Ширина плиты дорожной: Характеристики ЖБИ дорожных плит (ГОСТ): размеры, вес, толщина, маркировка

Размеры дорожной плиты ПДН — справочная таблица

Дата публикации: 25.03.2021

Площадка для складирования материалов открытого хранения, стоянка тяжелой колесной и гусеничной техники, временные автодороги и обустройство бытовых городков строительных площадок и пионерных поселков на осваиваемых территориях, взлетно-посадочные и рулежные полосы полевых аэродромов – все это можно сделать в короткие сроки, если использовать железобетонные крупногабаритные дорожные и аэродромные плиты. Так, плита 2ПДН-14 по ГОСТ Р 56600-2015 имеет размеры 6×2 м и закрывает сразу 12 м² площади временных автомобильных дорог, однако ее вес составляет 4,2 тн. Поэтому при укладке плит таких размеров необходим автокран, грузовысотные характеристики которого позволяют уложить несколько рядов дорожных плит с одной стоянки.

Коротко об укладке дорожных плит

Прочность дорожных плит от размеров не зависит и при устройстве временных дорог позволяет их укладывать на спланированный бульдозером грунт. Для постоянного покрытия убирается растительный грунт и выполняется песчаная подготовки толщиной, зависящей от характеристик грунта основания.  После укладки монтажные скобы свариваются друг с другом, а петлевые выемки в плитах заливаются бетоном на мелком заполнителе. В итоге получается единое покрытие, способное воспринять значительные нагрузки от интенсивного движения колесного транспорта весом 10, 30 тонн или специальной техники на гусеничном ходу. При работе с рядовыми железобетонными дорожными плитами используется стандартный четырехветвевой строп, длина которого зависит от габаритов плиты, а при работе с плитами в беспетлевом исполнении применяется специальный захват.

Таблица размеров

Размеры плит	Марка плит	Вес	Норматив
6000х2000х180 6000х2000х140 6000х2000х140 6000х2000х140 6000х2000х140	ПАГ18 ПДНм-АТ800 ПАГ 14 ПДН Ат ПДН 6х2	5100 4200 4200 4200 4200	ГОСТ 25912-2015 серия 3. 503.1-91 в.1   ГОСТ 25912-2015 серия 3.503.1-91 в.1 серия 3.503.1-91 в.1
6000х1500х140	ПДН 6х1,5	3150	серия 3.503.1-91 в.1
6000х1200х140	ПДН 6х1,2	2500	серия 3.503.1-91 в.1
3000х1750х170 3000х1750х170 3000х1750х170 3000х1750х170 3000х1750х170	1П30.18-10 1П30.18-30 2П30.18-10 2П30.18-30 2ПД6	2200 2200 2200 2200 1800	ГОСТ 21924. 0-84 ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84 серия 3.503.1-93 в.1
3000x1500x180 3000х1500х170 3000х1500х160 3000х1500х160 3000х1500х160 2980х1480х180 2980х1480х180 3000х1500х180 3000х1500х140 3000х1480х160	1П30.15-10 2П30.15-10 1П30.15-30 ПД 30-15-17 ПД 30-15-18 ПД 2-6 ПД 2-9,5 ПД 3-1,5 ПД 3-2  ПД 30-15-16	2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 1800	ГОСТ 21924. 0-84  ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84 серия 3.503.1-93 в.1 серия 3.503.1-93 в.1 серия 3.503-17 в.1 серия 3.503-17 в.1 серия 3.503-17 в.1 серия 3.503-17 в.1 серия 3.503.1-93 в.1
2980х1180х220	ПД 3-16	1900	серия 3.503.1-93 в.1
2000х2000х140	ПД 2-2	2000	серия 3.503.1-93 в.1
1990х1490х170 1990х1490х170 1990х1490х210 1990х1490х210	ПД 20-15-6 ПДС 20-15-6 ПД 20-15-17 ПДС 20-15-17	1230 1230 1530 1530	серия 3. 503.1-93 в.1 серия 3.503.1-93 в.1 серия 3.503.1-93 в.1 серия 3.503.1-93 в.1
1750х1750х170 1750х1750х170	1П18.18-10 1П18.18-30	1200 1200	ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84
1500х1750х160 1500х1750х160 1500х1750х160 1500х1750х160 1480х1730х180	1П18.15-10 1П18.15-30 2П18.15-10 2П18.15-30 ПД -6	1030 1030 1030 1030 1150	ГОСТ 21924. 0-84 ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84          серия 3.503.1-93 в.1
1500х1500х170 1500х1500х170 1500х1500х170 1500х1500х170	1П15.15-10 2П15.15-10 2П15.15-30 1П15.15-30	950 950 950 950	ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84 ГОСТ 21924.0-84

Маркировка

Размеры железобетонных дорожных плит и их основные свойства указываются, как правило, в их маркировке. Так, в серии 3.503.1-91 в.1 марка ПДН 6×2 – плита дорожная предварительно напряженная размерами 6×2 м, а в ГОСТ 21924. 0-84: 1П 30.18-30 – прямоугольная дорожная плита для постоянных дорог размерами 3,0×1,8 м, рассчитанная на проезд автомобилей весом 30 тонн. Плиты аэродромные гладкие ПАГ по ГОСТ 25912-2015 выпускаются одного размера – 6×2 м, поэтому в их маркировке указывается толщина изделия в см: ПАГ 14, ПАГ 18 или ПАГ 20. Для изготовления дорожных плит используется тяжелый бетон класса прочности на сжатие не менее В 27,5, а марка по водонепроницаемости и по морозостойкости выбирается в зависимости от климатических условий и назначения дороги: для постоянных дорог от F100 и W2 до F200 и W4, а для временных от F75 до F150 и W2.

Хранение и доставка плит

Складирование и хранение железобетонных дорожных плит производится штабелями высотой не более 2 м с прокладками между ними толщиной не менее 25 мм, а опирание штабеля на грунтовое основание производится через подкладки толщиной не менее 100 мм, а на твердое основание – не менее 50 мм. Подкладки располагаются у мест подъема плит. При доставке дорожных плит на автомобильном или речном транспорте они должны раскрепляться таким образом, чтобы избежать смещения конструкций в ходе перевозки.

Другие статьи по теме:

Маркировка плиты ПДН

Вес плит ПДН

Армирование плиты ПДН

Также у нас в наличии:

Плиты ПДН (ЖБИ)

Плиты перекрытия ПК

Бетон с доставкой

 

 

Размеры дорожных плит, их вес, маркировка и характеристики | Завод БЗСК статьи

Содержание:

1. Виды плит дорожных из ЖБИ
2. Таблица размеров плит ПДН
3. Типы, размеры и масса распространенных железобетонных плит для дорожного покрытия

     

ЖБИ широко применяются в различных сферах строительства, равно как и при сооружении дорог, путей для подъезда к объектам разного назначения, взлетных полос и другой сопутствующей инфраструктуры. Наш завод «БЗСК» выпускает практически все виды дорожных плит

, которые предусмотрены ГОСТом и используются строительными и эксплуатирующими компаниями для укладки дорог и площадок.

Обустройство дорожного полотна из ЖБ плит дает следующие преимущества:

• высокая скорость прокладки пути;
• минимальные подготовительные работы, особенно для обустройства временных дорог;
• возможность демонтажа плит и повторного их использования;
• высокая нагрузочная способность;
• невысокое распределенное давление на грунт;
• долговечность даже при частых циклах замерзания–размерзания.

Дорожная плита любого типа и размера изготавливается методом вибропрессования в стандартных формах заданного типоразмера и армируется арматурой. Исходя из назначения плиты и ее несущей нагрузки арматура может быть установлена с предварительным натяжением.

Эти изделия выпускаются в ассортименте типов и имеют следующие различия:

• размерами дорожных плит, которые бывают от 1,8 до 13 м в длину, а также от 1,5до 7 м в ширину;
• нагрузочной способностью, то есть максимальным расчетным весом,который изделие может выдержать, не разрушаясь, в течениевсего срока эксплуатации;
• характером поверхности. Выпускается как гладкие плиты, так и плиты с определенной насечкой, улучшающей сцепление автомобиля с дорогой;
• морозостойкостью, зависящей от модификации плиты и обозначающей число циклов замерзания-размерзания без потери прочностных характеристик;
• назначением, то есть оптимальным вариантом использования, позволяющим получить лучшее по цене и функциональным возможностям дорожное покрытие.

Плиты дорожные имеют специальную форму, облегчающую обустройство и демонтаж полотна. В плиту также установлены закладные петли, позволяющие легко грузить и устанавливать плиту на поверхность с помощью такелажных крюков.

Маркировка дорожных плит производится по ГОСТу. В ней обозначается вид продукции, то есть ее назначение, а также типоразмеры и техпроцессаизготовления.

Для удобства подбора необходимых типоразмеров дорожных плит из нашего каталога, рекомендуем вам ознакомиться со сводной таблицей существующих модификаций дорожных, аэродромных плит с указанием ключевых параметровизделия.

Наименование	Марка	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса, т
Плиты дорожные П	1П18-15-10	1750	1500	160	1.03
	1П18-15-30	1750	1500	160	1.03
	1П18-18-10	1750	1750	160	1. 2
	1П18-18-30	1750	1750	160	1.2
	1П30-15-30	2990	1490	160	1.7
	1П30-18-10	3000	1750	170	2.2
	1П30-18-30	3000	1750	170	2.2
	1П35-28-10	3500	2750	170	4.08
	1П35-28-30	3500	2750	170	4. 08
	1П60-18-10	6000	1750	140	3.65
	1П60-18-30	6000	1750	140	3.65
	1П60-19-10	6000	1870	140	3.9
	1П60-19-30	6000	1870	140	3.9
	1П60-30-10	6000	3000	140	6.28
	1П60-30-30	6000	3000	140	6. 28
	1П60-35-10	6000	3500	140	7.33
	1П60-35-30	6000	3500	140	7.33
	1П60-38-10	6000	3750	140	7.85
	1П60-38-30	6000	3750	140	7.85
	2П18-15-10	1750	1500	160	1.03
	2П18-15-30	1750	1500	160	1. 03
	2П18-18-10	1750	1750	160	1.2
	2П18-18-30	1750	1750	160	1.2
	2П30-15-30	2980	1480	180	2.0
	2П30-15-30 h270	2990	1490	170	1.82
	2П30-18-10	3000	1750	170	2.2
	2П30-18-30	3000	1750	170	2. 2
	2П30-20-30	2990	1990	160	2.3
	2П35-28-10	3500	2750	170	4.08
	2П35-28-30	3500	2750	170	4.08
	2П60-18-10	6000	1750	140	3.65
	2П60-18-30	6000	1750	140	3.65
	2П60-30-10	6000	1750	140	3. 65
	2П60-30-30	6000	3000	140	6.28
	2П60-35-10	6000	3500	140	7.33
	2П60-35-30	6000	3500	140	7.33
	П 20.20.1.6	2000	2000	160	1.6
	П 20.20.2	2000	2000	200	2.0
	П 35. 20.1.6	3500	2000	160	2.8
	П 35.20.2	3500	2000	200	3.5
Плиты дорожные ПТ	1ПТ 35	3500	2000	170	2.58
	1ПТ 55	5500	2000	140	3.35
	2ПТ 35	3500	2000	170	2.58
	2ПТ 55	5500	2000	140	3. 35
Плиты дорожные ПШД	1ПШД 12	2320	2010	180	1.65
	1ПШД 13	2480	2150	180	1.9
Плиты дорожные ПШП	1ПШП 12	2320	2010	180	1.68
	1ПШП 13	2480	2150	180	1.93
Плиты дорожные ДПШ	1ДПШ 12	2320	1000	180	0. 78
	1ДПШ 13	2480	1070	180	0.9
Плиты дорожные ППШ	1ППШ 12	2010	1155	180	0.78
	1ППШ 13	2150	1235	180	0.9
Плиты дорожные ПШ	1ПШ 12	2320	2010	180	1.58
	1ПШ 13	2480	2150	180	1. 8
Плиты аэродромные ПАГ	ПАГ-14	6000	2000	140	4.2
	ПАГ-14 АТ-5	6000	2000	140	4.2
	ПАГ-14 АТ-5 вс-1	6000	2000	140	4.2
	ПАГ-18	6000	2000	180	5.4
	ПАГ-18 АТ-5	6000	2000	180	5. 4
	ПАГ-18 АТ-5 вс-1	6000	2000	180	5.40
	ПАГ-20	6000	2000	200	6.0
Плиты дорожные ПД	ПД 1-6	1750	1500	180	1.5
	ПД 1-6-С	1750	1500	180	1.5
	ПД 1-9.5	1750	1500	180	1. 150
	ПД 1-9.5-С	1750	1500	180	1.150
	ПД 2-6	3000	1500	180	2.0
	ПД 2-6-С	3000	1500	180	2.0
	ПД 2-9.5	3000	1500	180	2.0
	ПД 2-9.5-С	3000	1500	180	2.0
	ПД 20. 15-17	1990	1490	210	1.5
	ПД 20.15-25	1990	1490	210	1.5
	ПД 20.15-6	1990	1490	170	1.2
	ПД 3-16	3000	1500	220	2.425
	ПД 3-16-С	3000	1500	220	2.425
	ПД 3-23	3000	1500	220	2. 425
	ПД 3-23-С	3000	1500	220	2.425
	ПД 30-15-16	3000	1500	160	1.7
Плиты дорожные ПДН	ПДН	6000	2000	140	4.2
	ПДН 2-2	2000	2000	140	1.4
	ПДН 2-3	3000	2000	140	2. 1
	ПДН 2-6	6000	2000	140	4.2
	ПДН м	6000	2000	140	4.2
Плиты дорожные ПДС	ПДС 20.15-17	1990	1490	210	1.5
	ПДС 20.15-25	1990	1490	210	1.5
	ПДС 20.15-6	1990	1490	170	1. 2
Плиты дорожные ПЖ	ПЖ 16.12.3.1.4	1600	1300	140	0.7
	ПЖУ 16.12.3.1.4	1600	1300	140	0.7
Плиты дорожные ПУ	ПУ 20.20.1.6	2000	2000	160	1.6
	ПУ 20.20.2	2000	2000	200	2.0
	ПУ 35.20.1.6	3500	2000	160	2. 8
	ПУ 35.20.2	3500	2000	200	3.5
Плиты покрытия дорог МПа	МПа 3.2	13500	7000	320	3.79
	МПа 3.4	13500	7000	340	3.84
	МПа 3.6	13500	7000	360	4.52
	МПа 3.8	13500	7000	380	4. 57
Плиты покрытия дорог МП	МП 1.6	5000	3500	160	2.48
	МП 1.8	5000	3500	180	2.54
	МП 2.0	5000	3500	200	2.59
	МП 3.4	7000	5000	340	2.76
	МП 3.6	7000	5000	360	2. 81
	МП 4.0	7000	5000	400	2.83
	МП 4.2	7000	5000	420	2.98

Наш завод выпускает большинство популярных и востребованных при строительстве постоянных и временных дорог плит дорожного покрытия, ассортимент которых вы всегда можете посмотреть в каталоге нашей продукции. 

Если вам необходима помощь при выборе и комплектации заказа на дорожные плиты, вы всегда можете обратиться за квалифицированной помощью к нашим сотрудникам. Продукцию доставляем по всей территории России железнодорожным и автомобильным транспортом. Также ее можно забрать самостоятельно с нашего склада в городе Березовский Свердловской области.

Статьи:

• Трубы железобетонные безнапорные

• Армирование плит перекрытия

• Что такое железобетонный ригель в строительстве

• Бетон класса B25

• Виды и размеры железобетонных перемычек

• Фундамент на забивных железобетонных сваях для частного дома

• Технология производства ЖБИ

• Дефекты железобетонных конструкций

• Сколько весит дорожная плита

• Виды плит перекрытия

• Преимущества и схема канализации из бетонных колец

• Размеры, вес и объём бетонных (ЖБИ) колец

• Отличия плит ПК от ПБ

• Составные фундаменты для опор ЛЭП

Таблицы:

• Таблица размеров лестничных маршей

• Таблица размеров железобетонных колонн 

• Таблица размеров железобетонных свай

• Размеры пустотных плит (таблица)

• Таблица размеров блоков ФБС

Железобетонные дорожные плиты: виды, размеры, укладка

Дорожные плиты их разновидности, назначение и характеристики

Дорожные плиты — это плоские железобетонные плиты толщиной 140-180 мм, используемые при строительстве постоянных/непрерывных автомобильных дорог. Главной отличительной особенностью данного типа изделий является их способность выдерживать и равномерно распределять значительные нагрузки по всей поверхности дорожного полотна, что минимизирует вес и механическое воздействие на подземные инженерные коммуникации, которые часто располагаются под дорожным покрытием.

Преимущества и недостатки применения

К основным достоинствам применения, которыми обладают дорожные плиты, относят:

• простую технологию укладки, которая увеличивает скорость монтажа и упрощает выполнение строительных работ при сохранении высокого качества покрытия;
• относительно невысокую стоимость используемых материалов;
• снижение затрат на разработку грунта и сопутствующие работы;
• высокую надежность, прочность и морозостойкость покрытия;
• возможность вторичного использования материала после демонтажа.

Основным недостатком считают наличие швов, которые не позволяют получить идеально ровную поверхность. Однако использование асфальта в качестве верхнего покровного слоя или заделка швов строительными растворами помогает устранить этот недостаток и улучшить качество поверхности.

Аэродромная плита ПАГ.

Отличительные особенности плит ПК и ПБ

Таблица 1. Сравнительный обзор отличий железобетонных плит перекрытия серий ПБ и ПК

Отличительные особенности	Серия железобетонных изделий
ПБ	ПК
Технология изготовления	Безопалубочное формование	Опалубочное формование
Максимальная длина	10,8 м	7,2 м
Несущая способность	Выпускаются плиты с предельной нагрузкой от 300 до 1600 кг/м2.	Стандартная – 800 кг/м2, реже в продаже встречаются изделия с предельной нагрузкой до 1250 кг/м2.
Состояние поверхности	Изделия отличаются идеально гладкой поверхностью с минимальным количеством сколов, что минимизирует стоимость последующих отделочных работ.	Формование выполняется в металлических опалубках, поэтому качество поверхность на порядок ниже по сравнению с ПБ.
Армирование	Все плиты армируются предварительно напряженной арматурой.	В изделия длиной до 4,2 м закладывается обычная арматурная сетка. В конструкции плиты длиной более 4,2 м, нижнее армирование выполняется предварительно напряженной арматурой.
Марка используемого бетона	М400-М500	От М200 до М400
Резка	Самостоятельно резать изделия не рекомендуется. Резку лучше выполнять в заводских условиях.	Самостоятельно резать изделия не рекомендуется. Резку лучше выполнять в заводских условиях.

Процесс производства плит по опалубочной технологии показан в следующем видео:

Техника изготовления плит с применением безопалубочного метода непрерывного формования рассмотрена в следующем видеоматериале:

Классификация

Дорожные плиты классифицируются по своему назначению, геометрической форме и размерам в соответствии с ГОСТ 21924.0-84. По назначению они изготавливаются для постоянных и временных дорожных покрытий. Как отдельная разновидность изделий рассматриваются аэродромные плиты ПАГ, имеющие повышенную прочность. Тип изделий определяется маркировкой. Если в качестве первой цифры используется «1», то это говорит о применении материала в качестве постоянного покрытия, а цифра 2 означает временное.

По геометрической форме дорожные железобетонные плиты подразделяются на:

• прямоугольные марки П;
• с одним или двумя совмещенными бортами – ПБ, ПББ;
• ПТ – с плоской трапециевидной поверхностью;
• ПШ, ПШД, ПШП, ДПШ, ППШ – шестиугольные конструкции и их доборные элементы.

Наиболее распространены изделия прямоугольной формы, как наиболее простые в изготовлении, укладке и пользующиеся наилучшим спросом. Их длина может быть в пределах от 1,75 до 6,00 метра, а ширина — от 1,00 до 3,75 метра. Более подробные данные приводятся в таблицах.

Примеры маркировки:

• ПНД 6×2 – с предварительно напряженной арматурой, длиной 6.0 м и шириной 2.0 метра;
• ПНД 3×1,5 – с предварительно напряженной арматурой, 3. 0×1.5 метра;
• плита дорожная 2П 30 18 30 – для временных дорог, 3.0×1.8 м, рассчитана на допустимую весовую нагрузку до 30 тн;
• 2П30.18-10 – для временных дорог, 3.0×1.8 м, рассчитана на допустимую весовую нагрузку до 10 тн.

Другие виды маркируются аналогичным образом, включая данные об их назначении, геометрической форме и размерах.

Использование материалов для аэродромного настила при строительстве дорог позволяет получить особо прочное и долговечное покрытие с мягкой рифленой поверхностью, которая обеспечит лучшую устойчивость автомобиля на дороге. Для изготовления применяют арматуру усиленных марок и самый высококачественный бетон.

Историческая справка и перспективность

Бетонные плиты впервые решили использовать вместо дорожного покрытия еще в начале прошлого века, а именно в 1909 году в городе Детройт, США. Целью эксперимента было сравнение свойств и долговечности асфальтового покрытия с бетонными плитами. Анализ показал, что асфальт изнашивается в течение 10 лет, в то время как бетонные плиты могут прослужить в четыре раза дольше, до 40 лет без критического износа и деформации. В то же время, асфальт необходимо ремонтировать каждые три-четыре года, и, несмотря на высокую стоимость бетонных плит, их практическое использование экономически выгодно и оправдано.

Конструкция железобетонных плит

Арматурная основа плит.
Конструктивно плиты являются плоскими железобетонными изделиями толщиной 140-240 мм с предварительно напряженной или ненапряженной арматурой. Для удобного монтажа они могут иметь металлические петлевые захваты, которые спрятаны в теле монолитной конструкции и не выступают на поверхность дорожного покрытия.

Основным строительным материалом для изготовления является бетон, который закрывает усиливающую арматурную конструкцию от неблагоприятных атмосферных и механических воздействий. Для изготовления дорожных плит применяют бетон с морозостойкостью не менее 150 циклов и плотностью 2,2-2,5 тн/м3.

При изготовлении предварительно напряженных арматурных каркасов используется стальная арматура марок A-5, AT-5 и AT-4. В случае не напряженных конструкций используются марки арматуры A-1, A-3 и A-3C, а так же проволока BP-1 диаметром 6-8 мм.

При складировании готовые изделия укладываются на ровное прочное основание с использованием поперечных деревянных опор. Дальнейшая укладка дорожных плит на складе происходит с использованием деревянных прокладок между всеми рядами.

Формы плит.

Маркировка прямоугольных ЖБДП

Она представляет собой буквенно-числовое сочетание:

• Сначала стоит цифра, обозначающая область применения ДП: 1 – для дорог постоянного использования; 2 – для временных соответственно.
• Далее следует буква, соответствующая определенному типу изделия, характеризующая его геометрическую форму. В нашем случае – это П.
• Далее указаны номинальные размеры плиты (длина и ширина) в дм (с округлением до целого числа).
• Следующая цифра обозначает максимальную нагрузку (она указана в тоннах). Плиты выпускают из расчета проезда автомобилей массой 10 или 30 т.
• Если при изготовлении применялась предварительно напрягаемая арматура, то в конце маркировки указывают тип использованной стали.

Так, например, на готовое изделие нанесена маркировка 2П30-18-30. Это означает, что оно предназначено для обустройства временных подъездных путей; имеет форму прямоугольника; длину – 3 м, ширину – 1,75 м и рассчитано на проезд по нему автомобиля массой 30 т. Толщина этой плиты в соответствии с ГОСТом составляет 170 мм и при ее изготовлении была применена ненапрягаемая арматура.

Другой пример: 1П60-19-30AV. Это железобетонное изделие используют для обустройства дорог постоянного пользования. Оно имеет следующие габаритные размеры: длину – 6 м, ширину – 1,87 м и толщину 0,14 м. Максимальный вес автомобиля составляет 30 т. При изготовлении использовалась предварительно напряженная арматура из стали класса А-V.

Технология заводского изготовления

Технология формирования железобетонной дорожной плиты начинается с подготовки формы. На этой стадии все стенки формы смазываются специальной смазкой для облегчения процесса будущей распалубки. После этого:

• производится установка двух армирующих сеток, для правильного пространственного положения которых на арматурные пруты устанавливают пластиковые ограничители типа «круг» или «звездочка»;
• внутрь формы укладывают бетонную смесь и уплотняют ее при помощи вибрационного воздействия;
• производят термическую обработку бетона горячим паром в прогревочной камере на протяжении 8-12 часов;
• происходит разопалубка готового изделия, проверка качества изготовления и маркировка в соответствии с типом плиты.

Далее продукция отправляется на слад, где она и хранится до момента отгрузки покупателю не менее 92 часов (4-х суток).

Конструктивные особенности изделий

Дорожные плиты должны быть плоскими, в их основе – бетон, армированный стальными элементами.

Железобетонные плиты для дорожного строительства отличаются следующими конструктивными моментами:

• Конфигурацией. Изделия могут иметь форму прямоугольника, трапеции или шестиугольника, а также составлять указанные фигуры из отдельных сегментов. При необходимости может быть выполнено отверстие для установки крышки люка, специальные скобы или пазы для облегчения установки;
• Чистотой рабочей поверхности. Нормативный документ предусматривает возможность изготовления продукции с различной степенью шероховатости. Возможен вариант с гладкой и шероховатой поверхностью, а также со специальным рифлением для обеспечения улучшенного сцепления;
• Грузоподъемностью. Она изменяется при различном диаметре, марке и степени напряжения арматуры, применяемой для изготовления силового каркаса. Продукция может воспринимать различную нагрузку на единицу площади рабочей поверхности. Максимальная величина усилия составляет 30 тонн;
• Размерами. В зависимости от марки применяемых дорожных плит максимальная длина может составлять 6 м, а ширина 3,5 м. При этом высота продукции для различных видов изделий может достигать 20 см. Соответственно габариты для трамвайных и аэродромных плит также отличаются.

Технология укладки на дорогах общественного значения

Благодаря своей многофункциональности, железобетонные дорожные плиты применяют не только в масштабном дорожном строительстве, но и для мощения дорожек и проездов для автотранспорта на приусадебных участках частной застройки.

При мощении дорог и проездов общественного значения подготовка основания зависит от назначения дороги в плане предполагаемой длительности испольщования. Под временные дороги, проезды и площадки считается достаточным подготовить песчаную утрамбованную подушку, а сами дорожные плиты укладывать без установки бордюрного камня.

Бетонные дороги постоянного пользования должны укладываться на многослойное основание, состоящее из:

• дренажного щебеночного слоя;
• настила из нетканого геотекстиля;
• плотной песчаной подушки.

Важность использования песчаной подушки.
При этом установка бордюрного ограждающего камня по краям дороги обязательна. Через каждые 10 метров между камнями необходимо оставлять зазоры 5-7 см для нормального схода дождевой воды с дорожного полотна.

Дренажный слой насыпается в «корыто», которое получают в результате снятия верхнего слоя грунта по всей ширине будущей дороги на глубину 25-30 см.

После этого щебень хорошо трамбуется и покрывается слоем геотекстиля, на который насыпается песчаная подушка толщиной 10-15 см. Дорожную плиту укладывают на уплотненный песок с последующей заделкой монтажных пазов с петлями цементным раствором или мелкозернистым бетоном. В качестве крайних элементов дорожного полотна рекомендуется укладывать ПБ или ПББ с совмещенными бортовыми выступами, примыкающими к бордюрному камню.

Для улучшения качества дорожного покрытия поверхность может быть укатана асфальтом или залита сплошным слоем бетонной стяжки.

Производство

Для этого применяется тяжелый бетон с классом В22,5 по прочности на сжатие. Чтобы изделие могло нормально функционировать в большинстве регионов России, бетон должен иметь водонепроницаемость W2 и морозостойкость F150.

Армированием выступают две сварные сетки, расположенные у верхней и нижней поверхностей плиты. Сетки изготавливаются из стали класса А-1, Ат-ШС, А-3 без предварительного напряжения. После извлечения плиты из металлоформы она обрабатывается антикоррозийными веществами.

Маркировка, транспортировка, хранение

Прошедшее контроль качества изделие маркируется и складируется. Для хранения и перевозки допускается складывать плиты штабелями с прокладыванием между рядами деревянных досок или брусков. Не рекомендуется складывать плиты более чем в десять рядов. При монтажных и погрузочных работах следует следить за тем, чтобы плиты не сбрасывались с большой высоты и не ударялись.

Маркировка изделия содержит в себе следующую информацию:

• 2П – означает, что изделие является дорожной плитой для временных дорог
• 30 – длина плиты составляет 30 дм
• 18 – ширина плиты составляет 18 дм
• 10 – плита рассчитана на прием максимальной нагрузки до 10 тонн

Маркировка наносится контрастной несмываемой краской. Вместе с ней может быть отмечена дата производства плиты и название выпустившего ее завода.

Плита дорожная прямоугольная применяется при обустройстве временных подъездных путей в промзонах, на стройках и промышленных предприятиях.

К плитам дорожного покрытия, которые являются основным элементом временных подъездных путей, предъявляются жесткие требования. Ведь они должны выдерживать:

• Автомобильную нагрузку от 6 до 23 тонн на одно колесо;
• Воздействие как высоких, так и низких температур;
• Существенные нагрузки на изгиб и растяжение.

Требования, которые предъявляются к плитам дорожного покрытия, изложены в нормативно-технической документации «Серия 3. 503-17».

Применение ж/б плит в частном строительстве

Использование дорожных плит при обустройстве приусадебной территории позволяет быстро и за дешево сделать подъезды к зданию, садовые дорожки или тротуар. При этом для подъездных путей и мест проезда автомобиля обычно используют плиты больших размеров длиной 3-6 метров с допустимой нагрузкой до 10 тн. Например, 2П30.18-10, 2П60.1,8-10 или плита дорожная ПНД 6000x2000x140. Более мощные изделия в частном строительстве применять нецелесообразно.

Подготовка основания.

Для обеспечения долговечности дороги, укладка тяжелых дорожных плит должна производиться на подготовленную основу с дренажным щебеночным слоем и промежуточным геотектильным покрытием, которое предотвратит прорастание сорных растений межплиточных швах.

Для пешеходных дорожек удобно и выгодно применять шестигранные, трапециевидные или небольшие прямоугольные изделия относительно небольшой прочности, поскольку нагрузка на такие покрытия будет небольшой.

В качестве основания вполне достаточно уплотненной песчаной подушки, под которую расстилается слой геотекстиля. Этот материал предотвратит возможное прорастание сорняков и, в то же время, позволит дождевой воде беспрепятственно уходить в грунт. Для гарантированного сохранения геометрических размеров дорожки желательно наличие бетонного бордюра.

Разрезать или колоть ж/б плиты под необходимый размер необходимо вдоль имеющейся арматуры или поперек, на расстоянии не менее 250 мм от края. Все петлевые пазы нужно залить мелкозернистым бетоном, а швы заделать жидким цементным раствором.

Завод ЖБИ-4: дорожные плиты новые и бывшие в употреблении

Благодаря тому, что на бывшие в употреблении дорожные плиты цена относительно невелика, они весьма востребованы при обустройстве новых строительных площадок для организации приобъектных складов открытого хранения материалов и прокладки временных автодорог от трассы до стройплощадки.

Строительно-монтажные компании, работающие в Москве и Московской области, могут приобрести эти железобетонные конструкции у нас — на одном из лучших предприятий столичного строительного комплекса – заводе ЖБИ-4. Здесь можно купить дорожные плиты как новые, так и бывшие в употреблении и заказать их доставку на площадку покупателя заводским автотранспортом.

< Предыдущая

Вернуться к списку статей

Следующая >

Новые виды ж/б плит для мощения

Сегодня производители предлагают частным застройщикам штучные железобетонные изделия для мощения дорожек квадратной, прямоугольной, треугольной, ромбической, многоугольной и других форм. При этом поверхность дорожных плит может быть как цветной, так и обычного серого цвета. Бетонная поверхность делается гладкой или тисненной для уменьшения вероятности скольжения по мокрому покрытию.

Схема уложенной плиты.

Применяя их, можно выполнить весьма оригинальное оформление садового участка вокруг жилого дома. Допускается использовать сочетания укладки дорожных плит с цветным гравием, брусчаткой, тротуарной плиткой и другими материалами. Основанием для них должна быть двухслойная гравийно-песчаная подушка.

Особенности, которые необходимо учитывать при укладке

Требования, которые предъявляют к дорожным плитам:

• Толщина изделий должна быть порядка 140 мм (или больше, но никак не меньше).
• Армирование плит обязательно.
• Плотность бетона, из которого изготавливают ЖБДП, должна находиться в пределах от 2200÷2500 кг/м³, а морозостойкость – F150 или F
• Форма изделий может быть любой (например, прямоугольной или квадратной).

На заметку! Следует помнить, что не всякая дорожная техника является универсальной и может осуществлять укладку ЖБДП любой формы.

• Используют изделия с либо рифленой, либо гладкой поверхностью. Предпочтительнее первый вид плит, так как на них образуется меньше наледи, да и сцепление колес с дорогой лучше.
• Если ЖБДП имеют монтажные петли, то они должны быть расположены в технологических выемках, чтобы после укладки дороги скобы не мешали движению транспортных средств.

Основные принципы правильной разметки дорожек

Разметка является первым этапом работ по обустройству мощеных покрытийпешеходных дорожек. От ее правильного выполнения в значительной мере зависит внешний вид, долговечность и удобство использования территории.

Ширина дорожки должна быть такой, чтобы на ней могли свободно разойтись 2 человека при встрече, но не менее 0,8 метров.

Пешеходная дорожка, идущая вдоль проезда для автомобиля, должна обеспечить безопасное передвижение человека во время движения машины.

Монтируемое твердое покрытие необходимо укладывать на расстоянии не менее 1,5 метра от садовых деревьев, чтобы растущие корни впоследствии не повредили основания. Необходимо обязательно предусмотреть наличие уклонов поверхности дорожки для отвода дождевых и талых вод. При этом важно исключить вероятность их поступление в сторону жилого дома и хозяйственных построек.

Для чего предназначены плиты дорожные гост 21924

Это позволяет широко использовать их в области дорожного строительства для решения различных задач:

• Строительства магистралей с постоянным автомобильным сообщением;
• Сооружения временных дорог для автотранспорта.

В зависимости от марки плиты могут обладать разными размерами и, естественно, ценами.

Железобетонная продукция предназначена для следующих целей:

• Сооружения дорог в городских условиях;
• Устройства дорожного покрытия площадей и скверов;
• Благоустройства подъездных путей;
• Строительства дорог в северных районах;
• Формирования поверхности взлетных полос аэродромов;
• Восстановления покрытия старых дорог;
• Обустройства надежного основания в карьерах;
• Благоустройства трамвайных путей;
• Строительства автобанов.

Изделия, в зависимости от марки, способны воспринимать значительную нагрузку на квадратный метр поверхности, составляющую от 10 до 30 тонн. Они обладают повышенной износостойкостью, могут эксплуатироваться в холодных климатических зонах при температуре минус 40 градусов Цельсия и ниже.

Как укладывать плиты дорожные — Фундамент своими руками

При строительстве нового поселка или даже одиночного коттеджа принято начинать с подъездных дорог.

Обычно для таких сооружений требуется хорошее, т. е. твердое и прочное основание. Проще всего и быстрее проложить автомобильную дорогу из готовых сборных элементов. Такими элементами являются дорожные железобетонные плиты.

Автомобильная дорога, построенная из таких высокопрочных изделий с соблюдением несложных правил, послужит не только во время строительства, но и еще много десятилетий после него.

Если же вы, по каким-то причинам, продав свой загородный дом, захотите переехать в другой район, вы можете забрать временную дорогу с собой и проложить ее в районе нового строительства. Для этого нужен подъемный кран. Самая широкая плита типа 1П 60.38, имеющая габаритные размеры 6 х 3,75 м имеет вес 7,85 тонны.

Три плиты на КАМАЗ и две на прицеп – и 30 м дороги можно увезти на новое место. Если были использованы плиты типа 1П 60.18, то ширина одной плиты уменьшится до 1750 мм, т. е. более чем в 2 раза, а вес – будет всего 3 650 кг.

Что нужно проделать для прокладки новой дороги? Технология укладки плит.

Перед строительством дороги необходимо определить выделяемый бюджет и только тогда составлять смету. Вот, к слову, ознакомьтесь- дорожные плиты размеры ГОСТ.

Чтобы на новом месте проложить новую дорогу нужно проделать следующие действия:

1. Решите, какой ширины будет дорога:

— Для подъезда/отъезда к дому легкового автомобиля достаточно 1 800 – 2 000 мм, т. е. одна плита типа 1ПББ – дорожная плита с двумя бортами или дорожная плита 1П 60.19, имеющая ширину 1 870 мм;

— Для проезда двух машин, чтобы была возможность им разминуться на малой скорости движения достаточно 2, 0 – 2,2 м ширины легкового автомобиля и 2,5 – 2,7 м для грузового автомобиля. Поэтому минимальной шириной самой простой дороги должна быть ширина 4,5 м и по 30 – 50 см ширина обочины из щебня с каждой стороны твердого полотна.

2. Проложить на местности главную ось дороги.

3. Отмерить от оси по обе стороны по 2,75 м и поставить метки – деревянные колышки.

4. Удалить из размеченной зоны плодородный грунт на глубину не менее 40 – 55 см. Делают это бульдозером или скрепером (на большом строительстве).

Удаленный грунт складируют в стороне для дальнейшего использования.

Если грунт на территории будущей дороги не плодородный, то его можно (или нужно) вывезти для засыпки, например, начала оврага или в другое место.

5. Получившуюся широкую и мелкую траншею засыпать слоем щебня или гравия, толщиной не менее 150 – 200 мм и разровнять. Сверху засыпать слой песка такой же толщины. После разравнивания песок полить водой и утрамбовать вибродоской или трамбовкой.

6. Восстановить разметку главной оси дороги. Для этого лучше использовать отрезки арматуры.

7. Уложить плиты выбранного размера с помощью подъемного крана, максимально плотно. При этом грузоподъемный механизм может заезжать на уже уложенные плиты и тем самым уплотнять их посадку.

9. Приготовить цементно-песчаный раствор (в соотношении 1 : 3) и заполняя пустоты плит в зоне петель мелким гравием, забетонировать их вровень с поверхностью плиты. Заполнять только продольные швы. Поперечные швы предназначены выполнять роль термокомпенсаторов и должны заполняться битумной мастикой или другим эластичным материалом.

10. Обочины дороги – зону между плитой и краем «котлована» дороги следует заполнить щебнем или гравием. Если поблизости есть песчано-каменистый грунт или карьер, то заполнитель можно привезти оттуда. Заполнение должно быть с небольшим запасом на усадку.

Бетонные тротуарные плиты для улиц, дорог или автомагистралей и методология проектирования плит

Это приложение является продолжением US Ser. № 11/350,764, поданной 10 февраля 2006 г., заявка которой претендует на приоритет чилийской патентной заявки № 2684-2005, поданной 12 октября 2005 г. Эти заявки полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение относится к бетонной плите для мощения дорог, автомагистралей и городских улиц и т.п., которая имеет улучшенные размеры по сравнению с плитами предшествующего уровня техники, что приводит к более тонкому покрытию и, как следствие, к более дешевой, чем известные в настоящее время , и с новой методологией проектирования плит, отличной от традиционной. Для этого типа покрытия плиты опираются на традиционное для этого типа покрытия основание, которое может быть гранулированным, обработанным цементом или асфальтом. Настоящее изобретение относится к новым бетонным покрытиям и не рассматривает ремонт старых покрытий с наложенными друг на друга слоями бетона.

Традиционные системы, использовавшиеся до сих пор, предполагают, что ширина тротуарной плитки равна ширине полосы движения, а длина по длине равна ширине полосы движения или длине 6 метров. Эти размеры привели к тому, что нагрузки были приложены к обоим краям плиты одновременно, вызывая растягивающие напряжения на поверхности плит, где они деформировались. Такое искривление является нормальным явлением, и плиты всегда загибаются краями вверх. Эти приложенные нагрузки являются основной причиной растрескивания из-за напряжения бетонного покрытия.

В настоящем изобретении рассматриваются более короткие плиты, которые никогда не будут нагружаться одновременно с обоих краев. Так что система загрузки другая. Эта новая система загрузки всегда поддерживает нагрузку на землю, когда колеса перемещаются по качающейся плите. На плите никогда не должно быть более одной ходовой части. Эта концепция создает меньшие напряжения в плитах меньших размеров, чем передняя и задняя оси грузовиков, что позволяет уменьшить толщину, необходимую для поддержки грузовиков. Это уменьшение толщины снижает первоначальные затраты.

Как правило, бетонные плиты для дорог, автомагистралей и городских улиц имеют размеры, которые обычно составляют ширину одной полосы движения, как правило, 3500 мм в ширину и от 3550 до 6000 мм в длину. Чтобы выдерживать нагрузку тяжелых грузовиков, которые создают повышенные напряжения и требования к этим плитам, инженеры-дорожники должны проектировать плиты, толщина которых очень важна для предотвращения растрескивания. Многие из этих конструкций используют арматуру, проволочную сетку или сталь, что обеспечивает долговечность плиты, но значительно увеличивает стоимость плиты.

В документе ES 2149103 (Васкес Руис Дель Абол) от 7 июля 1998 г. описана процедура передачи нагрузки между сочлененными бетонными плитами на месте, где формируются швы, размещение на стройплощадке линий швов, единое устройство, изготовленное из пластика. сетки с учетом заранее подготовленной в цеху схемы сдвига и гибки. Таким образом, явление усадки используется для получения альтернативного углубления вдоль стыков соседних плит, образуя непрерывную бетонную плиту, которая может образовывать между собой шарнирное соединение. Процедура дополняется разделительным элементом бетона, облегчающим образование трещин и препятствующим попаданию воды в ровное пространство, который может удерживаться на месте указанным устройством. Изобретение, упомянутое в этом документе, применимо к бетонным покрытиям для дорог, автомагистралей и складских помещений в портовых зонах и позволяет проектировать покрытия без использования оснований и подстилающих оснований.

В документе ES 2092433 (Васкес Руис Дель Аболь) от 16 ноября 1996 г. описана процедура устройства бетонного покрытия для дорог и аэропортов. Скользящая опалубка устанавливается на распорку (3) для формирования внутренних отверстий (2) в плите на уровне (1), в каждое водонепроницаемое отверстие, образованное опалубки, заливая жидкость с достаточным объемом потока и давлением, чтобы после снятия опалубки эти отверстия поддерживались залитой на них жидкостью, закрывая поры бетона и распределяя поддержку свежего бетона в небольших туннелях; затем выполняются необходимые процедуры для формирования бетона. Изобретение, упомянутое в этом документе, позволяет экономить бетон верхнего слоя дорожного полотна или нижнего слоя и получать жесткое дорожное полотно для всех классов дорог, таких как автомагистрали, дороги, автомагистрали и аэропорты.

В документе WO 2000/01890 (Васкес Руис Дель Аболь) от 13 января 2000 г. описана процедура передачи шарнирной нагрузки между бетонными плитами на месте, где формируются швы, размещение на стройплощадке линий швов, одно устройство, выполненное с пластиковой сеткой с учетом заранее подготовленной в цеху схемы сдвига и изгиба. Таким образом, явление усадки используется для получения альтернативного углубления вдоль стыков соседних плит, образуя непрерывную бетонную плиту, которая может образовывать между собой шарнирное соединение. Процедура дополняется разделительным элементом бетона, облегчающим образование трещин и препятствующим попаданию воды в ровное пространство, который может удерживаться на месте указанным устройством. Изобретение, упомянутое в этом документе, применимо к бетонным покрытиям для дорог, автомагистралей и складских помещений в портовых зонах и позволяет проектировать покрытия без использования оснований и подстилающих оснований.

Настоящее изобретение относится к бетонной плите для мощения дорог, автомагистралей и городских улиц и т.п., которая имеет улучшенные размеры по сравнению с плитами предшествующего уровня техники, что приводит к более тонкому покрытию и, как следствие, к более дешевой, чем известные в настоящее время , и с новой методологией проектирования плит, отличной от традиционной. Для этого типа покрытия плиты опираются на традиционное для этого типа покрытия основание, которое может быть гранулированным, обработанным цементом или асфальтом. Настоящее изобретение относится к новым бетонным покрытиям и не рассматривает ремонт старых покрытий с наложенными друг на друга слоями бетона.

Настоящее изобретение применимо к бетонным плитам на грунте для мощения дорог, автомагистралей и улиц, где критическими элементами являются размеры плит и расстояния между колесами груженого грузовика, а также количество и виды проезжающих транспортных средств.

Прилагаемые фигуры включены для лучшего понимания изобретения и включены в данное описание и составляют его часть. Они иллюстрируют изобретение и вместе с описанием объясняют изобретение.

РИС. 1 показано измеренное искривление на плите промышленного перекрытия толщиной 150 мм и длиной 4 метра. Плита опирается на центральную окружность, края консольные. Углы в четыре раза более деформированы, чем центр краев. (Голландия, 2002 г.)

РИС. 2 показаны критические формы нагрузки на плиты обычных размеров.

РИС. 3 показано влияние жесткости основания на длину консоли на несвязанных бетонных плитах.

РИС. 4 показано влияние жесткости основания на количество трещин в плитах. Средняя жесткость лучше, чем очень жесткая или очень мягкая. Оптимальным является CBR от 30 до 50% (Armanghani 1993).

РИС. 5 показано, что более короткие плиты имеют более короткие консоли, чем более длинные плиты, и, следовательно, меньшие растягивающие напряжения в верхней части.

РИС. 6 показано, что более короткие плиты имеют меньшую поверхностную силу и, следовательно, меньшее скручивание.

РИС. 7 показано измеренное скручивание на промышленном полу. Это показывает, что короткие плиты имеют меньшее скручивание, чем длинные плиты. (Голландия, 2002 г.)

РИС. 8 схематично показаны силы, включая скручивающие подъемные силы, в бетонной плите.

РИС. 9 показаны характеристики трещин в бетонных покрытиях толщиной 150 и 250 мм и длиной 1800 и 3600 мм с использованием моделей производительности HDM 4.

РИС. 10 показано влияние длины плиты на положение и влияние нагрузок. Каждая нагрузка на диаграмме представляет собой переднюю и заднюю оси автомобиля.

РИС. 11 показано положение и нагрузка короткой плиты, когда транспортная нагрузка приходится на край и плита качается.

РИС. 12 показана производительность (растрескивание) бетонных плит со стяжками и без них. Если плиты могут раскачиваться, консоли становятся короче, а трещины уменьшаются.

РИС. 13 схематично показаны усилия при приклеивании плиты к основанию. Более короткие плиты имеют меньшую грузоподъемность, поэтому склеивание более эффективно.

РИС. 14 показаны размеры большегрузного автомобиля, используемые в методике расчетов по настоящему изобретению.

РИС. 15 показаны максимально допустимые размеры плиты по уклону для настоящего изобретения.

РИС. 16 показаны максимальные допустимые размеры плиты по уклону для настоящего изобретения по сравнению со средним или типовым грузовиком с одной ходовой частью.

Настоящее изобретение относится к бетонной плите для мощения дорог, автомагистралей и городских улиц и т.п., которая имеет улучшенные размеры по сравнению с плитами предшествующего уровня техники, что приводит к более тонкому покрытию и, как следствие, к более дешевой, чем известные в настоящее время , и с новой методологией проектирования плит, отличной от традиционной. Для этого типа покрытия плиты опираются на традиционное для этого типа покрытия основание, которое может быть гранулированным, обработанным цементом или асфальтом. Настоящее изобретение относится к новым бетонным покрытиям и не рассматривает ремонт старых покрытий с наложенными друг на друга слоями бетона.

Настоящее изобретение применимо к бетонным плитам на грунте для мощения дорог, автомагистралей и улиц, где критическими элементами являются размеры плит и расстояния между колесами груженого грузовика, а также количество и виды проезжающих транспортных средств.

При анализе характеристик бетонных покрытий и их связи со скручиванием можно обсудить некоторые мысли. В Чили был очень неудачный опыт укладки несклеенных плит на обработанные цементом основания. Лист полиэтилена был помещен между плитой и CTB. Растрескивание этих покрытий началось примерно через восемь лет, в то время как в покрытиях того же контракта на зернистых основаниях, с тем же полиэтиленом под бетоном, трещины начались через пятнадцать лет. Эта производительность показывает эффект склеивания, жесткости основания и длины плит. Следующее мышление пытается объяснить эту производительность и оптимизировать конструкцию бетонного покрытия.

Тротуарные плиты опираются на основание. При скручивании плиты, если основание жесткое, она не будет на ней проседать, а центральная площадь опоры будет небольшой, а консоль длинной (фиг. 1, 2 и 3 ). При нагрузках по краям это приведет к высоким растягивающим напряжениям на поверхности плиты и трещинам сверху вниз. Если основание мягкое, плита опустится на него, оставив более короткую консоль и меньшие напряжения при той же нагрузке. В этом случае идеальной жесткостью опоры является жесткость CBR (испытание сопротивления грунта) от 30 до 50% (РИС. 4).

Слишком мягкое основание с нагрузкой в ​​центре создаст растягивающие напряжения в нижней части плиты и трещины снизу вверх. Это объясняется тем, что плита будет полностью поддерживаться, а напряжения будут вызваны деформацией плиты относительно деформируемой опоры (фиг. 4). Тот же самый эффект возникает, если плиты искривлены вниз. Это первоначальная мысль о расчете напряжений с помощью старых методов расчета, до того, как явление скручивания стало известно.

Это говорит о том, что оптимальным материалом для использования в качестве основного материала будет CBR от 30 до 50%, когда плиты загнуты вверх. В Чили самые прочные бетонные покрытия (более 70 лет на дорогах с интенсивным движением) были построены на основаниях с CBR 30%.

Необходимая жесткость основания может быть другой, если плиты плоские и с возможностью образования трещин снизу вверх.

Еще один момент, который следует учитывать, это то, что интенсивное движение обычно происходит ночью, когда плиты загибаются вверх. Это наводит нас на мысль, что изгиб вверх должен быть основным фактором при проектировании дорожного покрытия в сельской местности.

Если плита загибается вверх, оставляя консоль на четверть ее длины, то более короткая плита будет иметь более короткую консоль (РИС. 5). Таким образом, более короткие плиты будут иметь меньшее растягивающее напряжение в верхней части, чем более длинные плиты.

Кроме того, более короткие плиты имеют меньшее скручивание. Скручивание производится асимметричной силой на поверхности плиты (фиг. 6). Эта сила создается за счет высыхания и термической дифференциальной усадки на поверхности бетона. Эта сила вызывает построение или наращивание скручивания.

Скручивание при усадке при высыхании происходит из-за гидравлической разницы между верхом и низом плиты. Плита внизу всегда мокрая, так как влага земли конденсируется под брусчаткой, а на поверхности большую часть времени сухая.

Этот градиент влажности приводит к закручиванию вверх. Остаточное скручивание вверх для плиты с нулевым температурным градиентом было измерено в Чили на реальных покрытиях и было эквивалентно температурному градиенту 17,5°С с более холодным верхом. Максимальный положительный градиент, измеренный в полдень, когда плита была горячей у поверхности, составлял 190,5° C. Это означает, что плита никогда не становилась плоской на землю. Она всегда представляла собой завихрение вверх, максимальное в ночное время, когда добавляются встроенные и температурный градиент с верхним холодом. Это дает максимальное скручивание плиты вверх и обычно производится в ранние утренние часы, до восхода солнца.

Конструкция важна для уменьшения внутреннего гидравлического закручивания. Хорошее отверждение для предотвращения потери поверхностной воды, когда бетон недостаточно жесткий, уменьшит скручивание. Допущение некоторого высыхания бетона с нижней поверхности плиты за счет отказа от использования непроницаемых материалов под плитой или отсутствия пропитки основания перед укладкой бетона также снижает скручивание влаги. При укладке бетона следует обратить внимание на температуру основания. Возможно, следует сделать полив, чтобы снизить температуру основания.

Основная термоусадка производится при строительстве. Когда бетон укладывается в жаркие часы дня, бетон на поверхности плиты будет более горячим и затвердеет с более длинной поверхностью из-за более высокой температуры, чем нижняя поверхность. Он также сначала затвердеет. Когда температура снизится до нормальной рабочей температуры, верхняя часть плиты уменьшит свою длину больше, чем нижняя часть, и создаст поверхностную силу, которая вызовет скручивание вверх. Укладка бетона во второй половине дня и вечером снизит высокие температуры поверхности и уменьшит скручивание из-за температурных перепадов.

Эти силы, вызванные высыханием и температурной усадкой поверхности, зависят от длины плиты. Для более длинных плит сила скручивания будет больше, а значит скручивание и консоль.

Было замечено, что сроки строительства и отверждения вносят большой вклад в скручивание бетонных плит вместе с их длиной.

Обычно на плитах длиной от 3,5 до 5 метров передняя и задняя оси нагружают плиты одновременно с обоих краев (РИС. 10). Эта нагрузка вызывает растягивающие напряжения поверхности дорожного движения в дорожном покрытии, когда оно изгибается вверх, вызывая трещины сверху вниз. Эти растягивающие напряжения в верхней части обусловлены моментом, создаваемым в консольной части плиты. В этой ситуации очень важно обеспечить передачу нагрузки, которая позволяет более чем одной плите воспринимать эту нагрузку. Плиты взаимодействуют и уменьшают напряжения на каждой плите.

РИС. 9 показана характеристика растрескивания дорожного покрытия при изменении только толщины и длины плиты, все остальные расчетные параметры оставались постоянными. Для анализа этой производительности использовались модели HDM 4, разработанные на основе моделей Ripper 96. Видно, что характеристики растрескивания плиты длиной 3,8 м и толщиной 220 мм аналогичны плите длиной 1,8 м и толщиной 150 мм. Если плита связана с CTB, производительность намного лучше.

Эта модель предназначена для размерных плит, так как создает нагрузку на ребра.

Если плиты короткие, такой длины, при которой передняя и задняя оси никогда не будут нагружать края одновременно (РИС. 10), конфигурация нагрузки и раскачивания плит изменяет конфигурацию напряжений внутри плиты. Только один комплект колес будет перемещаться по плите, и плита будет раскачиваться таким образом, что груз всегда будет касаться земли, поэтому будет хорошо поддерживаться, и плита не будет испытывать напряжений, создаваемых консолью и нагрузкой. При раскачивании плита будет подниматься, и вес плиты будет вызывать растягивающие напряжения на поверхности (фиг. 11). В этом случае напряжения создаются собственным весом плиты при ее раскачивании. Теперь основная нагрузка будет зависеть от геометрии плиты, а не от загруженности трафиком. Если плиты загнуты вверх и могут раскачиваться, напряжения будут уменьшены, если предположить, что жесткость основания оптимальна.

В следующей таблице 1 показаны геометрия и напряжения, вызванные весом бетона плиты. Предполагалось, что консоль в 0,41 раза больше лаборатории и 70% передачи нагрузки, когда транспортная нагрузка прикладывается к краю плиты, а плита поднимает другой конец и следующую плиту. Он также показывает нагрузку на ось, необходимую для подъема плиты.

0999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999998S99999999999999999999999999998SIN0104

L	высота	ширина	Момент	σ	Нагрузка оси на подъем
(см)	(см)	(см)	(кг*см)	(МПа)
500	25	350	3076	30	10767
500	20	350	2461	37	8613
500	15	350	1846	49	6460
500	12	350	1477	62	5168
500	10	350	1230	74	4307
500	8	350	984	92	3445
450	25	350	2492	24	9690
450	20	350	1993	30	7752
450	15	350	1495	40	5814
450	12	350	1196	50	4651
450	10	350	997 9099 09		450	8	350	797	75	3101
400	25	350	1969	19	8613
400	20	350	1575	24	6891
400	15	350	1181	32	5168
400	12	350	945	39	4134
400	10	350	788	47	3445
400	8	350	630	59	2756
350	. 0109	6029
350	15	350	904	24	4522
350	12	350	724	30	3618
350	10	350	603	36	3015
350	8	350	482	45	2412
175	25	175	377	4	1884
175	20	175	301	5	1507
175	15	175	226	6	1131
175	12	175	181	8	904
175	10	175	151	9	754
175	8	175	121	11	603
120	25	120	177	2	886
120	20	120	142	2	709
120	15	120	106	3	532
120	12	120	85	4	425
120	10	120	71	4	354
120	8	120	57	5	284

Для упрощения модели было использовано несколько простых допущений.

Для более тонких плит нагрузка, необходимая для подъема, меньше, чем для более толстых плит. Легкое движение поднимет край плит, создающий растягивающие напряжения. Поскольку количество более легких транспортных средств больше, чем количество тяжелых транспортных средств, количество повторений усталости увеличивается для более тонких плит.

Учитывая это как один из механизмов разрушения, в проекте следует учитывать геометрию плиты. Эту геометрию можно оптимизировать, рассчитывая длину плиты в соответствии с расстоянием между осями и шинами наиболее распространенных грузовиков.

Ширина половины полосы также помогает воспринимать транспортные нагрузки ближе к центру узкой полосы, уменьшая нагрузку по краям и уменьшая консоль в поперечном направлении. Ширина в одну треть полосы может выдержать транспортные нагрузки вблизи продольного стыка, что ухудшит производительность.

Ширина полосы движения может быть оптимизирована. С тремя полосами на обычную полосу по ширине, с несимметричной конструкцией, можно спроектировать более узкую центральную полосу, чтобы транспортная нагрузка оставалась в центре внешних полос.

Другим условием нагрузки, за которым необходимо следить, являются нормальные напряжения для плоской плиты из-за изгиба упругой опоры. Это условие вызывает растягивающие напряжения снизу и растрескивание снизу вверх. В этой ситуации следует проверить напряжения, так как они будут еще одним ограничением толщины плиты.

Когда длина плиты уменьшается ниже заданной длины, напряжения, создаваемые транспортными нагрузками, изменяются. Для длинных плит передача нагрузки помогает поддерживать нагрузку. Для коротких плит передача нагрузки добавляет нагрузку на соседнюю плиту и увеличивает напряжения. Это показано на фиг. 11, где видно, что устранение нагрузки смежной плиты снижает напряжения. Это также можно увидеть на фиг. 12, где анкерные стержни увеличивают консоль и растрескивание плит за счет уменьшения возможности раскачивания плиты и восприятия нагрузок в менее напряженном положении.

Силы скручивания стремятся приподнять края тротуарной плитки. Это связано с моментом, создаваемым силой, расположенной на уровне поверхности, а не на нейтральной оси плиты. Склеивание плиты создает направленную вниз вертикальную силу, которая компенсирует изгибающий момент. Если эта вертикальная сила склеивания больше, чем вертикальная сила скручивания при подъеме, плита останется плоской на основании. Если это так, то консоли не будет, а верхние растягивающие напряжения в плите будут намного меньше. Даже если края приподнимутся, сила сцепления уменьшит длину кантилевера, поскольку момент скручивания будет иметь обратный момент, создаваемый силой сцепления. Разгибание пройдет под плитой до положения, в котором сила скручивания вверх будет такой же, как сила склеивания вниз.

Приклеивание плит благоприятно влияет на характеристики бетонных покрытий. Это более важно для жестких оснований, таких как материалы, обработанные цементом или асфальтом.

С плитами в полполосы шириной и длиной концепции дизайна меняются. При такой геометрии напряжения в основном связаны с собственным весом плиты и положением нагрузки шины для скрученных вверх плит. Также толщину следует проверять по напряжениям, вызванным изгибом плоских или изогнутых вниз плит над основанием.

Короткие плиты скручиваются намного меньше, чем плиты обычной длины. Допущение раскачивания плит должно снизить напряжения в дорожном покрытии. Если это так, передачи нагрузки не должно быть. Это позволит спроектировать тротуары без стальных стержней внутри плит. Ограничение для предотвращения возможного сноса и разделения полос движения может быть достигнуто с помощью бордюров или вертикальных стальных штифтов на внешних краях плит.

Изобретение рассматривает четыре опорные точки грузового автомобиля, образуемые четырьмя опорными точками колес. ИНЖИР. 14 показан грузовик с двумя передними колесами и двумя парами задних колес. Передние колеса разнесены на расстояние D 1 и задняя ходовая часть отделена на расстоянии D 2 . Расстояние между передней осью и первой задней осью равно L. Цель состоит в том, чтобы предотвратить одновременное касание тротуара передними колесами или обеими парами задних колес, поэтому максимальная ширина плиты должна быть меньше D . 1 и D 2 , которым будет присвоено значение Dx. Чтобы одно из передних колес и одна из задних осей не опирались одновременно на плиту, плита должна иметь длину меньше L. Как видно на фиг. 14, таким образом, плита будет иметь максимальную ширину Dx и максимальную длину L, гарантируя, что только одно колесо опирается на плиту, когда грузовик движется по дороге или шоссе.

На практике плиты будут больше, чем размеры Dx и L, поэтому разрезы плит должны выполняться на расстояниях, позволяющих создать размеры плит, которые изменяют воздействие нагрузки осей транспортных средств или грузовиков, используемых в качестве эталона конструкции. В предпочтительном варианте выполнения настоящего изобретения разрезы делаются на расстоянии 3 м в продольном направлении, и продольный разрез уменьшает ширину плиты, по меньшей мере, на величину, эквивалентную половине ширины полосы движения. В чилийском случае идеальные плиты должны иметь длину 1,75 м и ширину 1,75 м. Эти измерения являются не только возможными, но и представляют собой пример для лучшего понимания системы. В настоящее время этот разрез обычно делают на расстоянии от 3,5 м до 6 м в поперечном направлении, что позволяет получать плиты такой длины в продольном направлении и ширины, равной обычной полосе шириной 3,5 м.

Эти размеры позволяют плите иметь толщину E меньше, чем традиционная. Расчет толщины E производится на основе анализа напряжения веса плиты, передачи нагрузки, несущей способности грунта, сопротивления бетона, условий скручивания и площади опоры, типа и интенсивности движения.

Когда известны размеры Dx, L и E, земля должна быть подготовлена ​​для мощения с целью нанесения необходимого количества бетона, который заполнит правый удлиненный прямоугольный параллелепипед, образующий тротуарную плитку.

Минимальное значение ширины Dx превышает 50 см, и наоборот, максимальный размер ширины равен половине обычной полосы движения. Таким же образом минимальное значение длины L превышает 50 м. При использовании эталонного грузовика для конструкции плит максимальная длина может составлять 3 м или 3,5 м в зависимости от расстояния между осями.

Кроме того, плита может опираться на традиционное основание для бетонных покрытий; опора может быть гранулированной или обработана цементом или асфальтом.

Размеры плиты можно получить экспериментально и сравнить с проектным каталогом на основе характеристик, измеренных тестовыми пролетами, что упрощает проектирование.

Как упоминалось ранее, пролет тротуара может быть больше, чем размеры Dx и L, но путем распиловки пролеты могут быть обрезаны до желаемых размеров.

Указанные размеры позволяют, чтобы только одно колесо или одна ходовая часть всегда находились в опоре и перемещались по плите.

Модель грузовика или транспортного средства должна иметь пару передних колес и заднюю ходовую часть, как показано на РИС. 16. В этом случае передние колеса разнесены на расстояние D 1 , задние ходовые части разнесены на расстояние D 2 , а расстояние L будет измеряться между передней осью и первой задней осью. Как показано на фиг. 15 модель грузовика может иметь передние и задние колеса. В этом случае передние колеса разнесены на расстояние D 1 , а задние колеса разнесены на расстояние D 2 , и расстояние L будет измеряться между передней осью и задней осью.

Для расчета плиты с использованием настоящего изобретения предлагается следующая методика:

а) Для определения модели или среднего грузового автомобиля с расстоянием D 1 между передними колесами и расстоянием D 2 между одной ходовой частью и длиной L для расстояния между передней осью и первой задней осью этого ходовая часть;

b) Для определения ширины плиты на расстоянии Dx, которое меньше значения D 1 и D 2 ;

в) Промерить длину плиты на расстоянии меньшем, чем значение расстояния L между передней осью и первой задней осью этой ходовой части модели грузовика, и

d) Рассчитать толщину плиты на расстоянии Е, заданном значением сопротивления бетона, с учетом транспортных нагрузок, типа и качества основания и типа грунта.

В методологии настоящего изобретения минимальное значение Dx больше, чем 70-сантиметровая традиционная большая цементная плитка. Максимальный размер DX соответствует половине обычной полосы движения, а максимальный размер L соответствует 3,0 м или 3,5 м.

При наличии надлежащей методики расчетов и на основе погрузочной тележки или среднего значения можно создать каталог конструкций с использованием размеров Dx, L и E на основе характеристик, измеренных на испытательных пролетах.

В качестве дополнительного шага к методологии пролет мощения может иметь размеры больше, чем Dx и L, а затем этот пролет можно обрезать с помощью пилы до размеров Dx и L или меньше.

Какой толщины должна быть бетонная плита?

🕑 Время чтения: 1 минута

Толщина бетонной плиты зависит от нагрузки и размера плиты. Как правило, толщина плиты 6 дюймов (150 мм) считается для жилых и коммерческих зданий с деталями армирования в соответствии с проектом. Методы, используемые для определения толщины плиты, различаются для разных типов плит. Например, расчет толщины одностороннего перекрытия отличается и проще от расчета двустороннего перекрытия.

Выбор и расчет толщины плиты, включая различные типы плит, является важным шагом в процессе проектирования. Если соблюдается надлежащая процедура расчета толщины плиты, период проектирования будет значительно сокращен, а также будет достигнута надежная и экономичная толщина плиты.

Содержимое:

• Толщина односторонней плиты
  • 1. Требования к прогибу
  • 2. Требования к изгибу и сдвигу
  • 3. Требования к огнестойкости
• Толщина двусторонней плиты
  • 1. Требования к прогибу

Толщина односторонней плиты

Толщина односторонней плиты основана на прогибе , изгибе , сдвиге и иногда требованиях огнестойкости .

1. Требования к прогибу

Отдельно из плит, которые сильно нагружены, например, плиты несут несколько метров грунта толщина плиты выбирается исходя из требований к прогибу. Кодекс ACI устанавливает ограничения на толщину плиты. если прогибы не рассчитываются и определены как приемлемые.

В противном случае толщина односторонних плит должна быть не менее L/20 для простого поддерживаемые плиты; L/24 для плит со сплошным концом; L/28 для плит с обоими заканчивается непрерывно; и L/10 для консолей; где L — размах.

Эти значения можно использовать при условии, что плиты не являются опорными или прикрепленными к перегородкам или другим конструкциям, которые могут быть повреждены при больших прогибах.

2. Требования к изгибу и сдвигу

Определение толщины плиты на основе изгиба и сдвига требований не часто. Однако эти требования должны быть проверены в дизайн, даже если толщина выбрана на основе требований к прогибу.

Процедура проверки толщины плиты на соответствие требованиям к изгибу следующим образом:

1. Расчет пробных учитываемых нагрузок на основе толщины плиты, рассчитанной на основе требований к прогибу.
2. Расчет моментов с использованием подходящих методов, таких как метод коэффициента ACI.
3. Поскольку для плит редко требуется коэффициент армирования более 0,01, проверьте, подходит ли толщина выбранной плиты для коэффициента армирования 0,01. Используйте уравнение 1 для вычисления d:

Где:

d: эффективная глубина плиты, необходимая для восприятия момента

Mu: момент, рассчитанный по нагрузкам

b: ширина плиты, считается полоса плиты шириной 1 м (12 дюймов)

R: сопротивление изгибу (МПа) вычисляется по следующему выражению:

Где:

p :коэффициент армирования, принятый равным 0,01

fy: предел текучести стали, МПа

fc’: предел прочности бетона на сжатие, МПа

Процедура проверки толщины плиты на соответствие требованиям к сдвигу как следует:

1. Расчет предельного сдвига от нагрузок, Vu
2. Расчет расчетной прочности плиты на сдвиг, уравнение 3. Если все пролеты равны, предельный сдвиг происходит на внешней поверхности первой внутренней плиты, который рассчитывается с использованием уравнения 4, в противном случае сдвиг следует проверять на внешней поверхности первой внутренней плиты и типичной внутренней плиты, уравнение 5.

Где:

Vc: прочность бетона на сдвиг плиты

b: ширина плиты, 1000 мм

d: расчетная глубина плиты

Vu: предельный сдвиг по плите

W: предельная распределенная нагрузка равна до 1,2*постоянная нагрузка плюс 1,6*подвижная нагрузка

л: пролет плиты

3. Требования огнестойкости

Иногда, плита толщины контролируются опасностью передачи тепла во время пожара. За по этому критерию предел огнестойкости пола – это количество часов, необходимых для температура незащищенной поверхности повышается на заданную величину, обычно 121,1°C (250°F).

При повышении температуры на 121,1°C (250°F) плита толщиной 76,2 мм (3-1/2 дюйма) обеспечивает предел огнестойкости в течение 1 часа, плита толщиной 127 мм (5 дюймов) обеспечивает предел огнестойкости в течение 2 часов. , а плита толщиной 152,4 мм (6-1/4 дюйма) обеспечивает 3-часовую огнестойкость. Наконец, толщина плит обычно округляется до ближайших 10 мм.

Толщина двусторонней плиты

Как и для односторонней плиты, толщина двусторонней плиты должна удовлетворять требованиям к прогибу и сдвигу.

1. Требования к прогибу

Как правило, толщина плиты выбирается для предотвращения чрезмерного прогиба в процессе эксплуатации. Код ACI предоставляет метод для расчета минимальной толщины плиты в двух направлениях, которая удовлетворяет прогибу.

Этот метод применим для различных типов двусторонних плит, таких как плоская плита, плоская плита, плиты на балках, плиты без внутренних балок. Чтобы ознакомиться с подробными сведениями о расчете минимальной толщины плиты, нажмите здесь.

Выбранная толщина плиты должна быть достаточной для сдвига как на внутренних, так и на внешних колоннах. Кодекс ACI разрешает использовать более тонкие плиты, если расчетный прогиб находится в пределах указанных ограничений прогиба.

Процедура проверки адекватности Толщина плиты, выдерживающая силу сдвига, следующая:

1. Определить учитываемая равномерная нагрузка.
2. Чек односторонние ножницы
3. Проверить двухсторонний сдвиг при продавливании

Если прочность плиты на сдвиг меньше предела прочности на сдвиг, приложенного к плите, то необходимо рассмотреть необходимые стратегии для решения проблемы. Эти стратегии включают:

1. Утолщение плиты по всей панели. Это может быть контрпродуктивным, поскольку вес плиты может значительно увеличить усилие сдвига.
2. Используйте откидную панель для утолщения плиты рядом с колонной.
3. Добавьте поперечную арматуру.

PCC Pavement – ​​Pavement Interactive

Жесткие покрытия названы так потому, что конструкция покрытия очень мало прогибается под нагрузкой благодаря высокому модулю упругости их поверхностного слоя. Жесткая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из поверхностного слоя PCC, построенного либо поверх (1) земляного полотна, либо (2) нижележащего слоя основания. Из-за своей относительной жесткости конструкция дорожного покрытия распределяет нагрузки по большой площади только с одним или максимум двумя структурными слоями (см. рис. 1).

Рисунок 1. Распределение нагрузки на жесткое покрытие

В этом разделе описывается типичная конструкция жесткого покрытия, состоящая из:

Поверхностного слоя: это верхний слой, состоящий из плиты PCC.

Базовый слой: это слой непосредственно под слоем PCC, обычно состоящий из заполнителя или стабилизированного грунтового основания.

Базовый слой: это слой (или слои) под базовым слоем. Подбаза не всегда нужна и поэтому часто может быть опущена.

Конструктивные элементы

Типичная конструкция жесткого покрытия (см. рис. 2) состоит из верхнего слоя и нижележащего основания и слоев подстилающего слоя (если они используются). Поверхностный слой (из PCC) является самым жестким (измеряемым по модулю упругости) и обеспечивает наибольшую прочность. Нижние слои на несколько порядков менее жесткие, но все же вносят важный вклад в прочность дорожного покрытия, а также в дренаж и защиту от замерзания.

Рис. 2. Базовая жесткая конструкция дорожного покрытия.

Поверхностный слой

Поверхностный слой представляет собой слой, находящийся в контакте с транспортными нагрузками и изготовленный из PCC. Он обеспечивает такие характеристики, как трение (см. рис. 3), плавность хода, контроль шума и дренаж. Кроме того, он служит гидроизоляционным слоем для нижележащего основания, подстилающего слоя и земляного полотна. Поверхностный слой может различаться по толщине, но обычно составляет от 150 мм (6 дюймов) (для легких нагрузок) до 300 мм (12 дюймов) (для тяжелых грузов и интенсивного движения). На рис. 4 показан поверхностный слой шириной 300 мм (12 дюймов).

Рисунок 3. Поверхность PCC

Рисунок 4. Толщина жесткой дорожной плиты

Базовый слой

Базовый слой находится непосредственно под поверхностным слоем. Он обеспечивает (1) дополнительное распределение нагрузки, (2) способствует водоотводу и морозостойкости, (3) равномерную поддержку дорожного покрытия и (4) устойчивую платформу для строительной техники (ACPA, 2001). Основания также помогают предотвратить движение грунта земляного полотна из-за перекачки плиты. Базовые курсы обычно строятся из:

1. Совокупная база . Простой базовый слой из дробленого заполнителя был обычным вариантом с начала 1900-х годов и до сих пор подходит во многих ситуациях.
2. Стабилизированный заполнитель или грунт (см. рис. 5) . Стабилизирующие агенты используются для связывания несвязных частиц друг с другом, обеспечивая прочность и сцепление. Основания, обработанные цементом (CTB), могут быть построены с прочностью до 20–25 процентов от прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999). Однако основания, обработанные цементом (ЦТБ), используемые в 19В 50-х и начале 1960-х годов наблюдалась тенденция потери чрезмерного количества материала, что приводило к растрескиванию и оседанию панелей.
3. HMA с плотным гранулированием . В ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания, базовые слои могут быть построены с использованием плотного градуированного слоя HMA.
4. Проницаемый HMA . В определенных ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания и отличный дренаж, базовые слои могут быть построены с использованием HMA с открытым уклоном. Недавние исследования могут указать на некоторые серьезные проблемы с использованием ATPB. 907:50
5. Тощий бетон (см. рис. 6) . Содержит меньше пасты портландцемента, чем типичный PCC, и прочнее, чем стабилизированный заполнитель. Основания из тощего бетона (LCB) могут быть построены с прочностью до 25–50 процентов прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999). Тощее бетонное основание функционирует так же, как обычный поверхностный слой PCC, поэтому оно требует строительных швов и со временем растрескивается. Эти стыки и трещины потенциально могут вызвать отражающие трещины в поверхностном слое, если они не будут тщательно подобраны. 907:50

Рис. 5. Завершенный CTB с защитным уплотнением

Рис. 6. Материал основания из тощего бетона

Подстилающий слой

Подстилающий слой представляет собой часть конструкции дорожного покрытия между подстилающим слоем и земляным полотном. Он функционирует в первую очередь как опора конструкции, но также может:

1. Сводить к минимуму проникновение мелких частиц грунтового основания в структуру дорожного покрытия.
2. Улучшить дренаж. 907:50
3. Минимизация урона от мороза.
4. Обеспечить рабочую платформу для строительства.

Подстилающее основание обычно состоит из материалов более низкого качества, чем основной слой, но лучшего, чем грунт земляного полотна. Подходящими материалами являются заполнитель и высококачественный структурный заполнитель. Базовый курс не всегда необходим или используется.

Типы

Почти все жесткие покрытия изготавливаются из бетона на основе портландцемента (PCC). Жесткие покрытия подразделяются на три основные категории по способу борьбы с трещинами:

Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP)

Это самый распространенный тип жесткого покрытия.