдачи разрешения или по указанию окружного инженера.

1. Требуется наложение. По усмотрению Департамента общественных работ может потребоваться перекрытие всей ширины улицы и десяти (10) футов за каждым концом поврежденного участка, когда инженерные коммуникации выполняются в продольном направлении в пределах пяти футов или по осевой линии улицы с твердым покрытием. длиной семьдесят пять (75) погонных футов или более. Для длин меньше, чем указано выше, ремонт и/или наплавка должны быть выполнены по согласованию между экскаватором и окружным инспектором до получения разрешения. Если земляные работы в пределах пяти футов от осевой линии не выходят на соседнюю полосу движения, может потребоваться перекрытие только половины всей ширины улицы.

Перекрытие половины всей ширины улицы и десяти (10) футов за каждым концом поврежденного участка требуется, когда инженерные коммуникации выполняются продольно в пределах площади в пяти футах от осевой линии и края улицы с твердым покрытием на протяжении семидесяти -пять (75) погонных футов и более. Опять же, для длин меньше, чем указано выше, ремонт и/или наплавка должны быть выполнены по согласованию между экскаватором и окружным инспектором до получения разрешения.

Перекрытие всей ширины улицы и десяти (10) футов за каждым концом включенной поврежденной зоны требуется, когда два или более боковых инженерных сооружения выполняются одним и тем же экскаватором общего назначения в пределах семидесяти пяти (75) погонных футов длины улицы . Для трех или более боковых инженерных коммуникаций в пределах ста пятидесяти (150) погонных футов длины улицы и или более боковых инженерных сетей в пределах трехсот (300) линейных футов длины улицы также потребуется наложение на всю ширину улицы.

Минимальная уплотненная глубина верхнего слоя асфальтобетона должна составлять пять восьмых дюйма с максимально закругленными краями, исключающими растрескивание заполнителя смеси. Области наложения требуют покрытия CSS-l из расчета 0,10 галлона на квадратный ярд.

2. Необходимая накладка описана в подразделе E. 1. этой секции должны быть уложены механизированным самоходным асфальтоукладчиком и выполнены качественно и с использованием передовой коммерческой практики.

F. В определенное время года, когда горячий асфальтобетон заводской смеси недоступен, можно укладывать холодный асфальтобетон заводской смеси с использованием вышеуказанных процедур, однако это не считается постоянной заплатой, и экскаватор должен поддерживать это временное исправление, необходимое для обеспечения надлежащего и безопасного движения трафика до тех пор, пока не будет установлено постоянное исправление. Ответственный экскаватор должен установить постоянную заплату из горячего асфальтобетона в течение пятнадцати (15) дней после получения надлежащего материала.

По завершении работ на любой улице, выемке или проходе в полосе отвода, принадлежащей округу Пуэбло, вся территория должна быть оставлена ​​в своем первоначальном состоянии. Все строительные отходы или выкопанные материалы должны быть вывезены с площадки и утилизированы в течение семидесяти двух (72) часов. Любые канавы, желоба, водопропускные трубы или водосточные трубы должны оставаться незаблокированными и находиться в таком же или лучшем состоянии, чем первоначальное состояние.

12.08.120 Осмотры.

A. Инспектор Департамента общественных работ округа Пуэбло должен быть уведомлен за 24 (двадцать четыре) часа до начала любых работ по вырубке или земляным работам на полосе отвода, принадлежащей округу, за исключением случаев, указанных в Разделе 12.08. 130(Б). Неуведомление экскаватором Инспектора, как указано выше, может привести к аннулированию первоначального разрешения и выдаче штрафного разрешения и штрафов в соответствии с Разделом 12.08.150(G).

B. Осмотры будут проводиться по мере необходимости в течение периода строительства округом, чтобы гарантировать, что работа ведется в соответствии с положениями, изложенными в настоящем документе. Отклонение от этих правил и требований будет достаточным основанием для выдачи распоряжения округа о закрытии до тех пор, пока экскаватор не внесет надлежащие исправления или корректировки.

C. Перед заменой (латанием) участка дорожного покрытия экскаватор должен уведомить окружного инспектора о дате предполагаемой даты проведения таких работ. Неуведомление может привести к требованию переделать такую ​​работу для прохождения окончательной проверки.

D. После удовлетворительного завершения работ, включая замену участков с твердым покрытием и ремонт гравийных дорог, должна быть проведена окончательная проверка. После окончательной проверки округа разрешение на работу сохраняется за округом, и лицо, получившее разрешение, несет ответственность за свою работу, как указано в Разделе 12.08.040(C).

12.08.130 Аварийные работы.

A. Ничто в этой главе не должно толковаться как препятствующее выполнению экскаватором аварийных работ до получения разрешения.

B. Департамент общественных работ округа Пуэбло должен быть уведомлен сразу же после аварийного отключения коммунальных услуг. Во всех других случаях требуется предварительное уведомление за двадцать четыре (24) часа.

12.08.140 Извещение экскаваторщикам.

A. Неспособность лица, имеющего разрешение, должным образом провести работы по замене покрытия, что потребует выполнения работ силами Департамента общественных работ округа Пуэбло, будет предъявлено обвинение получателю разрешения следующим образом:

Первый квадратный ярд, минимум пятьсот долларов ($500,00).

Все дополнительные квадратные ярды по сто долларов (100 долларов США) за квадратный ярд.

B. Затраты на установку баррикад, обеспечение подписи в соответствии со стандартами MUTCD в соответствии с Разделом 12.08.050(H) и/или промежуточный ремонт, необходимый из-за отказа экскаватора поддерживать безопасные условия, будут выставлены получателю разрешения.

12.08.150 График сборов за разрешение.

A. Минимальная плата за разрешение на открытие проезжей части составляет триста долларов (300 долларов США). Этот сбор покроет все административные расходы, связанные с выдачей разрешения, первоначальной проверкой объекта, включая проверку управления дорожным движением, и гарантийную проверку. Помимо этого минимального сбора за разрешение, получателю разрешения будет выставлен счет за расходы, понесенные округом Пуэбло в связи с дополнительным временем проверки с участием инспектора округа Пуэбло. Плата за дополнительное время проверки будет составлять пятьдесят два доллара и тридцать шесть центов (52,36 доллара США) в час, исходя из фактических затрат, понесенных округом Пуэбло на рабочую силу, дополнительные льготы и использование транспортных средств, связанных с проведением проверок. Поскольку эта ставка основана на фактических затратах округа, она будет корректироваться по решению Совета уполномоченных округа Пуэбло. Департамент общественных работ округа Пуэбло будет активно уведомлять все коммунальные службы и подрядчиков о любых повышениях или понижениях ставок.

Ниже приводится график предполагаемого времени и стоимости инспекции, которые лицо, имеющее разрешение, может рассчитывать на оценку в зависимости от типа разрешенной работы. Эта стоимость является дополнением к минимальной плате, описанной в подразделе A этого раздела.

B. Разрезы дорожного покрытия.

Вперед!: январь 2017 г.

Закрытие на следующей неделе в связи со строительными работами

I-10 – Seguin

  • Понедельник, 30 января. С 9:00 до 16:00. Основные полосы движения в восточном направлении между шоссе 46 и бизнес-центром 123. Правая полоса будет закрыта, пока бригады будут работать над бетонным ограждением.

I-10 — Восточный Сан-Антонио

  • Текущий до понедельника, 20 февраля. С 8:00 до 16:00. повседневная. Фасадная дорога в западном направлении между Фостер-роуд и FM 1516. Чередующиеся полосы будут закрываться по мере необходимости, пока бригады будут работать над подземными дренажными сооружениями. Эта передняя дорога является дорогой с двусторонним движением, и сотрудники службы управления дорожным движением будут управлять движением во время этих перекрытий.

I-35 – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье – пятница, 29 января – 3 февраля. 9вечера. до 5 часов ночи. Основные полосы движения в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут расширять дорогу и работать над дорожными знаками.
  • Воскресенье-пятница, 29 января — 3 февраля. 21:00. до 5 часов ночи. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.
  • Воскресенье-пятница, 29 января — 3 февраля. 21:00. до 5 часов ночи. Съезд в северном направлении на I-410 в западном направлении. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на шлагбауме.
  • Воскресенье-пятница, 29 января — 3 февраля. 21:00. до 5 часов ночи. Съезд в южном направлении на южную I-410. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет выезжать из Джордж-Бич, разворачиваться и въезжать на южную I-410 с северной передней дороги I-35.
  • Понедельник-пятница, 30 января — 3 февраля. с 9:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы движения на север между дорогами Джордж-Бич и Риттиман. Левая полоса будет закрыта, пока бригады работают над водоотведением.
  • Понедельник-пятница, 30 января — 3 февраля. 9утра до 15:30 повседневная. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.
  • вторник-пятница, 30 января — 3 февраля, 21:00. до 5 часов ночи. Основные полосы движения на север между дорогами Риттиман и Эйзенхауэр. Центральная и правая полосы будут закрыты, пока электрики будут работать наверху. Это закрытие включает въезд в северном направлении с Эйзенхауэр-роуд. Движение будет использовать следующий доступный пандус.

I-35 – центр города

  • с воскресенья по пятницу, с 29 января по 3 февраля. до 5 часов ночи. Основные переулки в обоих направлениях между авеню Тео Мэлоун и Ногалитос-роуд. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут работать над подвесным мостом. Это закрытие включает съезд с шоссе 90 США в восточном направлении на I-35 в северном направлении. Движение из США 90 продолжится на восток до следующего перекрестка и развернется, чтобы добраться до I-35, идущего на север.

I-410 — северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье — пятница, 29 января — 15 февраля, 21:00. до 5 часов ночи. Съезд в восточном направлении на северную I-35 и бульвар Рэндольф. Правая полоса будет закрыта, включая съезд на бульвар Рэндольф, пока бригады работают на шлагбауме. Движение транспорта выедет из Тысячи Дубов и развернется, чтобы добраться до бульвара Рэндольф и города Уиндкрест.
  • Воскресенье-пятница, 29 января — 3 февраля. 21:00. до 5 часов ночи. Въездной пандус в восточном направлении с Остин-Хайвей. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет следовать указанному маршруту объезда.

I-410 — Северо-запад Сан-Антонио-

  • Действует до апреля 2017 года. Съезд в северном направлении на Кулебра-роуд. Съезд закроют, пока бригады будут расширять основные полосы движения и переднюю дорогу. Движение будет съезжать с Инграм-роуд, разворачиваться и добираться до Кулебры по дороге, идущей в южном направлении.
  • Действует до вторника, 31 января, 21:00. до 5 часов ночи. Передняя дорога южного направления между Кулебра-роуд и шоссе 151. Все полосы движения будут закрыты, пока бригады устанавливают опорные балки моста. Движение будет осуществляться по дорогам Richland Hills и Ingram или Potranco, чтобы добраться до места назначения.

US Hwy 90 — Northwest San Antonio

  • Действует до 28 февраля. Передняя дорога в восточном направлении между Хант-лейн и бульваром Рэя Эллисона. Левая полоса будет закрыта, чтобы разрешить коммунальные работы.
  • Воскресенье-понедельник, 29-30 января. Основные полосы движения в восточном направлении между Loop 1604 и Hunt Lane. Все полосы будут закрыты, пока бригады меняют полосы движения. Движение будет съезжать с I-410 и использовать следующий доступный съезд.

США Hwy 90 — Центр города Сан-Антонио

  • Действует до 1 мая. Съезд в восточном направлении на I-35. Пандус был сокращен до одной полосы, пока бригады ремонтируют мост.

US Hwy 281 – North-central San Antonio

  • Понедельник – пятница, 30 января – 3 февраля с 11:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы в обоих направлениях, между I-35 и I-410. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять бетонные работы. Это включает пандусы по мере необходимости. Движение будет следовать указанным объездам.
  • Понедельник-пятница, 30 января — 3 февраля. 9вечера. до 6 часов ночи. Основные полосы движения в обоих направлениях между аэропортом и Жозефиной. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на ограждении. Это включает пандусы по мере необходимости. Движение будет следовать указанным объездам.

Hwy 151 — Northwest San Antonio

  • Актуально до пятницы, 3 февраля. 21:00. до 5 часов ночи. Передняя дорога в восточном направлении между Ингрэм-роуд и I-410. Все полосы будут закрыты, пока бригады будут устанавливать панели настила моста. Это включает съезд на I-410 и въезд с Ингрэм-роуд. Движение вдоль передней дороги повернет направо на Cable Ranch Road, налево на Vista West Drive и направо на южную переднюю дорогу I-410, чтобы развернуться в Марбахе, а затем продолжить движение к месту назначения. Движение с основных полос движения, пытающееся добраться до I-410, съедет с Каллаган-роуд, развернется и приблизится к I-410 с западной стороны.
  • Среда, 1 февраля, 21:00. до 31 августа. Съезд в западном направлении на Хант-лейн. Выход закроют, пока бригады будут возводить подпорные стены. Движение будет съезжать с Инграм-роуд и следовать по главной дороге, чтобы добраться до места назначения.

Петля 1604 – Северный Сан-Антонио

  • Действует до вторника, 31 января. 21:00. до 5 часов ночи. Основные полосы движения в западном направлении между Лукаут-роуд и FM 2252. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады ремонтируют проезжую часть.

Другие дороги – Seguin

  • Пятница, 3 февраля, 20:00. до понедельника, 6 февраля, в 5 утра на Остин-стрит между Мартиндейлом и Зайдманном. Все полосы будут закрыты, пока бригады установят рабочую зону. Движение будет использовать улицу Гваделупе, чтобы добраться до места назначения.
  • , понедельник, 6 февраля, с 5:00 до 31 августа. Остин-стрит между Мартиндейлом и Сейдманом. Дорога будет преобразована в одностороннее движение в южном направлении, пока бригады будут выполнять дорожные работы. Движение в северном направлении будет использовать улицу Гваделупе, чтобы добраться до места назначения.

Другие дороги – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 29 января — 3 февраля. 21:00. до 5 часов ночи. Бульвар Рэндольфа, в обоих направлениях, на I-35. Движение будет сокращено до одной полосы, контролируемой дорожными инспекторами, в то время как бригады будут работать на подвесных рельсах моста.
  • Понедельник-пятница, 30 января — 3 февраля. С 9:00 до 15:30. повседневная. Austin Hwy в северном направлении между Fratt Road и Interchange Parkway. Левая полоса будет закрыта, пока бригады будут выполнять дорожные работы.

Другие дороги – Северо-Западный Сан-Антонио

  • Понедельник-пятница, 30 января-3 февраля. С 9:00 до 16:00. повседневная. Потранко-роуд, в обоих направлениях, между Кловер-Крик и Дугас-Драйв. Левая полоса будет закрыта, пока бригады будут заниматься бетонными работами.

Все закрытия зависят от погодных условий.

Почтовый ящик: много вопросов 1604, 410-151, подъездные дороги и многое другое.

На кольце 1604 на юг между Уайзманом и Потранко есть только одна полоса для поворота налево на Уайзман в восточном направлении и Потранко в восточном направлении. Можно ли сделать среднюю полосу поворотом налево/прямо? На 1604 есть большой резерв, потому что на эти две улицы есть только одна полоса для левого поворота.

— Хайме
Короткий ответ на ваш вопрос… нет, мы не можем сделать эту левую сквозную полосу дополнительной левой/сквозной полосой.

Но мы не всегда стремимся к краткости. Нам нравится что-то объяснять, и вы здесь, потому что хотите услышать (гм, прочитать), что мы хотим сказать. Верно?

Основная причина отказа от опциональной левосторонней полосы движения (которая, кстати, есть на Wiseman и Potranco) — это фазировка сигнала. Для этого есть целое руководство (которое вы можете прочитать, если хотите). Эти перекрестки в настоящее время являются пятифазными перекрестками, что означает, что сигналы меняются пять раз за каждый цикл. Он работает, чтобы максимизировать поток трафика во всех направлениях. Пять фаз:

  1. Южное направление Lp 1604 (с поворотом налево)
  2. Южный и северный Lp 1604 (без поворотов налево)
  3. Северный Lp 1604 (с левым поворотом)
  4. Wiseman/Potranco в восточном направлении (с поворотом налево)
  5. Wiseman/Potranco в западном направлении (с поворотом налево)

На перекрестках есть необязательная полоса для поворота налево. .. на главной улице ее нет. Это по дизайну! Если бы мы были , чтобы добавить дополнительные полосы в цикл 1604, у нас были бы некоторые проблемы, и вы действительно увидели бы большие задержки. Вот почему:

  1. Южное направление Lp 1604 только
  2. Northbound Lp 1604 только
  3. Перекресток в восточном направлении
  4. Западный перекресток

Делая это, вы упускаете основное движение транспорта с таким расположением — ту дополнительную фазу движения, когда сквозному движению разрешается проходить через перекресток. Конечно, если просто посмотреть на вещи, у нас будет только четыре фазы … но это означает, что вы смотрите на 20-30 секунд меньше, уделяемых сквозному трафику для каждого цикла. Вместо этого этот трафик просто накапливался в очередях на основных полосах, что еще больше тормозило движение на Lp 1604.

Вот почему мы не делаем необязательную полосу для левого поворота на в любом месте , сравнимом с петлей 1604 здесь (вспомните петлю 337 в Нью-Браунфелсе или Northwest Military на Вурцбах-Паркуэй).

Хорошая новость: вы, наверное, заметили, что мы работаем над путепроводами в Уайзмане, Северо-Западном Военном и Потранко. Потребуется некоторое время, чтобы добраться до того места, где эти путепроводы используются, но это ваше долгосрочное решение. Кстати, когда у нас будут эти эстакады, мы сможем воспользоваться вашим предложением и перейти на четырехфазный цикл (стандартный для скоростных перекрестков).

Одна проблема, которая, кажется, игнорируется, — это отсутствие хорошей связи для людей, покидающих Арканзас и желающих отправиться на север по номеру 1604. Лучший способ сейчас — Уайзман, из «задней части» области, хотя он обычно резервируется. в час пик.
Мне кажется, что простой клевер, идущий в восточном направлении, только что миновал эстакаду, на 1604, направляющийся на север, решит проблему. Кажется, нет никаких проблем с полосой отчуждения, когда этот проект может быть реализован?
— Ричард
Проблема вовсе не была проигнорирована; Текущая стратегия состоит в том, чтобы направить трафик на Wiseman, как вы делаете сегодня. Когда проект был изучен и разработан, спрос (и прогнозируемый спрос) на этот шаг был не очень высоким. Помните, что эти планы восходят к семилетней давности, поэтому многое из того, что вы видите сейчас, не было известно во время этих планов.
Когда мы были готовы к строительству, финансовые ограничения не позволили нам добавить в проект дополнительные функции (а работы по мосту на самом деле ).0302 дорого).
Текущий вариант значительно улучшится, когда будет построена эстакада в Уайзмане, и, как вы знаете, мы сейчас работаем над этим. Когда это будет сделано (проект должен быть завершен в 2019 году), мы по-новому взглянем на движение трафика, чтобы определить необходимые улучшения в будущем.

Где-то в октябре 2015 года вы разместили в своем блоге некоторую информацию о переулке, ликвидированном на передних дорогах I-410 к северу от TX-151 из-за строительных работ. В нем говорилось, что работы будут завершены примерно в 2017 году. Я знаю, что в этом районе все еще ведутся строительные работы, однако я хотел бы знать, продолжается ли устранение полосы движения или оно было отменено. Я также вставил информацию, которая была показана в блоге. Благодарю вас.
— Джей
Эти полосы перед фасадом все еще ликвидированы, и мы все еще работаем над выполнением обещания открыть эту полосу в этом году. Это произойдет, когда мы закончим новые пандусы — задача в этом проекте, которая сейчас является приоритетной. Перекрытия предназначены для того, чтобы помочь бригадам расширить передние дороги и основные полосы движения, приспособив их к новым конфигурациям пандусов, которые будут введены в действие этим летом (если все пойдет хорошо).

Почему нет плана выезда на восток с Boerne Stage Road? Каждый, кто собирается в HEB или Walmart, должен пройти через светофор Ralph Fair. Я не удивлен, что мост нуждался в расширении, но во многом это произошло из-за того, что движение на двух улицах было вынуждено проходить через один и тот же выезд и светофор.
Не могли бы вы сообщить мне, почему это план?
— Рейд
Прямо сейчас это вопрос геометрии. Вы знакомы с местностью; Вы знаете, что съезд с Ральф-Фэйр-роуд (который используется не по назначению) занимает большую часть пространства между Ральф-Фэйр-роуд и Леон-Крик. Да, между Ральф-Фэйр-роуд и этим въездом есть большой разрыв, но он заполнен вспомогательной полосой, позволяющей разворотному движению смешиваться с движением с моста, что не позволяет нам перемещать этот въезд куда-либо.
Те, кто не знаком с тем, что там происходит, могут ознакомиться с нашей схемой местности здесь.
Это, конечно, тяжелая ситуация, но наши люди вовсе не относятся к ней легкомысленно. Ситуация для вас, скорее всего, улучшится, когда мы превратим эту переднюю дорогу между Олд-Фредериксбург-роуд и Ральф-Фэйр-роуд в одностороннюю; это откроет некоторую пропускную способность вдоль передней дороги и улучшит работу с сигналами.

Мы новички в этом районе, и до нас доходят слухи о том, что SH 211 распространяется на Кулебру. Я видел что-то, что есть проект, который был включен и выключен в течение многих лет. Есть ли что-нибудь в будущем для этих усилий?
— Мэтью
Это обсуждение, которое в течение последних нескольких лет велось между MPO округа Аламо, округом Бексар и нами. Усилия в настоящее время находятся в руках округа Бексар. У них есть информация, размещенная в Интернете здесь.

Биттерс-роуд между Бланко и 281 состоит из двух полос, и это кошмар для движения, особенно для родителей и школьных автобусов, которым приходится использовать Биттерс, чтобы добраться до начальной школы Скрытого леса. Я не видел каких-либо публичных заявлений о масштабах этого проекта, хотя на некоторых участках дороги время от времени проводились ремонтные работы. Что сейчас происходит и сколько времени это займет?
— Хейли
Хейли написала это несколько недель назад. Работа, о которой она говорила, выполнялась городом Сан-Антонио.
Вы все, мы знаем, что может возникнуть путаница относительно того, кто отвечает за какую дорогу. Черт возьми, мы ошибаемся время от времени. Хорошее эмпирическое правило: если дорога имеет обозначение FM (Farm-to-Market), это дорога TxDOT. Эти обозначения представляют собой большие белые квадраты с черными цифрами, которые вы увидите на больших зеленых указателях направления, когда едете по автомагистралям между штатами. Если у него нет этого обозначения, он не наш.
Если он не наш и находится в черте города, он принадлежит городу Сан-Антонио. Если он находится за чертой города, он поступает в отдел общественных работ округа Бексар.
Нам всем трудно держать прямо, но мы пытаемся справляться. У нас есть шпаргалки, которые тоже помогают!
Тем не менее, городские власти уже ответили на подобные вопросы и давно должны были решить эту проблему.

Итак, с тех пор, как на 16:04 открылся новый съезд и Бандера направился на запад, я видел, как многие, очень многие люди покидали улицу Стоунфилд-Плейс и прерывали движение, чтобы выехать на шоссе. Улица минует въездной пандус, поэтому им нужно подъехать и пересечь 3 полосы, чтобы попасть. Только за последнюю неделю я несколько раз видел, как люди чуть не попали под удар. Можно ли как-то что-то сделать, чтобы облегчить это?
— Лия

Пусть это не станет вашей дорогой на работу. Быть в безопасности. Водите с умом.

К сожалению, не так много способов эффективно справиться с этими очень грубыми, очень эгоистичными, очень опасными водителями. Вот они какие — грубые, эгоистичные и опасные. Они ставят свои собственные желания выше безопасности всех нас на дороге, не так ли?
К сожалению, Лия, такое поведение за рулем наблюдается по всему городу. Более того, это даже не противоречит закону (как указывает техасский разбойник) в Техасе, хотя и в других местах. Здесь это просто неприятная смена полосы движения. Однако то, что это не является незаконным, не означает, что это правильно, и такой менталитет просто необходимо искоренить. Конкретно в этом месте прохождение этого сигнала у Бандеры занимает всего несколько дополнительных минут и может увеличить продолжительность жизни автомобилиста на годы. Даже десятилетия. Это чертовски окупаемые инвестиции!

Мы проектируем и строим дороги и включаем в наше строительство набор инструкций (дорожная разметка, дорожные знаки…). Когда эти инструкции не соблюдаются, результаты почти всегда катастрофичны.
Обновление:  Посмотрев на это место во второй раз на основе отзыва техасского разбойника, мы должны указать, что это движение на самом деле является незаконным. Выход из Стоунфилда, чтобы добраться до въезда на петлю 1604, идущую на север / восток, означает пересечение «запекшейся крови», что абсолютно незаконно. И небезопасно. И эгоистичный. И безрассудный. И все, о чем мы говорили выше. 903:07 Мы можем попытаться установить какой-нибудь барьер, чтобы остановить это — например, туфовый бордюр и весла для разметки, которые мы планируем установить на бульваре ранчо Аламо возле Вествуд-Луп, но это не должно быть необходимой стратегией.
Давайте внесем ясность: это безрассудное, опасное, эгоистичное, ребяческое, нелегальное поведение за рулем существует по всему Сан-Антонио. Мы делаем полосы на проезжей части, чтобы люди знали, что это неприемлемо, но нас критикуют, потому что водители полностью игнорируют полосы. Это приводит к принуждению к установке этих позитивных барьеров, что мы можем сделать, когда это необходимо, с более высокими затратами для вас, налогоплательщика, и с абсурдными затратами на ремонт, замену и техническое обслуживание в процессе работы. Чтобы понять, что мы имеем в виду, взгляните на трассу US 281 к северу от кольцевой дороги 1604, где мы установили эти бордюры и подрулевые лепестки, чтобы эгоистичные и неуважительные водители не делали то же самое там. Нам приходилось регулярно заменять эти лопасти, поскольку водители игнорируют их и считают, что ущерб их собственной машине минимален, поэтому они просто проезжают через них.
Установка небольшого бетонного бордюра тоже не вариант — его можно использовать только на дорогах с заявленной практической скоростью менее 45 миль в час. На передней дороге здесь сейчас указано 50, и водители часто превышают этот установленный лимит.
Это подводит нас к реальным решениям для тебя, Лия. Вариант первый: скажите своим соседям, чтобы они перестали быть чертовски эгоистичными, грубыми, опасными, безрассудными, небрежными и так далее. Вариант второй: побудить местные правоохранительные органы усилить контроль над этим маневром, выписывая штрафы тем, кто это делает.
Тем временем мы передадим некоторые комментарии по этой проблеме нашим инженерам для исправления.

Есть идеи, когда может начаться строительство по расширению кольца 1604 от I-10 до FM 1346? Спасибо!
— Тодд
Прямо сейчас это включено в наш долгосрочный список пожеланий и обозначено карандашом на 2020 год. Честно говоря, эта отметка, скорее всего, сдвинется — она ​​помещена в список на 2020 год, так что это считается и баллы за приоритеты. Мы работаем над этим, но на данный момент у нас есть другие требования.

Закрытия на этой неделе в связи со строительными работами

Итак, почему-то это не было опубликовано вовремя. Извинения за это. Вот что происходит на этой неделе:

I-10 – Seguin

  • Понедельник, 23 января. С 9:00 до 16:00. Основные полосы движения в восточном направлении между шоссе 46 и бизнес-центром 123. Правая полоса будет закрыта, пока бригады передвигают шлагбаум.
  • вторник, 24 января. с 9:00 до 16:00. Основные полосы движения в западном направлении между Business 123 и Huber Road. Правая полоса будет закрываться, пока бригады передвигают шлагбаум.

I-10 — Восточный Сан-Антонио

  • Текущий до понедельника, 20 февраля. С 8:00 до 16:00. повседневная. Фасадная дорога в западном направлении между Фостер-роуд и FM 1516. Чередующиеся полосы будут закрываться по мере необходимости, пока бригады будут работать над подземными дренажными сооружениями. Эта передняя дорога является дорогой с двусторонним движением, и сотрудники службы управления дорожным движением будут управлять движением во время этих перекрытий.

I-10 – Northwest San Antonio

  • с понедельника по пятницу, 23–27 января. 9вечера. до 5 часов ночи. Основные переулки в обоих направлениях на Fair Oaks Parkway. Чередующиеся полосы будут закрываться, пока бригады перемещают барьер.

I-35 – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные полосы движения в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут расширять дорогу и работать над дорожными знаками.
  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.
  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в северном направлении на I-410 в западном направлении. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на шлагбауме.
  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в южном направлении на южную I-410. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет выезжать из Джордж-Бич, разворачиваться и въезжать на южную I-410 с северной передней дороги I-35.
  • Понедельник-пятница, 23-27 января. с 9:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы движения на север между дорогами Джордж-Бич и Риттиман. Левая полоса будет закрыта, пока бригады работают над водоотведением.
  • Понедельник-пятница, 23-27 января. с 9:00 до 15:30. повседневная. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.
  • вторник-пятница, 24-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные полосы движения на север между дорогами Риттиман и Эйзенхауэр. Центральная и правая полосы будут закрыты, пока электрики будут работать наверху. Это закрытие включает въезд в северном направлении с Эйзенхауэр-роуд. Движение будет использовать следующий доступный пандус.

I-410 – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в восточном направлении на северную I-35 и бульвар Рэндольф. Правая полоса будет закрыта, включая съезд на бульвар Рэндольф, пока бригады работают на шлагбауме. Движение транспорта выедет из Тысячи Дубов и развернется, чтобы добраться до бульвара Рэндольф и города Уиндкрест.
  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Въездной пандус в восточном направлении с Остин-Хайвей. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет следовать указанному маршруту объезда.

I-410 — Северо-запад Сан-Антонио-

  • Действует до апреля 2017 года. Съезд в северном направлении на Кулебра-роуд. Съезд закроют, пока бригады будут расширять основные полосы движения и переднюю дорогу. Движение будет съезжать с Инграм-роуд, разворачиваться и добираться до Кулебры по дороге, идущей в южном направлении.
  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Фасадная дорога южного направления между Кулебра-роуд и Милитари-драйв. Все полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на мосту. Движение будет въезжать на основные полосы движения в южном направлении и выезжать с Военного проезда.
  • Понедельник-среда, 23-25 ​​января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные полосы движения в южном направлении между Кулебра-роуд и шоссе 151. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады установят опорные балки моста.
  • четверг-вторник, 26-31 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Передняя дорога южного направления между Кулебра-роуд и шоссе 151. Все полосы движения будут закрыты, пока бригады устанавливают опорные балки моста. Движение будет осуществляться по дорогам Richland Hills и Ingram или Potranco, чтобы добраться до места назначения.

США шоссе 90 – Центр города Сан-Антонио

  • Действует до 1 мая. Съезд на восток к I-35. Пандус был сокращен до одной полосы, пока бригады ремонтируют мост.

US Hwy 281 – North-central San Antonio

  • с понедельника по пятницу, 24-27 января. с 11:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы в обоих направлениях, между I-35 и I-410. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять бетонные работы. Это включает пандусы по мере необходимости. Движение будет следовать указанным объездам.
  • Понедельник-пятница, 24-27 января. 9 вечера до 6 часов ночи. Основные полосы движения в обоих направлениях между аэропортом и Жозефиной. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на ограждении. Это включает пандусы по мере необходимости. Движение будет следовать указанным объездам.
  • вторник, 25 января. с 10:00 до 15:00. Основные полосы движения на север между I-35 и Малберри. Правая полоса будет закрыта, пока бригады работают на ограждении. Пандусы закрываются по мере необходимости. Движение будет двигаться по следующему доступному съезду.

Hwy 151 — Northwest San Antonio

  • Актуально до пятницы, 3 февраля. 21:00. до 5 часов ночи. Передняя дорога в восточном направлении между Ингрэм-роуд и I-410. Все полосы будут закрыты, пока бригады будут устанавливать панели настила моста. Это включает съезд на I-410 и въезд с Ингрэм-роуд. Движение вдоль передней дороги повернет направо на Cable Ranch Road, налево на Vista West Drive и направо на южную переднюю дорогу I-410, чтобы развернуться в Марбахе, а затем продолжить движение к месту назначения. Движение с основных полос движения, пытающееся добраться до I-410, съедет с Каллаган-роуд, развернется и приблизится к I-410 с западной стороны.
  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Выход в западном направлении на Ингрэм-роуд. Пандус закроется, пока бригады будут работать над подвесным мостом. Движение будет съезжать с I-410 и следовать по второстепенной дороге, чтобы добраться до места назначения.

Петля 1604 — Северный Сан-Антонио

  • Понедельник, 24 января — вторник, 31 января. до 5 часов ночи. Основные полосы движения в западном направлении между Лукаут-роуд и FM 2252. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады ремонтируют проезжую часть.

Другие дороги – Северо-Восточный Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 22-27 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Бульвар Рэндольфа, в обоих направлениях, на I-35. Движение будет сокращено до одной полосы, контролируемой дорожными инспекторами, в то время как бригады будут работать на подвесных рельсах моста.
  • Понедельник-пятница, 23-27 января. с 9:00 до 15:30. повседневная. Austin Hwy в северном направлении между Fratt Road и Interchange Parkway. Левая полоса будет закрыта, пока бригады будут выполнять дорожные работы.
  • Понедельник-пятница, 23-27 января. с 9:00 до 16:00. повседневная. FM 78 в восточном направлении между Wood Glen Drive и Gulf Shore Blvd. Правая полоса перекроется, пока бригады будут работать на бордюре и тротуаре.

Все закрытия зависят от погодных условий.

Почтовый мешок: Петля 1604, Бандера роад, I-35, I-10, шоссе 46

Итак… недавно мы вновь обнаружили ряд вопросов, которые оставались без ответа в нашем списке черновиков постов в блоге более месяца. Без лишних слов, вот ответы.

Есть ли планы по уменьшению заторов на 1604 вокруг Бандеры? Слишком много транспортных средств в утренние и вечерние часы работы, что делает поездку на I-10 или обратно более чем 30-минутным испытанием.
— Руди
Одним словом, да. Однако , нам еще далеко до чего-либо. Реальные проблемы с трафиком здесь связаны с конфигурациями пандусов на обоих концах. С одной стороны, у вас есть некоторые проблемы с пропускной способностью, усиленные перекрестком клеверного листа. С другой стороны, движение замедляется и съезжает на основные полосы шоссе, потому что съезд находится рядом с перекрестком. 903:07 Во-первых, проблема с пересечением кольцевой автомагистрали 1604 и I-10. Всем этим вопросом занимается Столичная организация планирования, которая определяет наш стратегический подход к транспортному планированию в регионе, и RMA Аламо (на самом деле они являются головным агентством по петле 1604).
На данный момент многое еще неясно, но мы оцениваем затраты примерно в 575 миллионов долларов на добавление двух управляемых полос в каждом направлении между Bandera Road и US 281. Прямо сейчас это указано в нашем Project Tracker. как что-то, что мы получим после начала 2020 года, но все, что на самом деле означает на данный момент, это то, что у нас есть это на нашем радаре, и мы работаем над тем, чтобы это произошло, но в настоящее время это не финансируется.
Проблема клеверного листа будет частично  решена с помощью прямых соединителей, идущих от управляемых полос петли 1604 к управляемым полосам на I-10. Текущий проект стоимостью 85 миллионов долларов в нашем списке касается движения за пределами кольца 1604, но не поможет тем, кто направляется, скажем, с Бандера-роуд в комплекс USAA.
Опять же, прямо сейчас мы все еще находимся на стадии планирования всего этого, прорабатываем конфигурации, источники финансирования и все такое прочее. Но это — это на нашем радаре!
Что касается той вечерней поездки через Бандеру… это решение, которое мы рассматриваем как часть возможных временных мер между настоящим и проектами управляемых полос. Для этого движения в западном направлении к Бандере простой проект разворота пандуса — где мы меняем местами въезд и выезд с дорог Хаусмана и Бандеры — может творить чудеса. Это то, что мы просто рассматриваем как возможность сделать в ближайшем будущем, и у нас пока нет подробностей.
У нас пока нет схем или чертежей ни для одной из этих работ, которые мы готовы опубликовать.

Каков статус повторного экологического обследования, необходимого для расширения 1604 от I-35 до Bandera Rd? Когда мы можем ожидать, что этот столь необходимый проект будет запущен. У меня есть один час добираться домой ежедневно из Стоун-Оук в район Фэйр-Оукс, с большей частью заторов на 1604 в западном направлении.
— Питер
Проще говоря, экологическое обследование в данный момент приостановлено. Региональное управление мобильности Аламо является ведущим агентством в этом вопросе, и они ждут определения жизнеспособного финансового плана (см. выше), прежде чем снова инвестировать в процесс экологической документации.

Я заметил, что на шоссе I-35/Северный Нью-Браунфелс ведутся строительные работы. Планируется ли расширение моста Норт-Нью-Браунфелс через I-35?
— Уильям
Мы не просто расширяем мост, Уильям, мы полностью его заменяем. Серьезное закрытие I-35 пару недель назад действительно дало толчок этому. Прямо сейчас у нас есть одна полоса движения в каждом направлении на мосту, в то время как бригады заменяют первую половину; мы перейдем ко второму этапу через несколько месяцев, когда мы поменяем трафик и закончим работу. Итог: мы завершим этот проект к началу 2018 года.
Кстати, новый мост будет выглядеть много  любительнее. Он спроектирован так, чтобы больше походить на мост Уолтерса, что должно улучшить эстетику района.

Когда начнется строительство северных путепроводов (соединителей) 1604 и 281?.
— Хосе
В этом году! Мы работаем над тем, чтобы спланировать нашу церемонию закладки фундамента (спойлер: для этого приедет губернатор !) ранней весной. Мы получаем предложения в феврале и должны начаться примерно в конце учебного года.
Этот проект включает расширение дороги US 281 между Loop 1604 и Stone Oak Parkway.

Я заметил знаки строительной зоны на шоссе № 46 к востоку от городской черты Берне. Какой тип проекта планируется?
— Марк
Проект, который не в Сан-Антонио? Вы не говорите! У нас много проектов за пределами метро, ​​и это один из них. Это довольно первоначальная работа; мы добавляем полосы для обгона в стратегических точках между городской чертой Берне и линией округа Кендалл-Комал. Это проект, который мы только начали, и нам еще многое предстоит сделать; ожидается завершение в 2018 году.

Я читал о слиянии zipper и о том, как некоторые штаты «переучивают» своих водителей для его использования. Я думаю, что TxDOT должен провести кампанию по переподготовке. Это отличная информация, и больше людей должны ее увидеть. Я тоже считала неприличным идти впереди очереди. Но это хорошо.
— Кэролайн
Мы работаем над этим! Вы, наверное, уже видели наш пост о слиянии застежек-молний. Поделись с друзьями! Мы работаем с нашими друзьями в Остине, чтобы начать кампании по повышению осведомленности в масштабах штата. Молния работает!

Вопрос: Вы действительно не собираетесь делать I-10 трехполосной дорогой в одну сторону? Это смешно или просто сохранение работы (встроенное функциональное устаревание). У вас есть все, чтобы сделать дорогу трехполосной, но этого не произойдет. Почему? Через два-три года это будет стоить намного дороже. Я не ожидаю, что вы ответите, но я просто должен был упомянуть об этом.
— Джон
Наши заметки напоминают нам, Джон, что вы говорите о работе I-10 между Ральф Фэйр Роуд и Фэйр Оукс Паркуэй, которая идет прямо сейчас. Этот проект добавляет эстакаду на Олд-Фредериксбург-роуд и превращает передние дороги в односторонние.
Нет, мы не добавляем полосы. Действительно очень.
Почему бы и нет? Пара причин. Во-первых, деньги . У нас просто нет его в бюджете на данный момент. У нас также пока нет для этого экологического разрешения.
Теперь у нас с по есть разрешение на добавление полос (всего четыре в каждую сторону) между La Cantera Parkway и Ralph Fair Road. Это должно начаться в конце этого года (вероятно, в середине-конце лета).

Закрытие на следующей неделе в связи со строительными работами

I-10 – Seguin

  • Понедельник, 16 января. С 9:00 до 16:00. Основные полосы движения в восточном направлении между шоссе 46 и бизнес-центром 123. Правая полоса будет закрыта, пока бригады передвигают шлагбаум.
  • Вторник, 17 января. С 9:00 до 16:00. Основные полосы движения в западном направлении между Business 123 и эстакадой Huber Road. Правая полоса будет закрываться, пока бригады передвигают шлагбаум.
  • Вторник-среда, 17-18 января. с 9:00 до 16:00. повседневная. Основные полосы движения в восточном направлении между US 90 и FM 465. Правая полоса будет закрыта, пока бригады ремонтируют знаки. Это закрытие включает съезды на US 9.0 и FM 725, по мере необходимости. Движение поедет по следующему доступному съезду и развернется.

I-10 — Восточный Сан-Антонио

  • с понедельника, 16 января, до понедельника, 20 февраля. С 8:00 до 16:00. повседневная. Фасадная дорога в западном направлении между Фостер-роуд и FM 1516. Чередующиеся полосы будут закрываться по мере необходимости, пока бригады будут работать над подземными дренажными сооружениями. Эта передняя дорога является дорогой с двусторонним движением, и сотрудники службы управления дорожным движением будут управлять движением во время этих перекрытий.

I-10 – Northwest San Antonio

  • вторник-пятница, 17-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные переулки в обоих направлениях на Fair Oaks Parkway. Чередующиеся полосы будут закрываться, пока бригады перемещают барьер.

I-35 – New Braunfels

  • Вторник, 17 января. С 10:00 до 15:00. Основные переулки южного направления в Йорк-Крик. Левая полоса будет закрыта, пока бригады работают на ограждении.
  • Среда, 18 января. С 9:00 до 15:00. Главные переулки в северном направлении в Йорк-Крик. Левая полоса будет закрыта, пока бригады работают на ограждении.

I-35 – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 15-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные полосы движения в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут расширять дорогу и работать над дорожными знаками.
  • Воскресенье-пятница, 15-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.
  • Воскресенье-пятница, 15-20 января. 9вечера. до 5 часов ночи. Съезд в северном направлении на I-410 в западном направлении. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на шлагбауме.
  • Воскресенье-пятница, 15-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в южном направлении на южную I-410. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет выезжать из Джордж-Бич, разворачиваться и въезжать на южную I-410 с северной передней дороги I-35.
  • Понедельник-пятница, 16-20 января. с 9:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы движения на север между дорогами Джордж-Бич и Риттиман. Левая полоса будет закрыта, пока бригады работают над водоотведением.
  • Понедельник-пятница, 16-20 января. с 9:00 до 15:30. повседневная. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.

I-410 – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 15-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в восточном направлении на северную I-35 и бульвар Рэндольф. Правая полоса будет закрыта, включая съезд на бульвар Рэндольф, пока бригады работают на шлагбауме. Движение транспорта выедет из Тысячи Дубов и развернется, чтобы добраться до бульвара Рэндольф и города Уиндкрест.
  • Воскресенье-пятница, 15-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Въездной пандус в восточном направлении с Остин-Хайвей. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет следовать указанному маршруту объезда.

I-410 — Northwest San Antonio

  • Действует до апреля 2017 года. Съезд в северном направлении на Culebra Road. Съезд закроют, пока бригады будут расширять основные полосы движения и переднюю дорогу. Движение будет съезжать с Инграм-роуд, разворачиваться и добираться до Кулебры по дороге, идущей в южном направлении.
  • Понедельник-пятница, 16-20 января. с 9:00 до 16:00. повседневная. Передняя дорога в северном направлении между US 90 и Marbach Road. Правая полоса перекроется, пока бригады установят шлагбаум.
  • Понедельник-пятница, 16-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные полосы движения в южном направлении между Кулебра-роуд и шоссе 151. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады устанавливают балки моста.

US Hwy 281 – North-central San Antonio

  • с понедельника по пятницу, с 16 по 20 января. с 11:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы в обоих направлениях, между I-35 и I-410. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять бетонные работы. Это включает пандусы по мере необходимости. Движение будет следовать указанным объездам.
  • Понедельник-пятница, 16-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные полосы движения в обоих направлениях между аэропортом и Жозефиной. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на ограждении. Это включает пандусы по мере необходимости. Движение будет следовать указанным объездам.

Hwy 151 — Northwest San Antonio

  • Актуально до пятницы, 20 января, 21:00. до 5 часов ночи. Передняя дорога в восточном направлении между Ингрэм-роуд и I-410. Все полосы будут закрыты, пока бригады будут устанавливать панели настила моста. Это включает съезд на I-410 и въезд с Ингрэм-роуд. Движение вдоль передней дороги повернет направо на Cable Ranch Road, налево на Vista West Drive и направо на южную переднюю дорогу I-410, чтобы развернуться в Марбахе, а затем продолжить движение к месту назначения. Движение с основных полос движения, пытающееся добраться до I-410, съедет с Каллаган-роуд, развернется и приблизится к I-410 с западной стороны.
  • С субботы, 14 января, с 4:00 до воскресенья, 15 января, с 19:00. Основные переулки в восточном направлении между Вествуд-Луп и бульваром Уайзман. Чередующиеся полосы будут закрываться по мере укладки асфальта. Это закрытие включает въездные съезды с кольца 1604. Движение будет продолжаться по ведущей на восток передней дороге через бульвар Уайзман и использовать следующий доступный съезд, чтобы добраться до места назначения.
  • Среда, 18 января. С 9:00 до 16:00. Основные переулки в обоих направлениях между бульваром Уайзман и Вествуд-Луп. Чередующиеся полосы будут закрываться, пока бригады разметают проезжую часть.

Петля 1604 — Северо-Западный Сан-Антонио

  • Суббота, 14 января, 4:00 до воскресенья, 15 января, 19:00. Соединительный съезд южного направления с шоссе 151 в восточном направлении. Прямой соединительный узел закроется, пока бригады будут укладывать асфальт. Движение будет разворачиваться на бульваре Уайзман и двигаться по кругу 1604 в северном направлении, чтобы добраться до шоссе 151 в восточном направлении. 

Другие дороги – Seguin

  • Среда, 18 января. С 9:00 до 16:00. FM 78 (Нью-Браунфелс-авеню), в обоих направлениях, на I-10. Все полосы движения будут закрыты, пока бригады установят мостовые балки над головой. Движение будет использовать шоссе 46, чтобы добраться до места назначения.

Другие дороги – Северо-Восточный Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 15-20 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Бульвар Рэндольфа, в обоих направлениях, на I-35. Движение будет сокращено до одной полосы, контролируемой дорожными инспекторами, в то время как бригады будут работать на подвесных рельсах моста.

Все закрытие зависит от погодных условий.

Стратегия пересечения ARP/WWL

Несколько недель назад мы обратились к нескольким электронным письмам, звонкам и другим контактам, полученным в отношении нового путепровода Hwy 151 на кольце 1604, а также пересечения улиц Alamo Ranch Parkway и Westwood Loop. Мы оставили этот ответ с обещанием продолжить реализацию нашей запланированной стратегии; вот о чем речь.
Опять же, если вы находитесь в районе ранчо Аламо и у вас есть опасения по поводу этого перекрестка, , пожалуйста, поделитесь этим сообщением . Нам известно об использовании приложения NextDoor и Facebook. Это был бы отличный пост, чтобы поделиться им на тех или иных подобных сайтах.
Мы предложили ряд решений для этой области. Некоторые из этих идей были очень хорошими и очень помогли. Некоторые предложения были менее конструктивными. Мы не будем рассматривать эти менее конструктивные идеи, хотя техасский разбойник сделал это в одном из своих постов. У него также есть отличная информация о предыстории этой работы и общей шумихе вокруг этого перекрестка.
То, что мы будем решать, для краткости, это то, что мы собираемся сделать, и почему мы остановились на этом решении. Вот оно.

Выравнивание полосы движения, ARP в восточном направлении и шоссе 151 в восточном направлении
У нас возникли некоторые проблемы с двухполосным съездом с Alamo Ranch Parkway на восточное шоссе 151, связанные с нечеткой разметкой полосы движения. Первоначально у нас было две полосы ARP через Вествуд-Луп, которые сужались до одной полосы между этим съездом на шоссе 151 и подъездной дорогой к южной петле 1604.
Что ж, мы уже исправили это. Если вы находитесь в левой полосе ARP через этот перекресток Вествуд, вы находитесь в полосе только для левого движения. Если вы находитесь в этой правой полосе, у вас будет возможность выехать на шоссе 151 или продолжить движение по кольцу 1604. Опять же, эта полоса уже установлена ​​ . Это не помогает проблеме расширенного предупреждения, которую люди, несомненно, поднимут. Общественные работы округа Бексар решают эту проблему, добавляя «щиты» на проезжую часть по мере приближения к перекрестку Вествуд-Луп, которые должны помочь водителям занять соответствующую полосу движения.

Сам перекресток ARP-WWL
Наши друзья из общественных работ округа Бексар уже работают над светофором на этом перекрестке, и он должен  работать к началу февраля.
Почему не были готовы сигналы, когда мы открыли эстакаду? Это распространенный вопрос, и он заслуживает прямого ответа.
Изначально мы были  планируем поставить сигнал на открытие путепровода. Однако частное строительство в этом районе (хм, Сантикос) вызвало некоторые проблемы с проектом перекрестка округа. Из-за последовавших задержек округ сосредоточил внимание на светофоре на пересечении Shaenfield Road и Wildhorse Parkway. Между тем, мы не могли просто остановить наш проект, пока решались вопросы с сигнальными планами.
В любом случае, наша работа продолжалась, пока округ занимался проблемами с сигналом. На самом деле все получилось довольно хорошо, и время в конечном итоге выровнялось почти идеально. Остановка, существовавшая годами, будет заменена полностью сигнальным перекрестком примерно через 8 недель после открытия эстакады.
Эта работа включает в себя частичное обновление дорожного покрытия, и бригады округа Бексар будут контролировать синхронизацию сигналов и определять выравнивание движения на перекрестке.

Westbound Hwy 151 до перекрестка ARP-WWL
Это, пожалуй, одно из самых больших разочарований для людей, использующих новую дорогу и перекресток. Здесь нужно решить несколько вопросов, поэтому мы постараемся рассмотреть их по одному.

Во-первых, подход к самому перекрестку ARP-WWL. Это был беспорядок, поскольку люди игнорируют разметку на тротуаре, чтобы ехать практически везде, где им хочется ехать. У нас есть несколько водителей, которые без особого предупреждения перепрыгивают три полосы, чтобы добраться туда, куда они хотят. Это происходит, в частности, когда те, кто съезжает с шоссе 151, хотят повернуть направо на WWL, или те, кто съезжает с кольцевой дороги 1604, поворачивают налево в сторону театра. Сбивает с толку? Да потому что это не должно происходить . Тем не менее, люди делают это в любом случае. Разочаровывает нас, конечно, и излишне опасен для других.
Мы уже обновили разметку тротуара, нарисовав сплошные линии, чтобы люди не могли менять полосу движения. Поскольку это, по-видимому, не работает, мы собираемся добавить бордюры Tuff с веслами-разграничителями, чтобы в будущем автомобили не превращали перекресток в свободный доступ для всех.
Что же до всей этой полосы только для левого поворота… она никуда не денется. Мы работаем над какой-то передовой системой уведомлений, но мы должны позаботиться о том, чтобы не мешать полосе, ведущей к съезду, соединяющемуся с идущей на юг подъездной дорогой кольцевой дороги 1604. У нас нет места, чтобы сделать эту левостороннюю полосу дополнительная полоса для левого поворота; это будет означать три полосы проходят через Вествуд-Луп и выходят на бульвар Аламо-Ранч. У ARP только две полосы, и в ближайшее время третья полоса не появится. Даже добавление 1500-футового участка третьей полосы нецелесообразно; безопаснее сливать этот трафик до перекрестка, чем после.
Хорошие новости: как только сигнал заработает, боль от этого знака «стоп» значительно рассеется.

Общая связность
Мы обнаружили, что некоторым людям трудно найти способ добраться туда, куда они направляются, поскольку шоссе 151 достигает кольцевой дороги 1604 и поворачивает на Alamo Ranch Parkway. У нас есть наши инженеры по дорожному движению, которые хотят оценить наши дорожные знаки (те большие зеленые, которые говорят вам, как добраться туда, куда вы направляетесь). Это должно помочь некоторым понять, что добраться до Кулебры проще, если идти «старым» путем. Однако некоторые вещи мы просто не можем подписать.
Например, если вы едете со стороны Culebra Road или Loop 1604 и хотите попасть в театр, не используйте Alamo Ranch Parkway . У Сантикоса есть подъездная дорога к южной передней дороге Петли 1604 сразу после ARP. Используйте это!
Если вы планируете остановку в Target или Lowes по пути домой по шоссе 151, двигайтесь по Culebra Road и кольцевой дороге 1604 и развернитесь. На самом деле будет намного быстрее (не говоря уже о том, что безопаснее) для вас.
Направился в Wal-Mart с шоссе 151? Выезжайте на петлю 1604 в северном направлении, развернитесь в Шэнфилде, и вы легко доберетесь до Wal-Mart.
Если вы едете на ранчо Каллисон и в этот район вдоль FM 471, почему бы не обойти это движение Кулебры? Вы можете продолжить движение прямо по Alamo Ranch Parkway до Roft Road или Alamo Parkway. На Аламо Паркуэй есть сигнал, который поможет вам повернуть налево на FM 471, и вы будете в безопасности.
И не забывайте, что вы можете добраться до HEB, просто выйдя на северную петлю 1604 и держась правой стороны. Довольно простой привод, на самом деле.

Безопасен ли перекресток?
Ответ на этот вопрос однозначно да!  В округе уже много лет в этом месте стоят знаки остановки. Это была полная остановка в течение многих лет. Люди, едущие по дороге, знают, что это остановка на все пути.
Некоторые указывали на трагическую аварию за неделю до Рождества как на доказательство того, что перекресток небезопасен. Офис шерифа округа Бексар еще не обнародовал свои выводы об этой аварии, но мы можем с уверенностью сказать, что состояние перекрестка и ситуация со строительством были абсолютно неудовлетворительными.0759 нет  вклад в причину этого крушения. Это так просто.
Перекресток так же безопасен, как и водители, которые его используют – лучшее, что можно сказать буквально о каждой дороге на всей планете. Мы по-прежнему уверены в этом.

Будущее ARP
Увидим ли мы когда-нибудь эстакаду на этом перекрестке? Отличный вопрос, на который у нас нет ответа… и не будет до тех пор, пока ARP не будет полностью разработан, на что может уйти несколько лет, и в основном он находится в руках частных разработчиков, которые продолжают наращивать Район ранчо Аламо.

I-10 на улице Аманда: этот проскользнул мимо нас

Сегодня вечером — да, сегодня вечером  — бригады начнут настройку управления движением для годового проекта по замене опор моста под эстакадой на Аманда-стрит на I-10.
Не знаю, как этот проскользнул мимо нас, но проскользнул. Это небольшой проект с точки зрения размера, охвата и продолжительности … но он все же оказывает довольно большое влияние на ежедневных водителей. Во-первых, что мы делаем. Потом воздействие.

Что делает TxDOT?

Мы обнаружили проблему, которая требует немедленного решения. Недавние осмотры моста показали начало разрушения опор под мостом I-10 через улицу Аманда. Абатмент очень похож на полку и часто прикрепляется к большой подпорной стене и закрепляется опорными колоннами моста, утопленными глубоко в землю. На эстакаде на улице Аманда эти опоры немного изнашиваются, и до того, как износ станет проблемой, мы планируем заменить эти опоры. Нам , а не  замена настила моста, поэтому вся эта работа будет выполняться без сноса моста.
Для этого, однако, мы будем перемещать движение на самой палубе мостика, чтобы создать рабочее пространство для наших экипажей. На первом этапе бригады будут укреплять часть обочины, чтобы справиться с дорожным движением. Сделав это, мы приступим к работе над опорой под краями настила моста, переключая движение, когда будем готовы перейти с одного края моста на другой.

Каким будет влияние?
С самого начала мы урежем основные полосы I-10 до двух полос в каждую сторону (обычно их три в каждую сторону) над улицей Аманда. Мы будем такими до начала 2018 года. Это начинается сегодня вечером .
Мы также закроем улицу Аманда  под I-10 на время этого проекта. Объезд будет проходить по Роланд-авеню, Джей-стрит, Кларк-авеню и Юкка-стрит. Это немного окольным путем, но это доставит вас туда, куда вам нужно.
Хотя этого не произойдет в течение нескольких недель, в какой-то момент мы также закроем две въездные рампы. Съезд в западном направлении от MLK закроется, а въезд на восток от Roland закроется одновременно на несколько месяцев, когда мы будем работать над внешним краем моста. Это происходит из-за сужения затвора, сужающего основные полосы движения, с трех полос до двух; мы просто не могли сделать конус, безопасно сохраняя эти пандусы. Это произойдет дважды; первый раз будет в феврале и продлится несколько недель. Второй произойдет в марте и продлится около полугода.
Итог: это будет регулярное влияние на утренние и вечерние поездки на работу в восточную часть города, но это будет недолгим. Этот проект должен быть завершен к началу 2018 года.

Другие детали для любопытных
Для протокола:

  • Подрядчиком является J3, новичок в работе TxDOT
  • Затраты на строительство составляют около 2,7 млн ​​долларов
  • Проект стартует на этой неделе
  • Проект завершается в начале 2018 года — проект продлится около года

При выполнении этого ремонта мы используем метод Z-образных свай для укрепления моста, пока мы восстанавливаем опоры. С гофрированным листовым металлом для обеспечения устойчивости мы сможем фактически реконструировать фундамент моста, не выводя мост из эксплуатации. Вот анимация, показывающая весь процесс строительства:

Когда мы закончим, у нас будет мост, готовый к использованию еще одним поколением и даже больше, который также будет выглядеть немного моложе.

Почтовый мешок: петля 1604 между Wiseman и US 90; Нет грузовиков в левой полосе; переулок

Ваша фотография/рисунок строительства моста на Fair Oaks Parkway:
Вы показываете, что существующий западный выход на FOP стирается, но я не видел никакой замены для него. Где это будет, или нам придется выйти обратно на Ярмарке Ральфа? Кроме того, было бы полезно, если бы поворот в западном направлении на I-10 восток был выполнен до моста, чтобы минимизировать задержки, вызванные поворотным движением в западном направлении на I-10 восток.
— Al
Al, вы написали нам дважды, и мы искренне извиняемся за то, что так долго не отвечали здесь. Чтобы ответить на ваш вопрос, взгляните еще раз на схему, которая у нас есть для всей текущей работы. Вы увидите на западной стороне выезд на FOP сразу после новой эстакады на Old Fredericksburg Road. Вы также увидите новый съезд, расположенный через дорогу от нового съезда в западном направлении.
Что касается графика строительства… работы на мосту через Фэйр-Оукс-Паркуэй ведутся одновременно с работами на подъездных дорогах. На самом деле мы делаем то, что вы предлагаете (благодаря вкладу во время встреч открытых дверей, проводимых по этим вакансиям). Мы не будем преобразовывать подъездные дороги между Ральф-Фэйр и Олд-Фред в односторонние, пока не будет завершен путепровод в Олд-Фред с функциональным перекрестком в этом месте. Точно так же мы откладываем преобразование передней дороги между Олд-Фредом и Фэйр-Оукс до тех пор, пока это возможно, и должен быть в состоянии правильно рассчитать время с завершением разворотного моста (по крайней мере), если не полного моста.
Надеюсь, это поможет!

Для тех, кто живет прямо за кольцевой трассой 1604 на западной стороне к северу от США 90, я хотел бы подать официальную жалобу.
Дорога к 90 каждое утро более чем неприглядна, а перекресток 1604 и Потранко без необходимости дублируется, иногда до света на пике Эмори. Я понимаю, что Potranco выполняет свою работу, но ничего не делается для облегчения долгих очередей, с которыми нынешним жителям приходится сталкиваться ежедневно. Это не стоит 6 минут езды до HEB, потому что в итоге это займет 20 минут в одну сторону, и даже дольше, потому что движение Potranco еще медленнее. Что вы делаете или можете сделать, чтобы смягчить нашу вражду?
— Марк
Марк, кажется, у вас есть несколько разных проблем, поэтому мы постараемся решить их по очереди. Мы начнем с работы над самим Потранко, которая находится в ведении Общественных работ округа Бексар. Мы поддерживаем с ними связь, и они делают колоссальную работу по обеспечению доступа и потока трафика через этот коридор.
Кажется, вы получаете резервный трафик на северном направлении и  южном направлении 1604, когда вы едете на работу и с работы. Хотя состояние дорог далеко не отвратительное, интенсивность движения, безусловно, свидетельствует о взрывном росте жилищного строительства там, где вы живете. Три года назад официальные лица округа анекдотично обсуждали, что в следующем десятилетии уровень населения округа Бексар достигнет уровня населения, равного городскому району Вако, так что приготовьтесь к этому.
Как мы решаем проблему? Мы сделали  просто запустили пару проектов расширения вдоль кольцевой дороги 1604, проходящей от шоссе 151 до шоссе 90 США. Тот, который поможет вам больше всего, завершится к 2020 году и будет иметь прямой переход от кольцевой дороги 1604 в южном направлении к шоссе 90 в восточном направлении. Да, долго ждать, прежде чем мы закончим, — строительство дороги очень похоже на ремонт ковра в вашем доме без удаления мебели и сохранения полного использования дома. Это тяжело ! Тем не менее, мы делаем все, что в наших силах, и по ходу дела вам должны приходить дополнительные помощники.

Почему съезд Wiseman с кольцевой дороги 1604 в сторону шоссе 151 был исключен? Многие районы используют этот выход, а также являются выходом для больницы Christus Santa Rosa Westover Hills. Работники колл-центра Wells Fargo и все, кто работает или учится в колледже Northwest Vista, также будут использовать этот выход. Сейчас очень неудобно добираться до этих мест из 1604.
— Ванесса
Отличные вопросы, Ванесса.
Движение транспорта, направляющееся в больницу, может (и должно) использовать съезд на Вестовер-Хиллз — использование съезда Уайзмана привело бы вас к светофору и создало бы неоправданные задержки в чрезвычайной ситуации. Транспортное движение, выезжающее на шоссе 151 и выезжающее в больницу, осталось таким же удобным, как и прежде (если не более). 903:07 Те, кто направляется в Уэллс-Фарго или Нортвест-Виста, должны будут сделать это, направившись в Уайзман по кольцу 1604. Мы рассчитали время, и изменение на самом деле не такое уж радикальное. Дополнительное расстояние от предварительных условий строительства составляет около двух миль и при обычных скоростях должно добавить не более пяти дополнительных минут.
Однако отметим, что этот маршрут значительно безопаснее и больше не требует от водителей резко снижать скорость и пересекать конкурирующие полосы движения, чтобы добраться до кампуса Wells Fargo, как многие делали до того, как мы начали строительство.
Что касается вашего вопроса о том, почему был исключен выход? Техасский разбойник решает эту проблему лучше, чем мы, поэтому мы отсылаем вас к его комментариям по этому поводу.

Почему ограничение скорости на кольце 1604 между дорогами Бандеры и Кулебры составляет 60 миль в час, а на северном участке 1604 — 70 миль в час? Я полагал, что как только строительство этого участка 1604 года будет завершено (кстати, спасибо!), ограничение скорости будет изменено. Но это не так. Что стоит за этим?
— Кэрол
Во-первых, добро пожаловать!
Изменения все еще грядут. Мы спросили нашего инженера по эксплуатации дорожного движения о дате, и он ответил: «Скоро».
Изменение требует минутного заказа через Техасскую комиссию по транспорту, а затем помещается в список нарядов на работу. Мы максимально ускоряем процесс, но это занимает некоторое время. Однако нас обнадеживает ответ «скоро»; он обычно попадает прямо в точку с такими вещами.

Здравствуйте! Я следую Вперед! Блог Сан-Антонио для всех дорожных обновлений, и я должен сказать, что это действительно здорово! У меня к вам вопрос: как вы думаете, мы когда-нибудь увидим какое-либо законодательство, касающееся разделения полос движения, фильтрации и совместного использования мотоциклов? Если вы живете в Сан-Антонио, вы, вероятно, заметили, что в некоторых районах движение затруднено! Не буду вам врать, я часто еду в город по шоссе I-10, и, хотя реакция водителей часто может быть неоднозначной, большинство из них обычно соглашаются, а некоторые даже освобождают дополнительное место. Я хотел бы услышать ваши мысли и, возможно, даже реакцию, если вы обсуждаете в своем блоге. Заранее спасибо!
— Николай
Спасибо, что следите за нами! И спасибо за вопрос, хотя мы уверены, что вам не очень понравится то, что мы хотим сказать. Тем не менее, это отличная тема для освещения, и мы могли бы поднять ее в более крупном посте позже.
Во-первых, как государственное учреждение мы не можем выступать ни за, ни против какой-либо законодательной меры. Мы хотим внести ясность: все, что мы здесь говорим, не предназначено для поддержки какой-либо стороны какого-либо законодательства.
Информация о законности разделения полос движения в Техасе доступна в этом юридическом блоге (ссылка не означает одобрения юридической фирмы).
Суперкороткая версия: прямо сейчас в штате Техас разрешено движение по полосе , а не . Во время законодательной сессии Техаса в 2015 году была введена мера, в которую были бы добавлены положения, разрешающие эту практику, но эта мера не получила голосования в зале. О том, будет ли такая мера введена в ходе этой сессии, не сообщается.
Как насчет нашего? Каждый раз, когда вы выходите из этой полосы и создаете потенциальную точку конфликта, у вас возникает опасная ситуация. Разочаровывает проблема таких гонщиков, которые предпочитают разделять полосы движения на смехотворно высоких скоростях.
Мы усердно работаем с группами защиты мотоциклов, чтобы повысить безопасность мотоциклистов по всему штату, особенно в рамках нашей кампании Look Twice. Мы избавим вас от кровавой статистики прямо сейчас, но более 10 процентов погибших на дорогах в нашем штате были мотоциклистами в 2015 году. Это более чем непропорционально и создает ситуацию, когда мотоцикл может внезапно появиться из «ниоткуда». разделение полосы движения служит только для того, чтобы помешать тем, кто едет в больших старых клетках, видеть вас, когда вы там.
Наши мысли: движение по разделительной полосе, как это обычно делается, небезопасно на наших дорогах. Однако мы углубимся в ситуацию для вас и посмотрим, сможем ли мы придумать что-то более конкретное, чем ответ «нам это не нравится» для вас в будущем. Иметь дело?

Считаются ли коммерческие автобусы «грузовиками» в отношении «ГРУЗОВЫХ СРЕДСТВ В ЛЕВОЙ ПОЛОСЕ НЕТ»? У меня сложилось впечатление, что это были три оси или больше, включая вышеупомянутые автобусы. Я вижу, как многие транснациональные автобусы путешествуют (часто на многие мили) по левой полосе I-35 между Остином и Сан-Антонио.
— Марка
Прежде чем мы углубимся в то, что представляет собой «грузовик», отметим, что во всем штате левая полоса предназначена только для обгона и тех, кто мешает движению, двигаясь по левой полосе. подлежат штрафу в размере 200 долларов США. Правильно, вы можете получить штраф за то, что едете слишком медленно.
Наши коллеги из нашего отдела связи ранее использовали правило трех осей при обсуждении этих знаков, но они описаны для грузовиков  , а в транспортном кодексе штата также есть специальное описание для автобусов.
Мы здесь не адвокаты, так что придется копнуть глубже. Как мы и обещали Николасу, мы поместим булавку в этом для более крупного поста в будущем.

Закрытие на следующей неделе в связи со строительными работами

I-10 – Ист-Сан-Антонио

  • Четверг-пятница, 12-13 января. 9 вечера до 5 утра по основным улицам в западном направлении между Фостер-роуд и Мартинес-Крик. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады уберут надземные дорожные знаки.

I-35 – Нью Браунфелс

  • Среда-четверг, 11-12 января. с 10:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы движения на юг у моста Йорк-Крик. Правая полоса перекроется, пока бригады ремонтируют перила моста.

I-35 – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 8-13 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Основные полосы движения в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут расширять дорогу и работать над дорожными знаками.
  • Воскресенье-пятница, 8-13 января. 9вечера. до 5 часов ночи. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.
  • Воскресенье-пятница, 8-13 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в северном направлении на I-410 в западном направлении. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут работать на шлагбауме.
  • Воскресенье-пятница, 8-13 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в южном направлении на южную I-410. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет выезжать из Джордж-Бич, разворачиваться и въезжать на южную I-410 с северной передней дороги I-35.
  • Понедельник-пятница, 9-13 января. с 9:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы движения на север между дорогами Джордж-Бич и Риттиман. Левая полоса будет закрыта, пока бригады работают над водоотведением.
  • Понедельник-пятница, 9-13 января. с 9:00 до 15:30. повседневная. Фасадная дорога в обоих направлениях между дорогами Вальзем и Риттиман. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять дорожные работы.

I-35 – Восточный Сан-Антонио

  • Пятница, 6 января, 21:00. до субботы, 7 января, 16:30. Основные переулки в обоих направлениях на Нью-Браунфелс-авеню. Все полосы движения будут закрыты, пока бригады будут сносить часть моста на Нью-Браунфелс-авеню. Движение транспорта съедет с Нью-Браунфелс-авеню, продолжит движение через перекресток и снова выедет на шоссе.
  • Воскресенье, 8 января, 00:01 до понедельника, 9 января, 5:30. Основные полосы движения в обоих направлениях на Нью-Браунфелс-авеню. Все полосы движения будут закрыты, пока бригады будут сносить часть моста на Нью-Браунфелс-авеню. Движение транспорта съедет с Нью-Браунфелс-авеню, продолжит движение через перекресток и снова выедет на шоссе.

Обратите внимание, что шоссе не будет перекрыто в субботу вечером, начиная с 16:30, в связи с движением транспорта перед матчем «Сан-Антонио Спёрс».

I-410 – Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 8-13 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Съезд в восточном направлении на северную I-35 и бульвар Рэндольф. Правая полоса будет закрыта, включая съезд на бульвар Рэндольф, пока бригады работают на шлагбауме. Движение транспорта выедет из Тысячи Дубов и развернется, чтобы добраться до бульвара Рэндольф и города Уиндкрест.
  • Воскресенье-пятница, 8-13 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Въездной пандус в восточном направлении с Остин-Хайвей. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет следовать указанному маршруту объезда.

I-410 — Northwest San Antonio

  • Действует до апреля 2017 года. Съезд в северном направлении на Culebra Road. Съезд закроют, пока бригады будут расширять основные полосы движения и переднюю дорогу. Движение будет съезжать с Инграм-роуд, разворачиваться и добираться до Кулебры по дороге, идущей в южном направлении.
  • Понедельник-вторник, 9-10 января. 9 вечера до 5 утра. Основные полосы движения в южном направлении между Кулебра-роуд и шоссе 151. Правая полоса будет закрыта, пока бригады заливают бетон.

США шоссе 90 – Западный Сан-Антонио

  • Понедельник-четверг, 9-12 января. 8:30 вечера. до 5 часов ночи. Основные полосы движения в восточном направлении между петлей 1604 и Хант-лейн. Правая полоса будет закрываться, пока бригады передвигают шлагбаум. Это закрытие включает въезд с кольцевой дороги 1604. Движение будет продолжаться по передней дороге в восточном направлении и выезжать на основные полосы перед I-410.
  • Среда-четверг, 11-12 января. 8:30 вечера. до 5:00 Основные полосы движения в западном направлении между Пуэ-роуд и Луп 1604. Левая полоса будет закрыта, пока бригады устанавливают барьер.

US Hwy 281 – Северо-центральный Сан-Антонио

  • Понедельник-пятница, 9-13 января. с 11:00 до 15:00. повседневная. Основные полосы в обоих направлениях, между I-35 и I-410. Две правые полосы будут закрыты, пока бригады будут выполнять бетонные работы. Это включает пандусы по мере необходимости. Движение будет следовать указанным объездам.

Hwy 151 — Northwest San Antonio

  • Суббота, 7 января. С 9:00 до 16:00. Въездной пандус в восточном направлении с кольцевой дороги 1604 в северном направлении. Пандус закроется, пока бригады перемещают барьер. Движение будет следовать по проезжей части через бульвар Уайзман и использовать следующий доступный съезд.
  • Понедельник-вторник, 9-10 января. 9 вечера до 5 утра. Основные полосы движения в западном направлении между I-410 и Ингрэм-роуд. Все полосы будут закрыты, пока бригады будут работать над подвесным мостом. Движение будет съезжать с I-410 и двигаться по передней дороге, используя следующий доступный съезд.
  • Вторник-среда, 10-11 января. 9 вечера до 5 утра. Дорога на запад между I-410 и Инграм-роуд. Все полосы будут закрыты, пока бригады заливают настил мостика над головой. Движение будет использовать West Military Drive до Potranco Road, чтобы добраться до места назначения. Этот объезд будет опубликован.

Петля 1604 – Северо-Запад Сан-Антонио

  • Воскресенье-вторник, 8-10 января. 8:30 вечера. до 5 часов ночи. Основные полосы движения в южном направлении между Red Musket и US Hwy 90. Правая полоса будет закрыта, пока бригады устанавливают барьер.
  • Понедельник-пятница, 9-13 января. с 9:00 до 16:00. повседневная. Фасадная дорога в южном направлении между Buffalo Wild Wings и въездом на главные полосы движения в южном направлении. Чередующиеся полосы будут закрыты, пока бригады будут укладывать асфальт.

Другие дороги — Северо-восток Сан-Антонио

  • Воскресенье-пятница, 8-13 января. 9 вечера до 5 часов ночи. Бульвар Рэндольфа, в обоих направлениях, на I-35. Движение будет сокращено до одной полосы, контролируемой дорожными инспекторами, в то время как бригады будут работать на подвесных рельсах моста.

Другие дороги – Northwest San Antonio

  • Понедельник-вторник, 9-10 января. 9 вечера до 5 утра по Западному военному проезду в обе стороны по I-410. Все полосы будут закрыты, пока бригады заливают бетон. Движение будет поворачивать направо на переднюю дорогу и разворачиваться на следующем перекрестке, чтобы добраться до места назначения.

Все закрытия зависят от погодных условий.

Холодно = асфальт в эти выходные не будет.

Вы, наверное, уже слышали или видели, что мы закрываемся на эти выходные. Если нет, проверьте это и вернитесь к этому посту.

Таким образом, матушка-природа подбрасывает нам работу. Для того, чтобы уложить асфальт — как окончательный асфальтобетон — нам нужна температура выше 50 градусов (фактически, для того типа асфальта, который мы планировали укладывать на шоссе 151 между Lp 1604 и Wiseman, это 50 градусов и выше). В эти выходные… ну, у нас не будет так жарко.

Это означает, что нам придется отменить запланированное закрытие шоссе 151 и кольца 1604. Облом, мы знаем. Это означает, что вы можете возобновить любые планы, которые вы должны были провести в этом районе в эти выходные (ура!). Прямо сейчас у нас нет четкого плана переноса графика, но если на следующей неделе у нас будут благоприятные ночные температуры, мы сможем выполнить эту работу за одну ночь. Никаких обещаний по этому поводу, однако … нам может понадобиться пойти на 13-15 января (по сути, просто отодвигая работу на полные выходные). Если это так, ознакомьтесь с планом в этом видео (и, да… ПОЖАЛУЙСТА, расскажите об этом через NextDoor и Facebook, если вы находитесь в этой пострадавшей зоне):

А как же бетонные работы? Или демонтажные работы? Температура не так сильно влияет на эту работу. У нас не прогнозируется сильный ветер, поэтому мы должны быть готовы, как Донки Конг, к тому массовому закрытию, о котором вы слышали на этой неделе на I-35 и Нью-Браунфелс-авеню. И да, мы действительно берем перерыв с этим закрытием.

Мы также продвигаемся вперед с закрытием в западном направлении переднего шоссе Hwy 151 между I-410 и Ingram Road в субботу вечером, так что если это ваш район … будьте внимательны и будьте готовы вместо этого выехать на Military Drive.

Три крупных закрытия в эти выходные

Ранее сегодня мы обратились в Твиттер, чтобы обсудить серьезное закрытие трассы I-35 на Нью-Браунфелс-авеню, что закроет все полосы движения I-35 на большую часть выходных. Ну, все, кроме субботнего вечера, когда экипажи возьмут перерыв в работе, чтобы не мешать движению машин, направляющихся на игру «Шпор» той ночью.
Закрытие моста — первое из нескольких, которые произойдут в течение следующего года, поскольку бригады заменяют старый мост, который более года назад был поврежден в результате столкновения с большим грузовиком. Пока мы его чиним, мы решили обновить и его, сделав его шире, выше и немного модернизировав внешний вид. 903:07 Закрытие в эти выходные начинается в 21:00. Пятница и работает до 5:00 понедельника с перерывом в 16:30. и полночь в субботу, когда «Шпоры» сыграют с «Хорнетс». Я имею в виду, эй … это «Шпоры», верно?
В любом случае, вот сегодняшняя трансляция:

Но это не единственное закрытие, которое у нас есть в эти выходные, которое повлияет на вашу поездку, если вы планируете отсутствовать. У нас есть еще два:

151-410
Это небольшой номер, но если вы путешествуете ночью и вам нужно добраться до пункта назначения на пересечении шоссе 151 и I-410, это может положить демпфер на вещи. 903:07 Мы закроем западную переднюю дорогу шоссе 151 между I-410 и Инграм-роуд с вечера субботы до утра воскресенья. Работы начнутся в 21:00. в субботу и до 9 утра в воскресенье, чтобы бригады могли залить бетоном потолок. Чтобы обойти блокировку, для движения необходимо будет использовать West Military и Potranco Road. У вас по-прежнему будет доступ к предприятиям в этом районе, но это будет не так удобно.
Большое транспортное движение, которое будет изменено с этим, идет от I-410 к западному шоссе 151, которое использует эту переднюю дорогу. Люди, желающие сделать это, также будут перемещены в West Military и Potranco, что означает, что эти перекрестки будут медленными.
Хорошие новости: это все за ночь и только на одну ночь.

151-1604
Компания Williams Brothers Construction пытается уложить окончательное асфальтовое покрытие в этом районе, поскольку шоссе 151 пересекается с кольцом 1604, и в эти выходные у них должна быть такая возможность. Это также означает, что люди должны просто избегать этого района, насколько это возможно. Вот расписание, поэтому, если вы сделаете  решитесь, вы знаете, во что вляпаетесь:
( Примечание: в исходном посте было написано закрытие; вместо этого мы сделали краткое обучающее видео, поэтому информация о закрытии является немного яснее )